北京现行燃气价格表最新一览表_2021年北京燃气价格收费标准

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持人王惠：各位新闻界的朋友们上午好，非常高兴在北京奥运会主新闻中心例行新闻发布会上和大家见面。大家知道北京的空气质量一直是媒体长期关注的问题，当然也是北京市和北京奥组委长期以来非常重视的一项工作，因此我们也取了非常多的有效措施，大家也知道近期围绕着环境保护取了很特别的措施，今天新闻发布会就是围绕这个主题向大家介绍近期北京的空气质量问题。向各位介绍一下出席今天新闻发布会的有关领导，他们是：北京市环保局副局长、新闻发言人杜少中先生，也是大家非常熟悉的一位发言人。北京市气象局气象台台长郭虎先生。另外还有一位比较特别的嘉宾是美国环保协会中国项目的负责人张建宇先生。现在先请杜先生给大家介绍一下最近的北京环保的有关情况。

主持人王惠 吕凤泉摄

杜少中：朋友们大家上午好！今天我向大家介绍7月份以来北京市空气质量的变化情况。7月1日到25日我市空气质量达标天数为22天，占本月已监测天数的88%，比去年同期多了两天。同时，今年以来，累计达标天数为145天，占已监测天数的70%，比去年同期多了15天。从大气环境污染物浓度的变化情况来看，各项主要污染物特别是与交通排放相关的一氧化碳、二氧化碳、可吸入颗粒物的浓度分别比去年同期下降了20%左右。还有一个特别需要说明的问题是在已经过去的20多天里，API（空气污染指数）平均比去年同期减少20百分点，也就是同属于二级达标天的情况下，去年达标天的水平在API指数是90左右，今年在70左右。通俗地说，我们今年的达标天数当中的含金量提高了。这样的情况，相对应的气象条件是本月上中旬气象条件比较有利于污染物的扩散，冷空气活动比较频繁，高空气温偏低，有利于大气污染物的垂直扩散，并且多次明显地降雨，有利于对空气当中污染物的清除。但是进入下旬以后，不利于污染物扩散的气象条件出现，高温高湿风力很小，据监测表明，很多情况下都是在风力不足1米或者1米左右的情况，这样的气象条件，大气当中的污染物的积累速度明显地减缓。说明我们的减排措施已经开始出现比较明显的效果。

杜少中发言 张宇摄

为什么会出现空气中污染物浓度下降，积累明显放缓的情况呢？7月1日开始取了机动车临时限行措施，7月20日开始取了对重污染施工工序停工，对重污染企业要在达标排放的基础上，继续减少30%的排放措施，这些措施以及我们以前取的综合治理措施，综合的发挥作用，将有利地保障奥运会期间的空气质量良好。我向大家介绍的情况就到这里。

我很高兴回答大家提出的问题。

主持人王惠：谢谢杜局长。对于杜少中先生的发言，张建宇先生有什么补充。

张建宇发言 张宇摄

张建宇：谢谢，各位媒体朋友大家早上好，我叫张建宇，在美国环保协会工作，它是一个总部设在纽约的美国非组织。从1998年开始收到中国的邀请，在中国开展了一系列环境保护方面的工作，有政策研究、开展试点、培训、公众宣传、教育和参与等活动。很荣幸北京迎来2008年奥运，在这样千载难逢的机会，在这样大的氛围下，通过我们的努力，为北京奥运会，为北京环境保护做出贡献。从2006年开始，我们就和其他中国民间环保组织、媒体、社会单位一起开展了一系列“少开一天车”、“绿色出行”等活动。我们很高兴看到在三年过程中，随着奥运会离我们越来越近，人民群众对奥运的热情也越发高涨，自己做出一些实际行动，为北京的蓝天做出贡献的参与热情也越来越高。最近随着北京市取的限行措施，在20日之前有了新行动，和北京车友会和其他民间组织支持取的限行措施。另外一方面希望大家能够以单双号限行为契机，改变自己的出行方式。为此特别做了网上计算器，所有的人如果参与这样的行动，通过在网上标注出发点和起始点，计算器可以帮助你计算出在取不同的出行方式的时候，可以少排放多少污染物，同时可以帮助你计算出为北京做出多少贡献。随着这个行动开展得广泛，人民群众越来越知道，响应的人越来越多，现在网上计算器到昨天网上统计，浏览人有几十万，注册人有五万人左右，很期待随着单双号行动开始，从7月20日到9月20日期间，所有参与绿色出行的人为北京所做的贡献，通过网上计算器能记录出来，最终成为个人对奥运的献礼。工作介绍就到这里，欢迎媒体提出各样的问题，很愿意回答大家的问题。

主持人王惠：下面请记者提问。

王惠邀请记者提问 张宇摄

澳大利亚记者：昨天的评估指数是104，请你告诉我们，这些评估数字从何得来？第二点，澳大利亚有运动员反映出现过一些呼吸方面的问题，怎么样能够保证奥运会期间的空气质量？

澳大利亚记者提问 张宇摄

杜少中：不知道你说的104数字是怎么评估出来的，但是我可以告诉你，昨天北京的空气质量自动监测系统的监测结果表明，空气污染指数是110。第二个问题，怎么样保证奥运会期间的空气质量良好，这个问题确实很大，但是可以做简要的介绍，我们的奥运承诺有三项，第一每天对四项主要污染物，二氧化硫、一氧化碳、二氧化碳和可吸入颗粒物进行监测；第二致力于全年空气质量改善；第三保持奥运会期间的空气质量良好。关于这三项承诺，第一项已全面兑现，北京已经建成比较完备的空气质量监测系统，27个自动监测子站分布在城乡各个部位，同时每天对4项污染物进行监测，并且向社会公布，应该说超额兑现承诺。第二，致力于全年空气质量的改善，从1998年以来，北京进行大规模的空气污染治理，98年达标天气只有100天，到2007年达标天数是246天，占67.4%，9年期间，增长了40个百分点。各项污染物按照前面说的顺序，分别下降60.8%、39.4%、10.8%、17.8%，申奥成功后，四项污染物分别下降为34%、26%、7%、9%。同时我可以清楚地告诉你，四项污染物前三项已经在全年稳定达到国家标准，颗粒物虽然没有达标，但也有一定程度的下降。第二项承诺应该说也兑现了。

关于第三项承诺的具体内容就是要保证奥运会期间空气质量良好，这个问题的明确答案要等到奥运会结束以后，我们才能够做出。但是可以根据已经取得的成果和取的措施和正在取的措施，对奥运会期间的空气质量做出科学的合乎逻辑的推断，刚才介绍了已经取得的进展，同时还要向大家介绍，今年以来空气质量改善的情况。大家都知道针对前面讲到的全年颗粒物没有达标这个主要问题，针对一年当中70%的空气质量是达标的，30%的空气质量还不达标，这样一个基本矛盾。我们用了两年的时间，组织北京的科研院所、大专院校，众多学科的专家参与研究论证，周边六省市参加，在国家环保部和北京市人民牵头下，制定了奥运空气质量保障方案，这个方案已于去年10月份经院批准实施，主要内容包括奥运前的综合治理措施和奥运期间的临时减排措施。关于奥运前的综合治理措施集中反映在北京市人民今年年初发布的第14阶段大气污染治理措施的通告当中，主要内容包括机动车污染治理，燃煤污染治理，施工扬尘控制以及工业污染治理四个方面。在21项措施中机动车实行国四标准，同时实行国四燃油标准。新改扩建燃煤设施，全部执行和燃气设施一样的排放标准。燃煤设施排放标准也接近了燃煤燃油的排放标准，这些标准都是世界上最严格的标准，发挥了非常重要的作用。所以今年上半年，各项主要污染物分别比去年同期下降了20%左右（颗粒物除外，下降7%），空气质量明显比去年同期有了进一步的改善。

第三部分是奥运期间临时减排措施，可以把北京空气质量改善和奥运期间空气质量保证形象地比喻为跳，第一级是前面介绍的九年时间，空气质量改善、空气污染物下降的情况。第二级是今年以来综合治理措施所达到的空气质量改善的目标。第是进入七月份以后，取的临时减排措施。这个临时减排措施已初步显示出了空气质量改善的成果。通过这样一些分析，可以非常有信心地告诉大家，我们将保证奥运会期间的空气质量良好，使北京的大气环境质量进一步改善。谢谢大家！

CBS记者：我能不能把您的答案做一个精炼，每个人口众多的城市都有很多机动车，雅典、洛杉矶都有这样的问题。每个城市都希望能够最好地表现自己在空气质量治理方面取得的成就，我也对您取得的成就，降低污染程度表示祝贺。但是不管过去几个月当中做了什么，这能不能向运动员们保证，空气是能否适合竞赛的需求？

CBS记者提问 张宇摄

杜少中：这个问题已经有了非常明确的答案，我刚才已经详细地介绍了，结论是可以保证奥运会期间空气质量良好，为运动员提供良好的大气环境。更权威的是国际奥委会和相关的医学委员会已经做出了结论，认为是完全可以保证的。谢谢！

洛杉矶时报记者：昨天空气是灰色的，这如何解释？在街上走几分钟，我的肺就不舒服了。

洛杉矶时报记者提问 张宇摄

杜少中：我不知道今天BBC来没来，本来想在这里和他探讨两个常识性的问题。其中有一个问题，不知道大家注意到没有，今年的7月8日BBC在相关网站上发了两张照片，在同一个建筑物上一张照片是很透亮的，一张照片是颜色比较灰暗，用以说明北京的空气质量还有问题。我们的态度非常明确，北京的空气质量确实存在着需要进一步改善的问题，因为一年当中有70%的空气质量是达标的，有30%的空气质量不达标的，这是非常现实的问题。但是用照片去评价空气质量，这种办法是不科学的，因为照片作为视觉的作品产物，它不能反映空气质量的本质特征，需要用监测数据来显示，而不能用肉眼感觉。

一年当中有70%的空气质量合格，30%的空气质量不达标，怎么能够保证奥运期间的空气质量达标呢？这是非常简单的问题。对于有专业知识的人或者对北京的空气质量进行过考证的人是不难回答的。就全年而言30%的空气质量不达标，这是就颗粒物主要污染物而言。同时它也告诉我们，这个30%在全年当中的分配是不平均的，就是说在那些不利于污染物扩散的季节里有可能会出现颗粒物超标的。比如春季容易出现沙尘，不达标的天数就多，在污染物容易扩散，有利于扩散和有利于清除的季节里，空气质量就相对好，空气质量保证的难度就相对小。因此我们针对这种情况，针对全年颗粒物还不达标的情况，制定了奥运空气质量保障方案，这个保障方案的作用就是要使城市污染物整体污染水平下降。今年7月份的达标天气虽然比去年同期仅仅多了两天，但是每个达标数据显示比去年同期平均要下降20个百分点。说明污染物排放总体水平在下降，我们才能够保证在这期间不出现或少出现不达标的天数，这就是我们为奥运会空气质量提供良好保证非常重要的基础，请大家注意研究这个事实。谢谢！

北京青年报记者：我的问题想提给北京气象局的台长先生。不知道气象局现在对奥运会开幕式那天天气判断会是如何？据您所知有没有具体的措施，如果那天下雨的可能性比较大的话，会有什么样的措施能够减少下雨？谢谢！

北京青年报记者提问 张宇摄

郭虎：这个问题是有关气象与环境关系的，在座各位记者朋友都很关心开幕式的天气，新闻发布中心近期安排了一场关于奥运开幕式的天气和奥运会期间（8月8日到8月24日）天气情况的发布会，将在那次发布会上向记者朋友做一个介绍。

郭虎回答记者提问 张宇摄

澳大利亚九频道：我们在几十米外就看不见场馆了，除了运动员在体育馆里能看见之外，空气的清晰度能够让我们在多远之内看到漂亮的场馆呢？

澳大利亚第九频道记者提问 张宇摄

杜少中：其实这个问题应该由我和郭虎台长共同回答。我们有很多人在一年当中很多时间里都能清楚地看到鸟巢，拍出来很漂亮的照片，给人以赏心悦目的感觉。但是确实在有些情况下，是看不太清楚的，比如说雾天、雨天、黑天都看不清鸟巢，这是很自然的现象。就像在浴室里洗澡也可能看不见对面的人，但是那里面没有污染。当然不是说我们的空气质量没有问题，确实还需要进一步改善。所以我想说一个常识性的问题，经常有人问我怎么判断蓝天？回答非常简单，一个通俗的说法，蓝天和空气质量有关，但又不能绝对划等号，达标天或者说判断环保意义上的蓝天就是要看空气质量监测的指数，要用科学数据说话。谢谢！

郭虎：今年以来北京降水量多，降水日也很多。刚刚过去的6月份，北京出现的降水日是14天，比常年多出4天，在6月下旬到7月1日北京连续十天出现降水天气，而且都是雷阵雨天气，这种降水天气有利于空气污染物的扩散。所以到了6月下旬，北京基本都是好于二级以上的好天气。这个时候老百姓对蓝天感觉可能有一些差异，觉得怎么阴天还是达标天，达标天和蓝天？还是一个概念的问题。另外由于降水的日数多，北京从今年到现在降水比常年偏多将近三成，低层的湿度非常大，这段时间，本市低层相对湿度达到了70%到80%。晚上达到80%到90%。从气象角度来说，6月份下旬开始，北京多是轻雾天气，由于低层水气大量凝聚影响到了能见度，影响太阳照射，所以能见度不是特别好，造成了看建筑物稍微有些模糊的情况。

世界日报记者：海外华人不但关心奥运会，更关心奥运会结束以后北京的空气质量，现在实行的单双日限行是暂时性的，我们现在很关心在奥运结束后，这些措施能否持续下去，比如现在执行的关闭工厂，单双号行驶等，在以后是怎样的政策，请您给解释一下。

世界日报记者提问 张宇摄

杜少中：这个问题答案是肯定的，过去所有取的措施大部分是长效的，即使奥运会期间的临时减排措施，包括机动车限行、重污染施工工序和重污染企业减排，在奥运会以后，虽然在形式上不能原封不动地继续执行，但是其中很重要的内容，都会作为非常有益的经验，在奥运会后实施。奥运会作为重要的契机，使北京的环境质量得到进一步的改善，奥运会以后在新的台阶上继续改善环境质量，建设宜居城市，让北京人民满意，让中国人民满意，让海内外华人华侨满意。

华尔街日报：上周我们实施了最严厉的措施来治理空气污染，但是根据你们的统计，有两天的污染物的水平非常高，已经达到了老年人的警告，不能到户外活动，这些严厉措施发挥作用了吗？有证据表明这些严厉措施在过去这段时间确实有帮助，改变空气质量？

华尔街日报记者提问 张宇摄

杜少中：这个现象说明了三个问题。第一个问题，说明控制减排措施已经初步显现了成效，已经向社会发布从20日以后，空气污染指数分别是55、65、67、89、113、110，四天达标，两天。这些指标是和去年同期以及同类气象条件相比，有了明显的下降，同时这些指标是在污染物不易扩散的气象条件下达到的。如果我们不取这些措施，这些指标还会比现在高得多，所以说已经初步显现成果。

说明的第二个问题，这些措施还是有必要继续执行，让它进一步显现成果，通过一周严格措施和近一个月的机动车限行措施，虽然初步显示了成果，但是也提出了问题，我们有必要使这些措施坚持下去，让这些措施的效果进一步发挥出来。

第三个问题，实际上是一个意外的收获。公布的这些数据说明了我们科学认真地对待空气质量问题，同时也说明我们认真地兑现承诺，使诸如“空气质量是否改善了”“是否弄虚作”这样一些不实之词不攻自破。就像有的媒体说的，在过去的监测报告当中，没有100到130的数据，过去一周的事实雄辩地说明113、110是在这之间的。

境外媒体记者：你是不是取了人为的方法改变气候？

境外媒体记者提问 张宇摄

杜少中：用人为的方法来减少污染物的排放、改善空气质量是完全有可能的，我们也做出了努力取得了成效，这是不争的事实。但是要用人的力量去改变气候，我们还没做过这种尝试。

境外媒体记者：就像你刚才说的人工降雨或者是一些化学物质放到大气中。这是很多人这么说，我不知道这是否科学，是否使用过人工降雨的方式？

郭虎：杜局长已经谈到了为了保证北京的空气质量，已经取了很多的措施，包括汽车单双号限行问题。空气质量问题是中国作出的承诺，现在取的措施完全能够保证承诺的兑现。

北京广播电台记者：刚才局长已经讲了这些年中国取的措施，而且用一些数据也说明了这些年来空气质量的改善。但是从国外媒体上和其他媒体上看到，有些运动员依然担心北京空气质量，犹豫来不来北京，还有些人说戴着口罩来北京，对这些运动员来说，您对他们有什么样的建议呢？

北京广播电台记者提问 张宇摄

杜少中：我对媒体朋友们有一个建议，希望你们把我们对北京空气质量改善取得的成果和已经取的措施以及向国际社会、运动员们的承诺做广泛的宣传，让他们打消顾虑，放心地到北京参加奥运会的比赛，参加奥运会的各种活动。谢谢！

中国国际广播电台记者：为了保证奥运会期间的空气质量，作为监管部门或者部门对广大的市民有什么样的意见和建议？

中国国际广播电台记者提问 张宇摄

张建宇：北京市专门发了一封信，号召全体市民在奥运期间进行绿色奥运，绿色出行。为了改善城市环境质量，要取措施，企业要响应，还有很重要一方面就是人民群众的直接参与。前一段我看到零点公司做过的调查，发现中国的老百姓很多人很关心环境，但是其中有一方面就是他们缺乏相关的知识，同时缺乏相关具体的指导或者具体的行动。如何能让都参与到保护环境过程中，如果回顾一下过去三年在北京发生的人民群众参与环境保护的事例，本身是逐步演进的过程，奥运会恰恰提供非常好的契机，人要改变环境保护的行为需要两方面的因素。第一方面需要第一推动力，人已经习惯了以前的行为方式，需要一个契机，使得他能够实践另外一种行为方式，使他知道另外一种行为方式之后，会带来什么好处。另外一个因素，如果人知道那样好的行为方式之后，要有什么样的机制使他好的行为持续保持下去。北京在三年以来，一直开展的“少开一天车，绿色出行”这样的活动，包括最近7月20日到9月20日单双号这样的契机，大家都能看到，实施单双号交通多么好，逐步看到蓝天。通过奥运会期间的行动，给大家提供了契机，让大家把好习惯保持下去。

新华网记者：我有两个问题，第一个问题问杜局长，刚才谈到了单双号行驶和重工业企业停产两项措施改善了空气质量，有没有具体的数据说明一下在这两项措施实施的前后的差别。第二个问题，请问一下郭台长，北京这两天的天气非常闷热，能见度低。刚才解释能见度低与肉眼感觉和空气质量关系不大，天气闷热究竟怎么回事，好像跟降水量没有关系。

新华网记者提问 张宇摄

杜少中：第一个问题不能够用这周和上周相比，因为气象条件不一样进行比较是不科学的，所以经常用今年和去年同期气象条件大体相当下进行比较。至于具体的数字，我已经向大家介绍了，在上周六天分别的监测数据是55、65、67、89、113、110。谢谢！

郭虎：回答你第二个问题。从20日以后，北京基本没有出现降水天气，温度比较高，最高气温33到34度，白天相对湿度60%到70%，夜间的相对湿度80%到90%，虽然这几天没有降水，由于前期的降水比较多，地面含水量比较大，低层水气比较大，温度较高，湿度较大，所以人们感觉有闷热天气。再者低层有逆温，北京这几天风力比较小，人的体感跟温度和风力有关，温度比较大，湿度比较大，就感觉比较闷热。

荷兰媒体：刚才讲到过去几天不太晴朗，您说不是污染，我们在统计上没有那么多达标天数，如果不是污染的话，到底我们所看到的是什么？第二个问题，逐渐关闭钢铁厂和重污染的企业，是否还有什么具体的细节，到底关闭这些工厂对于改善气候有多大的贡献？

荷兰电视台记者提问 张宇摄

杜少中：刚才从不同角度做过介绍，看天的颜色和气象条件有关，也和是否污染、空气当中污染物排放的浓度有关。第二个问题，所有的措施都对空气质量改善发挥了非常重要的作用。谢谢！

主持人：谢谢大家今天来光临新闻发布会，发布会到此结束，也谢谢各位工作人员和同传工作人员。谢谢！

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·[BIMC]北京城市运行情况新闻发布会（交通保障与环境保护）

·[BIMC]绿色奥运发布会(城市绿化和水环境治理)

·[奥组委]“奥运村即将开村”新闻发布会

·[BIMC]中国奥林匹克标志及商标专用权保护工作新闻发布会

·“平安奥运之北京奥运会安保工作”新闻发布

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最新国三柴油货车淘汰补贴及限行政策一览 最高能补11.6万元！

所以说，在纯电动车续航能力还不能满足长途出行的情况下，还是不建议那些买家庭首台车的人选择纯电动汽车，这种情况选择插电混动比较明智，既能像燃油车一样没有里程焦虑，也能体验接近纯电动汽车的畅快驾驶感受。

如果说家里已经有一台燃油车的话，可以选择买一台小巧的纯电动汽车作为家用“备车”，不论是接娃、买菜、逛街、郊游、上下班等都能满足，而且经济性和灵活性比燃油车强太多。

新能源纯电动汽车与传统燃气汽车有哪些相同点？

第一商用车网 原创

2020年，是打赢“蓝天保卫战”的攻坚年，也是国三及以下柴油货车淘汰的关键节点。

随着时间的推进，目前各地的国三及以下柴油货车的淘汰已经进入最后冲刺阶段。近日，为了加快推进国三及以下柴油货车的淘汰，北京、河北等多地出台了国三车限行及淘汰补贴新政。其中，前不久刚发文的邢台市又提出了新的要求，4月底前就要淘汰所有不合格国三及以下柴油货车，一下把截止时间提前了两个月！

如今，国三及以下柴油货车退出市场已经迫在眉睫，想要了解最新的国三车限行及淘汰补贴政策？那就跟着小编一起看下吧。

国三柴油车淘汰要求

河北：今年6月底前淘汰国三及以下柴油货车

4月24日，河北省柴油货车污染治理和臭氧污染防治现场会召开，会议提出，要进一步明确治理任务目标、加快治理改造进度，确保6月底前完成重型柴油货车尾气净化装置改造任务。

要统筹考虑老旧柴油货车淘汰治理任务，对国三及以下排放标准的柴油货车，通过经济补偿、限制使用、加强监管执法等措施，有序推进淘汰进程，确保超额完成国家下达的目标任务。要明确深度治理适用条件和治理验收标准，依法监督加装污染控制装置和远程在线监控设备，确保达标上路。各地对通过深度治理达到相应验收标准的车辆，可制定实施便利通行政策，鼓励具备条件的车辆主动参与深度治理。

河北邢台市淘汰国三柴油货车的步伐更快一步。4月21日，在河北邢台市新闻发布会上，邢台市将加快淘汰现有15260辆国三柴油货车，确保4月底前完成。同时，推进重型柴油车远程在线OBD监控系统装置，确保9月底前完成，并与生态环境部门联网。

此前，邢台市出台了《关于加快淘汰国三及以下排放标准经营性道路运输柴油车辆工作方案》（以下称《方案》），引导、鼓励国三柴油车辆车主主动淘汰，对到达报废期限未报废的国三及以下柴油车坚决予以取缔。邢台市国三车淘汰分为四个阶段，目前已经完成前期调查摸底、制定淘汰这两个阶段，进入组织实施阶段，也就是国三车淘汰正式开始，时间从2020年3月26日-2020年6月15日，在这个阶段内，公安部门对认定淘汰的车辆，按照相关报废要求，办理车辆报废手续。邢台市要确保现有国三车在4月底前全部淘汰。

《方案》指出，对于排放、车况及发动机处于良好工作状态，持续进行正常维护保养等具备深度治理条件的国三及以下柴油车辆（不包括危险货物运输车辆），可以进行提标改造，加装尾气净化装置。但尾气排放后仍不符合排放标准的，公安交管部门将加大对不符合排放标准的车辆检查处罚力度，连续两次处罚仍不深度治理的，由交通运输部门注销《道路运输证》，由公安交管部门录入缉查布控系统，加大路面查处力度。

此外，近日，邢台市清河县、威县两地也正式发布公告，将国三及以下排放标准重型货物运输车辆退出道路运输市场，即日起车辆《道路运输证》予以注销。

京津冀等重要区域：今年要淘汰至少44万辆及以上中重型国三柴油货车

按照院“打赢蓝天保卫战”要求，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。截至2019年底，重点区域国三及以下中重型柴油货车保有量92万辆，已完成淘汰量56万辆，2020年仍有44万辆国三及以下中重型柴油货车要淘汰。

河南：2020年底前淘汰国三及以下柴油货车10万辆以上

3月24日，河南省濮阳市交通运输局发布了注销老旧货车《道路运输证》的公示，在国三及以下老旧货车注销公示表中，一共有964辆货车。

濮阳市是积极践行河南省公路货运转型升级政策的城市之一。2019年12月29日，河南省人民办公厅向下辖各相关单位转发了《关于加快全省道路货运行业转型升级促进高质量发展的实施意见》，《意见》要求：强化装备升级，积极稳步淘汰老旧货车，推广应用先进货运车型。建立完善国三及以下营运中重型柴油货车淘汰名录库，明确各地目标任务，力争2020年年底前全省淘汰国三及以下营运中重型柴油货车10万辆以上；对提前淘汰营运中重型柴油货车、高耗低效非标准汽车列车及罐车等老旧柴油货车的，统筹相关资金给予适当补助。

云南：2020年底前淘汰国三柴油货车3万辆以上

2020年底前，全省淘汰国三排放标准的老旧柴油货车3万辆以上；加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆用新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆。

山西：2020年底前淘汰国三车

根据“蓝天保卫战三年行动”规定，山西省国三车淘汰截至时间，为2020年底前。

各省市国三车淘汰补贴政策

北京：鼓励淘汰国三汽油车 最高补贴2.2万元

山东青岛：6月底前最高补贴5万元

申请期限为：2020年6月30日前。

广东深圳：6月底前最高补贴6.65万元

陕西：2020年最高补贴2.6万元

河南洛阳：最高补7000元 2021年后无补贴

浙江：多地出台政策 宁波补贴额度最高

浙江省发展改革委等7部门联合印发了《浙江省促进汽车消费的若干意见（2020—2022年）》，到2021年底前，对提前报废国三柴油货车，每辆车省财政给予1万元补助，各市根据实际情况给予一定支持。

据悉，目前浙江宁波、温州等地都出台了相关补贴政策：宁波最高补贴：最高5.7万元/车；温州最高补贴：最高3.7万元/车。

浙江金华：

申请期限为：2020年12月31日前。

浙江瑞安：

浙江丽水：

浙江宁波：

补贴受理时间：老旧营运车辆提前淘汰补贴申请自2019年10月8日起开始受理，至2020年12月31日（含）截止。

浙江温州：

补贴申请截止时间：2020年12月31日。

上海：2020年底前最高补贴11.6万元

补贴申请期限：2019年10月1日至2020年12月31日。

江苏南京：2020年底前最高补贴4万元

湖北武汉：7月底前最高补贴4万元

申请期限：自2019年8月1日起实施，至2020年7月31日截止。

海南：2020年底前最高补贴2.5万元

补贴申请截止时间：2020年12月31日。

山西太原：9月底前最高补贴2.4万元

补贴申请截止时间：2020年9月30日；最高补贴金额：最高2.4万元/车。

补贴标准如下：

1、轻型载货汽车：

（1）2008年6月30日前注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴0.4万元。

（2）2008年7月1日至2009年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴0.48万元。

（3）2009年7月1日至2010年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴0.56万元。

（4）2010年7月1日至2011年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴0.64万元。

（5）2011年7月1日至2012年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴0.72万元。

（6）2012年7月1日之后注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴0.8万元。

2、中型载货汽车

（1）2008年6月30日前注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴0.8万元。

（2）2008年7月1日至2009年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴0.96万元。

（3）2009年7月1日至2010年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴1.12万元。

（4）2010年7月1日至2011年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴1.2万元。

（5）2011年7月1日至2012年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴1.28万元。

（6）2012年7月1日之后注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴1.44万元。

3、重型载货汽车

（1）2008年6月30日前注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴1.6万元。

（2）2008年7月1日至2009年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴1.76万元。

（3）2009年7月1日至2010年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴1.92万元。

（4）2010年7月1日至2011年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴2.08万元。

（5）2011年7月1日至2012年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴2.24万元。

（6）2012年7月1日之后注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴2.4万元。

国三柴油货车限行政策

河北邢台：主城区禁行国四及以下货车

4月27日，邢台市发布关于严格管控柴油货车进入主城区有关规定的通告，所有进入主城区的柴油货车应为国五及以上排放标准（含燃气车辆），应在车辆检验有效期限内。

所有进入主城区的柴油货车应在龙岗大街与107国道南口、中兴大街与东华路口、中兴大街与西外环口、新兴大街与西外环口、港口大街与东华路口、祥和大街与107国道口、祥和大街与钢铁路口、钢铁路与龙岗大街口等8个进市交警执勤点进行尾气排放检测，合格后办理进市通行证。

广东佛山：7月1日起限行国三柴油货车

今年4月14日，佛山市发布通告，自2020年7月1日起，以桂澜路、海八路、佛山大道、魁奇路为边界（不含边界路段）的闭合区域内，现有的货车限制通行时段调整为6～24时。限制通行时段内禁止一切货车通行，其他时间段禁止1.5吨（含）以上货车通行。限制通行对象为国三排放标准的柴油货车（含外地车），执行任务的军车、警用车、消防车、救护车、执法车以及经部门备案的抢险应急车辆除外。

自2020年7月1日起实施国三排放标准柴油货车限制通行，限制通行范围、时段与中心城区货车限制通行范围、时段一致；公安机关交通管理部门不再向国三排放标准柴油货车发放通行证。国三排放标准柴油货车于2020年7月1日前在本市已办理通行证的，在通行证有效期内仍可继续使用。

上海：国三柴油货车限行政策推迟

今年3月30日，受疫情影响，上海市明确对国三限行进行了延后，推迟2个月启动外环限行国三标准柴油货运机动车政策。

原2020年4月1日起，全天24小时禁止国三标准柴油货车在本市S20外环高速以内的道路上行驶，该限行政策现推迟到6月1日起执行。

原2020年6月1日起，全天24小时禁止国三标准柴油冷藏车和已加装尾气净化装置的国三标准柴油集装箱运输车辆在本市S20外环高速以内的道路上行驶，该限行政策现推迟到8月1日起执行。

原2020年8月1日起，全天24小时禁止国三标准柴油货车在G1503上海绕城高速范围以内的道路上行驶，该限行政策现推到10月1日起执行。

山东德州：国四以下重型柴油货车全天禁止通行

以6个国省控点周边区域、进入城区主路口和国省道路为主战场，以重型柴油货车、渣土运输车、散煤运输车、危险废物运输车和加油车为重点。涉及环境污染车辆闯禁行、涉牌涉证、超限超载、拼装报废、机动车排放黑烟、驾驶不符合排放标准的机动车上路行驶、逾期未检验等交通违法行为。

对达不到国四标准的重型柴油货车全天禁止通行；对于确需运送生产生活物资的车辆，要通过核发临时通行证，按照规定时间和路线通行；对未办理通行证的相关货车、渣土运输车以及国四以下未按照要求加装颗粒物捕集器的高排放柴油车，禁止进入城区；对违反禁行限行管理规定的，严格依法予以处罚，监控实时抓拍；严格临时通行证办理审批，24小时电话受理，并通过微信公众平台及时办理临时通行证明。

对达不到排放标准的外埠柴油营运货车，予以依法处罚并实施劝返；通过冒黑烟抓拍系统，实现对冒黑烟柴油车辆的非现场执法并及时实施处罚；加强闭环管理。各大队在确保超限超载车辆处罚到位的基础上，要推送和督促交通运输部门落实“一超四罚”并反馈办理结果；确保超标排放重型柴油货车处罚处理到位，包括生态环境部门推送的超标排放车辆；做好危险废物运输车违法信息移交和渣土运输车违法信息推送工作并反馈处理结果。严厉查处渣土运输车遗洒飘散载运物；对屡查屡犯的渣土运输车，以及未经改装并取得相关证件上路行驶的渣土运输车，及时移交城市管理等部门对企业和车辆做出处理。对道路上行驶的危险废物运输车辆交通违法行为进行查处；发现危险废物运输车辆涉嫌环境违法犯罪的，由食药环侦部门处理。

河南安丘：全天禁止国三及以下柴油货车进入限行区域

3月24日，河南安丘市发布《关于国三及以下排放标准柴油货车限行的通告》。《通告》规定，自2020年3月29日起，全天禁止所有国三及以下排放标准柴油货车进入限行区域，限行区域包括：对东外环以西、西外环以东、南外环以北、北外环以南范围内（不含以上道路）所有道路实行限制通行。《通告》要求，对国三及以下排放标准柴油货车不再发放限行区域的通行证；请相关车主理解和配合，合理安排车辆出行路线，积极淘汰国三及以下排放标准的柴油货车。

广东东莞：7月1日起全市限行国三柴油车

广东东莞交警凤岗大队、茶山大队、大朗大队近日分别通过各自的官方自媒体号发布了辖区内关于国三柴油货车禁限行的通告，这意味着今年东莞将加快淘汰国三排放标准柴油货车与冒黑烟车辆的步伐。

其中，东莞交警凤岗大队在发布中表示，东莞公安局今年4月底前将发布正式的限行通告，7月1日正式实施，届时将对高污染排放的违规车辆实施处罚；力争在2020年12月前，将国三排放标准柴油货车24小时限行区域扩大至全市域。

河北唐山：国四及以下柴油货车禁止进入市中心二环

河北省唐山市人民2020年2月12日发布了《关于市中心区禁止使用高排放机动车的通告》，《通告》自2020年3月1日起施行。《通告》要求，禁止国四及以下排放标准的柴油货车进入禁用区；禁止有可见黑烟的机动车进入禁用区；属于禁用区禁行的车辆，公安部门不予办理车辆通行证。《通告》还规定了国四及以下排放标准的柴油货车绕行路线。

责任编辑：韦伊琳

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什么是新能源汽车，是电动汽车吗

新能源汽车和燃油汽车的区别是什么

首先，燃油汽车的技术是比较成熟的，续航里程也并没有限制，反正现在加油站随处可见，但是缺点在于保养的成本高，还限行。而新能源汽车有着不限行，免交购置税，用电成本低，维修保养成本低等优点，而它的缺点是续航里程短，充电站稀缺，充电速度慢，电池置换成本高。

在城市中，道路上车辆行驶较多，而且经常遇到红绿灯，车辆必须不断的停车和启动。对于传统燃油汽车而言，这不仅意味着消耗大量能源，而且也意味着更多汽车尾气排出。而使用电动汽车，减速停车时，可以将车辆的动能通过磁电效应，“再生”地转化为电能并贮存在蓄电池或其他储能器中。这样在停车时，就不必让电机空转，可以大大提高能源的使用效率，还能减少空气污染。

所以说，燃油车最大的一个缺点就是尾气排放的问题，尾气排放会造成环境污染，这也是国家大力推广新能源车的出发点之一，而且新能源车之所以发展较快的原因之一还有就是目前的油价不断上涨，汽油价格、柴油价格都很高，每年的有钱确实是很大的开支。

不过，新能源汽车也有一个非常大的缺点，那就是电池的问题，电池很容易损坏，并且电池在涉水之后直接会报废，这也是区别于传统燃油汽车的一个地方，所以很多的车主现在都不太喜欢新能源汽车，新能源汽车的安全方面也不太能够保证。

新能源汽车和普通汽车的不同

首先明确一点：这里所说的新能源汽车指的是电动汽车。新能源汽车和普通汽车的不同，有以下几点：

1、生产成本不一样。相对来说，新能源汽车的生产成本较高。新能源汽车是一种面世时间不长的时代产物，而普通汽车的发展时间较长，全球汽车生产商的配件生产及组装成本已经相对较固定。

新能源汽车由于是新的产物，所以在技术研发及汽车的设计等方面，所产生的费用及人力成本就要比普通汽车高很多。

2、两者的寿命不一样。普通汽车是使用发动机，理论上，只要正常保养，正规用车，可以一直用到汽车强制报废为止，这期间不会出现大的问题。参考路上跑的出租车。

而新能源汽车，电池寿命通常在5年左右，当电池寿命到达极限后，就需要更换电池。

3、新能源车具有节能减排，减少废气产生，降低油耗的特点。总结就是：新能源汽车比普通汽车更环保。

4、新能源汽车噪音比普通汽车的小。

　《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。　 [编辑本段]购买新能源汽车补贴　　财政部、科技部等四部委联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。　　试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。　　日前出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须取招标方式择优购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。 [编辑本段]补贴标准和补贴范围　　　09年2月，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”。由于一些城市积极申请参与，参与“十城千辆”的城市名单目前已经增至13个，北京、上海等城市入选。长度10米以上的城市公交客车是当时补贴的重点，其中混合动力客车每辆最高补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。“这个试点收效非常好，已经推广了数千辆新能源汽车，今年打算扩大试点，并在部分城市启动个人购买新能源汽车的试点。” 财政部和工信部在全国“两会”期间同时表示，个人购买新能源汽车将实行购置补贴。　　财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。　　十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。 [编辑本段]13城市试点新能源汽车　　2009年春节前，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13座城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作；鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。　　《通知》明确指出，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。《通知》同时要求地方财政安排一定资金，对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助，保证试点工作顺利进行。不完全统计，中度混合动力汽车的平均成本比同类型汽油动力车贵30%至50%。　　技术难点:　　目前新能源汽车国家在给予很大的政策和资金支持 ;　　科技攻关点在:1,电池能力,2,发动机系统3,电控系统;　　国内科研排头兵是清华大学和同济大学的汽车学院 [编辑本段]新能源汽车的主要各类及技术状况　　新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等　　1 混合动力汽车　　混合动力是指那些用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。　　混合动力汽车的优点是：1、用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。　　缺点:长距离高速行驶基本不能省油。　　2纯电动汽车　　电动汽车顾名思义就是主要用电力驱动的汽车，大部分车辆直接用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地部门一起建设，才会有大规模推广的机会。　优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。　　缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。　　3燃料电池汽车　　燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。　单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。　近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。　与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：　1、零排放或近似零排放。　2、减少了机油泄露带来的水污染。　3、降低了温室气体的排放。　4、提高了燃油经济性。　5、提高了发动机燃烧效率。　6、运行平稳、无噪声。　　4氢动力汽车　　氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。　　随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。　　几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前（指2009年）的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。　以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要　优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。　缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。　　5燃气汽车　　燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。　　目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90％左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7％的汽车使用天然气，50％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。　　业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。　　以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：　　一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；　　二是鉴于加气站投资大，回收期长，适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；　　三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，取免二减三的税收政策；　　四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地。　6生物乙醇汽车　　乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。　目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。　　在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。　　乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车（FFV） [编辑本段]特别关注：物理燃料电池汽车　　 这是2009年关于新能源研究领域的最新方向，原名称叫做“热磁振荡发电技术”， 当应用于汽车等可移动的动力设备领域时，因可能会成为氢燃料电池的替代方案，又叫做“物理燃料电池”。目前已处于前期开发研究阶段。　　1、工作原理　　通过对处于磁路中的一段软磁体迅速加热并冷却，使其温度在其居里点上下周期性地振荡，引起磁路线圈中的磁通量周期性地增减，从而感应出连续的交流电。能量是通过燃烧产生热能，再直接转化为电能的。它的技术原理是物理原理，而通常概念中的电池，均属化学原理，两者不是一回事。 1 2　　　2、优点　　用外燃方式，发电过程高效平稳，对燃料性质要求不高，甚至可以用固体燃料作能源。能使热能直接高效地转化为电能，少了一个机械传动的中间环节，计算值在40％以上；运动部件只有一个活塞，省去了机械传动系统，因此使用寿命长，维护少，实现成本低，技术难度小。　　目前的燃料电池是通过低温化学作用产生电能，因需要催化剂、燃料要求高等，难以商业转化。这项技术完全克服了化学燃料电池的上述弱点。　　各种能源方案优缺点综合分析表　　 　类别能源来源能源效率排放制造成本 使用成本 维护成本 补充燃料 功率重量行驶里程 配套设备 普通内燃机受限低差一般一般一般方便大轻>400完善纯电池力一般最高无高最低高不方便 小重<300不完善 混合动力受限较高一般较高一般最高方便一般较重>500完善氢燃料电池 困难高无高最高高不方便 小一般<300不完善 物理燃料电池丰富一般一般低低低方便大轻>600可扩展　上表中，能源来源、能源效率、排放三项指标确定了方案的新能源特征，即的政策支持力度；制造成本、使用成本、维护成本三项指标确定了方案的市场成本，补充燃料、功率、重量、行驶里程、配套设备四项指标确定了方案的竞争力，即用户接受程度。　　从上表中可以看出，纯电池力、氢燃料电池虽然具有较优的新能源特征，但市场竞争力弱，混合动力则具有微弱的优势。因此，混合动力属于过渡方案，纯电池力属于方案，而氢燃料电池属于难以实施的方案。物理燃料电池则兼顾了新能源特征、市场及用户的诸多优点，所以具有广阔的开发前景。　　3、适用范围　　新能源汽车、船等动力设备，分布式发电领域。 [编辑本段]新能源汽车的其他方案　　　1. 提高旧能源汽车的效率　　目前的汽柴油内燃机热效率小于30%，如果算上机械效率以及其他的能量传递损失，则总效率仅占燃料放出热能的15%左右。毫无疑问，如果能够提高热机的效率，则可在一定程度上缓解目前的石油危机。　　　2. 空气动力汽车　　利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力（能量输出）随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。　　　3. 飞轮储能汽车 利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。　　4. 超级电容汽车 超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。　　优点是充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，缺点是功率输出随着行驶里程加长而衰减，受环境温度影响大等。%D%A