lng天然气价格最新价格_lng天然气价格最新消息西北地区

1.汽车烧天然气是什么

2.为什么要测量天然气中的水露点

3.中石化天津LNG_中石化天津LNG码头方案优化研究

4.美国到欧洲lng船需要多久

5.中国主要从哪几个国家进口天然气及每年的进口量及形态，如LNG或CNG或管道输送？

新疆地处中国西北边陲，幅员辽阔，面积达166.49 万平方千米，其中主要沉积盆地有30多个，详见表4-2-1。其面积为90万平方千米。新中国成立50多年来，经过地质勘探，证明油气非常丰富，油气总量为360亿吨油当量。截至2005年，在准噶尔、塔里木、吐哈三大盆地已发现油气田87个。其中，大型油气田6个，累计探明石油储量33.68亿吨，天然气1.15万亿立方米。

表4-2-1 新疆主要中新生代盆地一览表

近年来，年储量及产量增长居国内陆上之首，塔里木已成为我国第二大天然气区。新疆油气十分丰富，尤其2001 年以来，中国石油及中国石化两大公司都把新疆作为油气勘探开发的重点地区，促进了油气勘探开发迅速发展。因此，新疆即将成为我国油气主要接替区之一。

第一节 概况

一、准噶尔盆地

准噶尔盆地南为天山，东北为阿尔泰山，西北为准噶尔界山，略呈三角形，面积达13 万平方千米，是新疆主要大型含油气盆地之一。经过50多年的勘探历程。1937 年发现独山子油气田，1955年发现克拉玛依油气田，1958年发现奇齐古油田，之后从80 年代以来，在准东、准中、准南发现多个油气田，截至2005 年，共发现油气田27个，其中大型油气田2 个（克拉玛依及呼图壁），油气总量为106.9亿吨。是一个油气丰度较高的盆地。

准噶尔盆地经历了晚古生代的类克拉通盆地演化和中新生代前陆盆地演化阶段，发育多种类型的沉积体系和构造变形样式；构造条件较复杂，总体受天山东西向构造带、阿尔泰—克拉美里北西构造带及准噶尔界山构造带控制，使盆地呈三角形，区内断裂发育主要有三组。即：近东西向、北西向和北东向，这三组断裂控制了盆内大型隆坳相间的构造格局，为油气的生成运移、聚集提供了良好条件；盆内烃源岩很发育。主要有上石炭统、二叠系、上三叠统、中下侏罗统及古近系安集海组（南部）。其中，最优质烃源岩是上二叠统的红雁池组及芦草沟组，最大厚度可达700～1000米，有机丰度高，属国内外罕见的烃源岩。全盆地油气量106.9 亿吨，是西北地区油气丰度较高的盆地；多时代成油组合。该盆地不但有多时代烃源岩，而且有多时代多层段的储集层，如石炭系火山岩、二叠系、三叠系、侏罗系、白垩系、古近系及新近系等。但主要为侏罗系、白垩系及三叠系，主要区域性盖层有二叠系、三叠系、侏罗系及白垩系，古近系及新近系中的泥质岩及膏泥岩等。主要成油组合有上二叠统与三叠系；上三叠及侏罗系，侏罗系与白垩系，古近系与新近系等。

及储量：油气总量106.9亿吨，其中石油85.9亿吨，天然气2.1万亿立方米。累计探明石油储量19301.5万吨，可储量43691.9万吨，剩余可储量21764.7万吨；累计探明天然气储量2173.15 亿立方米，可储量951.4 亿立方米，剩余可储量707.18亿立方米。

二、塔里木盆地

塔里木盆地是我国最大的内陆盆地，面积达56 万平方千米。经过50多年地质勘探，证明塔里木盆地油气十分丰富，其量为229亿吨。其中，石油115亿吨、天然气11.4万亿立方米。1958年发现依奇克里克油田，17 年发现了柯克亚油田。特别是年9月塔北雅克拉构造上设计的沙参2 井，实现了古生界海相油气重大突破后，迎来了地矿、石油和科教部门到塔里木进行油气勘探大会战的新局面。到目前为止，共发现油气田36个。其中，大型油气田4个（塔河、克拉2、迪那2、和田河）。2005 年产油1010.81万吨，产天然气61.9 亿立方米。因此，塔里木盆地成为我国第二大天然气区和油气储产量快速增长的地区之一。

塔里木盆地经过了多次开合运动，造就了多类型盆地叠加复合，形成了相类型多、齐全、厚度巨大的沉积体系，成为该盆地油气潜力巨大的物质基础；丰富的油气具有多时代、多层系烃源岩，主要为寒武—奥陶系、石炭系—下二叠统、三叠—侏罗系。既有古生界海相碳酸盐岩，又有陆相泥质岩，且分布广，厚度大，有机体丰度较高，古生界烃源岩亦具有多期生烃特点。构造运动的多期性和复杂性，导致地层不整合十分发育。主要有6大构造运动形成的区域性不整合，即：前震旦系与震旦系、奥陶系与志留系、泥盆系与石炭系、二叠系与三叠系、侏罗系与白垩系、古近系与新近系等。这些不整合是油气藏形成的重要条件；塔里木盆地储盖组合十分发育，主要有6大组合，即：震旦—奥陶系、志留—泥盆系，石炭—二叠系、三叠—侏罗系、白垩—古近、新近等含油气体系。根据烃源岩、储层特征、运移网络及圈闭系统，将塔里木盆地划分为7大含油气体系：库车、满加尔、孔雀河、阿瓦提、唐古巴兹、塔西南、塔东南。

经过多年研究，塔里木盆地，特别是台盆区有4个成藏期：晚加里东—早海西期、晚海西期、印支—燕山期、喜山期。在油气演化的地质历史过程中也出现多期生油、多期成藏、多期充注特征。

油气及储量：塔里木盆地油气十分丰富，油气量为229 亿吨，其中石油115 亿吨，天然气11.4 万亿立方米。该盆地累计探明石油储量11.49 亿吨，可储量2.19 亿吨，剩余可储量1.40亿吨；累计探明天然气储量8257.49 亿立方米，可储量5262.33亿立方米，剩余可储量5042.63亿立方米。

三、吐哈盆地

该盆地位于新疆东部的吐鲁番—哈密，盆地总面积为5.3万平方千米。它是在晚古生代基础上发育起来的中新生代山间盆地，沉积地层包括石炭系、二叠系、三叠系、侏罗系、白垩系及新生界，最大厚度约9000米。1958年发现胜金山和七克台小油田后一度间断勘探工作，1983年开始新一轮勘探，1989年以来共发现23个油气田。

吐哈盆地油气总量19.4亿吨。其中石油15.8亿吨，天然气3650亿立方米。累计探明石油储量31372 万吨，可储量8170万吨，剩余可储量4987万吨；累计探明天然气储量957046亿立方米，可储量 450.74 亿立方米，剩余可储量 330.26 亿立方米。

四、焉耆盆地

焉耆盆地位于南天山中段南坡，面积1.3 万平方千米，1994年8月中石油河南石油勘探局于焉参1 井侏罗系试获工业油气流，后又发现3个油气田，1996 年宝浪油田投入开发，目前，年产油20万吨左右。该盆地是中新生代山间盆地。基底为前海西褶皱基底。沉积盖层有三叠系、侏罗系。古近—新近系直接超覆其上。

油气及储量：焉耆盆地油气量4亿～5 亿吨。累计探明石油储量3239.8 万吨，累计探明石油可储量779.4 万吨，剩余石油可储量606.6 万吨。天然气累计探明储量107.66 亿立方米，累计探明天然气可储量40.53亿立方米，剩余可天然气储量35.96亿立方米。

五、三塘湖盆地

三塘湖盆地位于新疆的东北部，为一北西向展布的中新生代山前盆地，面积为2300平方千米。1993年塘参1井于井深2082～2087米经酸压后侏罗系获得油气突破，日产油19吨。共发现3个小油田。

该盆地以下石炭统为基底，其上沉积上石炭统、二叠系、三叠系、侏罗系、白垩系及古近—新近系，形成西南厚东北薄的不对称箕状，总厚度达5000 米。可划分为三个构造单元，即北部隆起、中央坳陷、及南部斜坡。盆内主要烃源岩为二叠系及侏罗系。

油气及储量：该盆地油气量为3～4 亿吨油当量。目前，已累计探明石油储量150 万吨，可储量36.7 万吨，剩余可储量332.121万吨；累计探明天然气储量13.89亿立方米，可储量7.57亿立方米，剩余可储量7.57亿立方米。

第二节 开发利用现状

新疆石油天然气的开发已有40 多年的历史，最早是准噶尔盆地1936年独山子的发现，1955 年克拉玛依油田的发现和开发；1958年在塔里木盆地北缘发现依奇克里克油田和开发；20 世纪80年代后各主要盆地均发现多个油气田。从而油气开发业快速发展。截至2005 年，全疆已有40 多个油气田投入开发。2005 年产油2408.3万吨，天然气达106.6亿立方米。

一、准噶尔盆地

准噶尔盆地开发始于20世纪30年代，原苏联和新疆合作在南缘盆地独山子发现油田，并建立了独山子炼油厂，当时最高原油年产量110吨，新中国成立前共生产原油114吨。

2001年产油960 万吨，产天然气20 亿立方米；2005 年产油1124.34万吨，产天然气28.95亿立方米。

二、塔里木盆地

塔里木盆地自1958年发现依奇克里克油田，次年5 月投入开发。目前已有28个油气田相继开发建设，其中主要有柯克亚、东河塘、雅克拉、牙哈、轮南、塔河、达里亚、塔中4、哈德逊等油气田，使塔里木盆地油气产量快速增长，详见表4-2-2。

表4-2-2 2000～2005年塔里木盆地原油、天然气产量

三、吐哈盆地

该盆地于1992年底配套建成，年产80万吨原油生产能力，到1999年底共施工油井192 口，注水井145 口。2000 年产油280万吨，天然气10.8亿立方米；2001年产油260万吨，天然气11.5亿立方米；2003年产油258万吨，天然气15亿立方米；2005年产油194.39万吨，天然气15.06亿立方米。

第三节 开发利用前景分析

一、油气潜力巨大

全疆油气预测总量360亿吨，约占全国陆上油气预测总量的1/3，占中国西北地区总油气量80%，其中，石油预测总量为222亿吨，天然气预测总量13.8万亿立方米。

（1）塔里木盆地：预测油气量为229 亿吨，其中，石油115亿吨，天然气11.4万亿立方米。

（2）准噶尔盆地：预测油气量为106.9 亿吨，其中，油85.9亿吨，天然气2.1万亿立方米。

（3）吐—哈盆地：预测油气量14亿～17亿吨，其中，石油16亿吨，天然气3650万亿立方米。

（4）三塘湖、柴窝堡、伊宁、焉耆等诸小盆地预测油气量12亿吨（当量）。

二、油气转化率低

（一）油气勘探程度很低

新疆的准噶尔、塔里木及吐哈盆地，虽然经过50 多年的油气勘探历程，但是总的勘探程度还相当低。到2003 年底，已施工探井2479口，二维地震14 万平方千米，三维地震约1.64 万平方千米。但主要集中在盆地西北缘、中部及东部地区，分布很不平衡，有不少地区仍属基本空白区。

塔里木盆地，已打探井520口，平均1000平方千米有1口井；二维地震32.9 万千米，每平方千米内只有2.0 千米；三维地震1.57万平方千米，说明塔里木盆地勘探程度非常低，而且这些工作量主要集中几个有限的地区，如塔北、塔中、库车、叶城等。况且，尚有20多个小盆地基本未开始实物工作。

（二）油气转化程度低

新疆油气总量为360亿吨，探明石油探明储量的33.68亿吨，占石油总量15.17%，天然气探明1.15 万亿立方米，占天然气总量的8.33%，与全国比都低得多，特别是塔里木盆地229亿吨油气量，目前探明油气储量为15.49亿吨，仅占量的6.76%左右。总之，塔里木盆地仅处于油气勘探初级阶段，准噶尔盆地处于油气勘探早—中期阶段，均处在大油气田发现和开始时期。

三、油气勘探领域广泛

本区虽然发现60多个油气田，但还有很多含油气领域亟待突破和开拓：天山山前、昆仑山前等逆掩推覆带及断褶带的勘探，才刚刚起步前景广阔；岩性、地层油气藏、勘探前景大有可为；塔里木盆地寒武、石炭及古近—新近系膏盐层之下含有大的发现；准噶尔盆地中部深层勘探（含高压层）潜力较大。

第四节 配置和供需建议

一、油气勘查建议

塔里木盆地台盆区的古生界，特别是古隆起古斜坡区，如沙雅隆起、卡塔克隆起、巴楚隆起、古城隆起、麦盖提斜坡、孔雀河斜坡等。特别是寒武—奥陶系碳酸盐岩古岩溶油气田大有可为，另外，志留—泥盆系及石炭系构造油气藏等。

准噶尔盆地中部。除了注意隆起地区的斜坡区外，对坳陷区及目前勘探程度较小地区，要加强勘探定会发现油气田。

塔里木和准噶尔盆地山前坳陷区的勘探才刚刚起步，如准噶尔南缘山前坳陷、塔里木盆地的库车坳陷、塔西南坳陷等油气丰富领域广泛，潜力大。

新疆三大盆地中的地层—岩性油气藏勘探刚刚开始，是今后勘探的重要领域之一。

三大盆地以外的中小盆地仅在焉耆、三塘湖发现几个中小油气田，尚有20多个中小盆地基本未开始勘探工作，建议择选勘探亦会有新发现。

二、加工业配置建议

在加强发展油气勘探开发的同时，必须加速油气下游产品工业的展。实现“新油新用、新气新用”为新疆经济腾飞作贡献。建议：天然气利用；石油化工产品；发展精细石油化工产品；高分子化学与材料：塑料合成纤维、合成橡胶、涂料、粘合剂等。

新疆2005～2010年油气化工发展重点项目

随着新疆石油天然气勘探开发的快速发展，必须大力延伸油气化工产业链，使上中下油气产业协调发展。根据我区油气工业发展的现状和战略需要，油气化工重点项目如下：

（1）独山子扩建工程，成为我区重点烯烃及合成材料生产基地；

（2）乌一兰成品油管道工程，输送能力1000 万吨/年，我区2004年石油已达2270 万吨但原油加工品为1850 万吨，其余运往内地，成本费用高，该项目建设将极大缓解这一问题，提高我区成品油市场竞争力（已开工总投资55.9亿元）；

（3）克拉玛依稠油改造，处理能力达300万吨；

（4）乌石化大芳烃工程，建设45万吨PX和70万吨PTA装置成为西部最大芳烃基地；

（5）新建45万吨乙稀工程；

（6）库车中石化塔里木公司稠油处理，已达到 250 万吨，2015年达到500万吨；

（7）库车30万吨合成氨52万吨尿素工程；

（8）新疆广汇150万方/日液化天然气（LNG）项目；

（9）建设80 万吨甲醇配套建设大型醋酸、醋酐、二甲醚装置等；

（10）西气东输：2004 年3 亿立方米，2005 年50 亿立方米，2010年120亿立方米；

（11）中亚石油管道工程：2005年开工建设，2006年投产，一期输入量1000万吨，最大输入量2000万吨原油。

汽车烧天然气是什么

孕育着澳大利亚等大洋洲各国的澳洲海域，其美轮美奂的自然风光家喻户晓，是每一个旅游者向往的世外桃源，让每一个置身其中的人们流连忘返。然而，掩藏于美丽外表之下的还有那丰富的储备，特别是油气极其丰富。

一、地理位置

大陆海岸线长约19000千米。全洲除少数山地海拔超过2000米外，一般海拔在600米以下，地势低缓。一般分为大陆和岛屿两部分：澳大利亚大陆西部高原，海拔200～500米，大部分为沙漠和半沙漠，也有一些海拔1000米以上的山脉；中部平原海拔在200米以下，北艾尔湖湖面在海平面以下16米，为大洋洲的最低点；东部山地海拔800～1000米，山地东坡较陡，西坡缓斜。新几内亚岛、新西兰的北岛和南岛是大陆岛，岛上平原狭小，多海拔2000米以上的高山，新几内亚岛上的查亚峰海拔5030米，是大洋洲的最高点。美拉尼西亚的岛屿多属大陆型，系大陆边缘弧状山脉的延续部分，各列岛弧之间有深海盆和深海沟，波利尼西亚和密克罗尼西亚绝大部分岛屿属珊瑚礁型，面积小，地势低平，不少岛屿有由珊瑚礁环绕形成的礁湖，成为天然的船只停泊地和水上飞机场。此外还有少量由海底火山喷发物质堆积而成的火山型岛屿，如夏威夷群岛、帕劳群岛、所罗门群岛、新赫布里底群岛等，地形特点是山岭高峻、形势险要，多天然掩护的良港。

二、油气情况

澳大利亚拥有广阔的沉积盆地，沿海大陆架面积超过陆地面积两倍以上，水下油气储量前景可观。多年来，澳大利亚沿海大陆架陆续不断地发现新的油气，主要分布在巴斯海峡、西北大陆架和帝汶海一带（图13-6）。

图13-6　澳洲海域油气区分布示意图

澳大利亚的陆海沉积岩面积共630万平方千米，有沉积盆地48个，其中20个盆地部分或全部位于海上。20世纪90年代以来，在西北大陆架和大陆中部的一些盆地新发现了油气田，特别是西北大陆架，已成为澳大利亚油气的主要产区之一。

西北大陆架属于卡纳尔文盆地的向海延伸部分，由埃克斯蒂斯次盆、巴罗次盆、丹皮尔次盆、皮达姆拉陆架、普来斯顿陆架等构造单元组成。西北大陆架已发现油田、气田和油气田18个。

西北大陆架邻近的高庚地区天然气储藏尤其可观。高庚天然气田是澳大利亚尚未开发的最大的天然气田，储量高达0.36万亿立方米，其能源价值相当于一个储量为数十亿桶的大油田。斯科特礁（Scott）/Brecknock气田、Bayu-Undan、Sunrise-Troubadour、Scarborough以及Jansz气田等地蕴藏的天然气储量也很丰富。

澳大利亚2007年底已探明石油储量约42亿桶，占世界总量的0.30％。石油产量约2380万吨，占世界总量的0.6％。澳大利亚天然气2007年底已探明储量为2.51万亿立方米，在全球天然气储量中，澳洲排在第12位。

澳大利亚丰富的能源中大部分蕴藏在西澳大利亚州（简称西澳州）西北部的海域。西澳州是全球矿物和能源的供应方，2006—2007财年矿业产值估计达534亿澳元，占全国的50％以上。石油天然气是西澳州最大的矿产，产值达164亿澳元，2006—2007年度，西澳州的生产总值估计达到1278亿澳元，占全国经济的12.8％。各州中西澳州的人均产值增长最强劲，达到4.1％。

2004年西澳州原油生产达到7680万桶，凝析油（海上天然气田的副产品）产量为3700万桶。2004年，西澳州共有42个油田产油，最大的油田为Wanaea，年产2310万桶，该油田产量占西澳州原油产量的31％，除原油外，西澳州有27个气田生产凝析油，其中Goodwyn气田是最大的凝析油田，2004年生产1190万桶凝析油，占西澳州凝析油总产量的32％，Echo-Yodel气田是西澳州第二大凝析油气田，2004年生产1060万桶凝析油，占西澳州凝析油总产量的28％，Perseus-Athena气田是西澳州第三大凝析油气田，2004年产凝析油880万桶，占西澳州凝析油总产量的23％。

西澳州天然气储量占全澳洲80％左右，其余20％蕴藏在北领地上方海域以及澳洲东南角海域、澳洲东部内陆（蕴藏少许）。西澳州天然气分布在西北部海上的几个区域，主要有Carnarvon盆地（包括西北大陆架和高庚气田，该区域天然气储量在84万亿立方英尺）、Browes盆地（包括Scott Reef和Brecknock及Brecknock South气田，天然气储量为26.5万亿立方英尺），以及在北领地上方的帝汶海Bonaparte盆地（包括Bayu Undan和Sunrise等气田，此处天然气储量为21.6万亿立方英尺，其中西澳州拥有2.34万亿立方英尺，北领地拥有19.26万亿立方英尺）。

三、发展历史

1964年后，澳大利亚才把石油勘探重点转入东南部巴斯海峡，从此开始了澳大利亚海洋石油的发展，同时澳大利亚石油工业也开始了比较快的发展。几年内相继发现了吉特奇尔帕气田、巴罗岛油田、吉尔莫尔气田、梅林尼油气田、巴拉库塔油气田、王鱼油田以及西北大陆架的北兰金和斯科特礁凝析气田。90年代澳大利亚已形成了包括西北大陆架、帝汶海、吉普斯兰盆地和中部盆地在内的四个重要探区。并将重点放在了西北大陆架、帝汶海等海洋区域，并有了许多重大的发现。在1990—1994年，36口野猫井有重要油气发现。但澳大利亚的勘探成本很高，陆地上每口井的费用为200万澳元，而海上的费用为陆地的5倍，高达1000万澳元。

现介绍历史上几个重要的海洋工程项目。

1.西北大陆架

1985年西北大陆架项目液化天然气第一期建设工程开始建造。该项目由六家公司合资组成，它们是：Woodside、BP、BHP Billiton、MIMI（三菱和三井公司）、壳牌、雪佛龙，其中Woodside 公司负责项目的操作，该公司34％的股份由壳牌拥有。六家股东为LNG的销售成立了North West Shelf Australia LNG Pty.Ltd.（简称NWSALNG，原名为ALNG，后为与高庚项目区别，2003年改名为NWSALNG）。截至目前，项目共投资121亿澳元，目前在Burrup半岛上的液化天然气生产线有四条生产线，1989年，第一和第二条组液化天然气生产线开始投产，首批液化天然气开始输往日本。西北大陆架每天生产原油11万桶，凝析油11.5万桶，液化石油气（LPG）2500吨。西北大陆架已经连续运送1700多艘船液化天然气，约1亿多吨液化天然气。现共有9艘不同国籍的船负责运输澳大利亚西北大陆架LNG，每艘船的运输能力为12.5万立方米。进入21世纪后，NWSALNG又向韩国大宇造船公司订购了3艘运输LNG船，其中一艘在2004年4月交货，运输能力为13.75万立方米；另外两艘2006年交货，运输能力为每艘14万～14.7万立方米，每条船价格约为1.7亿美元左右。

据测算西北大陆架项目全部费用将共需160亿澳元。耗资25亿澳元的第四条液化天然气生产线已经在2004年7月完工，2004年9月该线开始生产并出口LNG，2005年该生产线已完全达到设计生产能力，4条生产线共年产液化天然气1170万吨，第五条生产线在2008年年底投入生产，生产能力为420万吨/年。

从1996年起，澳方就与中国有关方面开始接触，商谈向中国推销西北大陆架所产LNG一事。2001年11月8日广东LNG招标工作正式开始，2002年8月8日，由中国海洋石油总公司牵头，广东和香港用户参与的液化天然气招标委员会宣布了开标结果，澳大利亚最终从三名投标者中胜出，拿到了当时澳大利亚历史上最大的单一出口订单，合同总金额250亿澳元，年供气330万吨，供气期为25年。

在从澳洲西北大陆架购买LNG后，中国海洋石油总公司以3.48亿美元收购了澳西北大陆架项目5.3％股份（只包括天然气和连带的石油，不包括西北大陆架基础设施拥有权）以及为供应我国广东液化天然气项目而成立的合资公司（中国LNG）股份的25％。2006年4月下旬，第一船LNG将从西澳州运往广东深圳，这标志着长达25年的供气合同正式开始生效。2006年西北大陆架生产的73％ LNG将出口到日本，25％出口到中国，2％出口到韩国。

2.高庚

高庚（Gorgon）项目是继西北大陆架后澳洲发现的又一储量巨大的天然气田，根据分析，该气田已探明储量为12.9万亿立方英尺，总储量预计为40万亿立方英尺，占西澳州天然气储量35％左右；占澳洲天然气储量25％。该气田面积达280平方千米，是澳洲有史以来发现的最大天然气田。高庚气田发现于1980年，评估工作于1998年完成，预计在2008年开始产气。该气田由三家公司共同投资，其中雪佛龙德士古（澳）公司股份占50％，是项目的作业者，壳牌（澳）公司和埃克森美孚（澳）公司各占25％股份，该项目总共投资已达60多亿澳元。据测算，加上巴若岛的天然气液化加工生产线等投资该项目总共耗资达110亿元。

2003年9月8日，西澳州宣布批准将距西澳州西北部皮尔巴拉地区海岸70千米海上的巴若岛（Barrow Island）上部分土地作为给澳洲高庚天然气田加工厂使用，西澳州批准给高庚天然气田使用的巴若岛土地共300公顷，高庚项目包括将建造一条70千米长的海底管道，将天然气输送到巴若岛上的天然气液化工厂，先建造一座年产500万吨的液化天然气工厂，然后再建第二座年产500万吨的液化天然气工厂。首座工厂于2005年中期开始建造，第一批液化天然气于2010年开始供应市场。

3.Bayu-Undan天然气田

Bayu-Undan天然气田液化天然气项目天然气加工厂是位于帝汶海的首个能源开发项目，它被帝汶海油气田授权的权威管理机构——澳洲和东帝汶联合成立的管理委员会批准由美国能源巨头康菲公司负责承建，项目包括在已发现的帝汶海上五个油气田之一的Bayu-Undan天然气田与澳洲大陆西北领地首府达尔文之间建造一条天然气输送管道，另外在达尔文建造一液化天然气加工厂。Bayu-Undan天然气田位于达尔文西北方向约500千米，在澳洲与东帝汶之间，位于水下80米深。根据批准的协议规定，天然气田90％的使用费归东帝汶，预计在20年里该天然气田的使用费总共为60亿澳元。

澳洲最大的天然气生产者之一的Santos公司拥有该项目12％股份，位于美国得克萨斯州全球排位第六的能源巨头康菲公司拥有项目64％股份，日本Inpex集团和澳洲的阿吉普公司各拥有12％的股份。2006年2月初日本的第一艘液化天然气运输船到达达尔文港，该船装运着12.5万立方米液化天然气启程前往日本。液化天然气加工厂向日本的两家用户每年供应300万吨的液化天然气，供应年限至少为17年。根据勘探，Bayu-Undan油气田的天然气储量是3.4万亿立方英尺，液化石油气储量为4亿桶。该项目据预计可开25年，总收入将达300亿澳元。建在达尔文的液化天然气加工厂是澳洲第二个液化天然气加工厂，第一个是西北大陆架液化天然气加工厂。

4.Browse项目

Browse盆地包括Scott Reef和Brecknock及Brecknock South气田，天然气储量共为26.5万亿立方英尺，凝析油储量3.11亿桶，澳洲公司占股份58％，其中Woodside公司占股份50％，欧美跨国公司占部分股份。该项目将是澳洲第三个液化天然气中心，该项目建造一个年产700万吨LNG的生产线。

除上述项目外，还有一些在西澳州西北部海上的天然气项目正在规划中，如BHP Billiton公司的皮尔巴拉液化天然气项目，预计总投资为50亿澳元，此气田距陆地270千米。开发的项目天然气储量约为8万亿立方英尺，项目在2009年开始运作，届时年产LNG 500万～600万吨。

PlutoLNG项目是Woodside公司2005年4月发现，该项目位于西澳北部Karratha西北190千米，预计该处天然气储量为2.5万亿立方英尺，建造的LNG工厂生产年能力为500万～700万吨。

Sunrise气田，该项目位于北领地上方的帝汶海Bonaparte盆地，距达尔文西北450千米，距东帝汶80千米，据估计Sunrise气田可开的天然气为7.68万亿立方英尺，2.99亿桶凝析油。

澳大利亚探明石油储量，从19年的4亿桶，猛增至目前的42亿桶。2000年原油日产量达历史较高水准，为81.1万桶（其中72万桶为原油）。但随着石油消费的增加和石油产量的下跌，澳大利亚的石油净进口量一直在增加。至2005年1月1日，澳大利亚拥有已证实的石油储备为15亿桶，这些储备的大部分位于澳大利亚南部的巴斯海峡以及澳大利亚西部的海上Carnarvon盆地。自1980年以来，澳大利亚石油日产量已逐渐增加，于2000年达到峰值80.5万桶。2003年澳大利亚石油日产量戏剧性地下跌至63.0522万桶。2005年澳石油日产量估计为55.3331万桶。澳大利亚石油产量下跌的原因很多，第一，产油盆地如Cooper-Eromanga和Gippsland已经历自然减产；第二，尽管产油盆地如Carnarvon和Bonaparte最近几年石油产量上升，但其增量已被澳大利亚国内稳定增长的消费所抵消；第三，澳大利亚税收体制使得国内生产商对于投资石油生产失去吸引力。

2005年，澳大利亚石油日消费量为91.8万桶，导致净进口约36.4万桶，与此相对比，2000年净石油进口平均仅为5.4万桶/天。2007年底石油日产量已降低为56.1万桶。而日消费量却达到了93.5万桶。澳大利亚石油进口依赖度至2010年增至50％。澳大利亚进口原油大多数来自阿拉伯联合酋长国、马来西亚、越南和巴布亚新几内亚。

虽然澳大利亚将继续是一个石油和凝析油的净进口国，但该国石油和凝析油日出口量在2008—2009年度增加14％，达到17062桶；并在2009—2010年度增加7％，达到18247桶。

为什么要测量天然气中的水露点

近年来，随着国家排放标准的升级，LNG汽车在市场上受到欢迎。选择燃气汽车的车主不仅关心排放标准，还关心运营成本。最近随着天气越来越冷，东北、西北、华北的一些液化厂出现了限气现象，甚至很多液化厂都停工了。液化天然气的价格持续上涨，这进一步增加了许多液化天然气车主的运营成本。

液化天然气价格上涨后，有卡友直言:“夏天省下的钱，冬天就烧光了”为了节省运营成本，我们启动了燃气车却不曾想，冬天的液化天然气价格比柴油价格还贵。卡友们会后悔买了燃气车吗？先别管眼前的利益，我们仔细看看。

LNG车型环保优势明显

作为卡车卡友赚钱的工具，面对国家排放升级的相关政策，国三淘汰、国四提前限行等政策的实施直接影响到卡友的生存，不得不被动换车。LNG汽车可以长期满足国家排放标准，很多燃油车跑不了的地方，燃气车可以跑。

还有很重要的一点，在外面开LNG车可以睡到天亮，不用担心油箱的问题。

LNG车型运营成本依赖气价

跑车的目的是赚钱。相比燃油车，燃气车的运营成本主要体现在购车和燃气价格上。相比燃油车，LNG的成本更高。同样的配置，不同的燃料，LNG汽车的价格要贵几万。但气价方面，很多时候LNG更占优势，价格低于柴油。

然而，冬季液化天然气价格上涨的不仅仅是今年。早在2017年和2018年，类似的事情就发生过。入冬后，由于供暖需求增加，LNG价格提高，夏秋两季省下的气费在冬季大量支出，难免让LNG车型车主感到不平衡。

LNG车型的购车运营和地域有相关联系

液化天然气汽车的选择也受到地区的影响。北方买LNG车的卡友比较多，因为北方的加油站比较普遍。

有固定货源和固定运输路线的车主选择LNG汽车更合适，但同时也要考虑到自己运营几年的车辆。LNG的二手折旧率远小于燃油车，所以他们要做好长远打算。

最后，卡友们如何权衡LNG汽车的优劣？LNG价格的大幅上涨对你的经营有影响吗？有没有会因为涨价而后悔买LNG车型的卡友？欢迎留言，一起交流。

百万购车补贴

中石化天津LNG_中石化天津LNG码头方案优化研究

为什么要测量天然气中的水露点

中国需要天然气每年不断提升，呈上升趋势。产量增长已跟不上需求的急速攀升，对外依存度不断上升。

2013年，我国天然气表观消费量达到1676亿立方米，同比增长13.9%，已成为世界第三大天然气消费国。

从2006年我国天然气开始进口，进口量逐年上升，天然气进口通道不断完善，对外依存度不断提高。2013年，随着中缅管道建成投运，广东珠海、河北唐山和天津浮式LNG项目陆续建成投产，西北、西南、海上三条天然气进口通道初步建成。天然气进口量继续快速增长，全年进口量530亿立方米，同比增长25%，对外依存度突破了30%升至31.6%，比上年同期增加2.8 个百分点。

2013 年，国家发改委出台了天然气价格改革方案，天然气定价机制市场化改革取得了重大突破。2014年，消费量将达1860亿立方米，进口量达到630亿立方米。未来我国天然气需求还将不断上升，基准情景下，2015年需求可能达到2000亿立方米，2020年达3000亿立方米，到2030年将接近 5000亿立方米。供需缺口还将进一步扩大。

美国到欧洲lng船需要多久

摘 要：从通航安全和船舶操纵的角度出发，基于船舶进出港及靠离泊仿真模拟试验，对LNG码头及配套的航道、防　　波堤布置提出一些优化建议和方案，供工程设计和海事监管借鉴和参考。

关键词：LNG码头 航道 防波堤

近几年中国进口能源最快捷可行的方式就是通过海岸线由海运进口石油和液化天然气，中石化天津LNG项目的建设有利于形成京津地区多气源供应格局，提高该地区供气的经济性、安全性和平稳性；有利于满足环渤海地区对清洁能源需求，保护环境和促进经济发展。因此，中石化天津LNG码头的建设是十分必要和迫切的。

南港工业区概况

1、航道概况

规划LNG航道有效宽度300m，设计底标高-14.9m，航道方位为270°00′00″～90°00′00″，航道里程延伸至38+000。

2、防波堤概况

目前，港区南北防波堤堤顶间距为1800m，推荐的口门位置距东堤为3000m，目前施工至2000m，原推荐口门内南防波堤转折处间距1000m隔堤尚未建设。

3、港区水文气象

港区常风向为S向，次常风向为E向，出现频率分别为9.89%、9.21%。强风向为E向，次强风向为ENE向，≥7 级风出现的频率分别为0.32%、1.01%。

能见度＜1km的大雾平均每年为16.6个雾日，雾多发生在每年的秋冬季，每年12月份大雾日约为全年大雾日的30%左右，最长的延时可达24小时以上。按大雾实际出现时间统计，平均每年为8.7天。

LNG码头工程区域流场特点如下：① 南港工业区海域潮流表现为与岸线垂直的往复流，港区范围内口门处涨落潮流速最大，港池内流速相对较小。口门区落潮流速大于涨潮流速。② 从流速分布上看，航道等级提高后口门流速会有所减小，有利于船舶航行。③ 从涨落急时刻的横流大小分布上看，码头区横流小于0.10m/s。航道中横流最大处位于防波堤口门附近，但最大横流不超过0.25m/s。

优化前的LNG码头平面布置

LNG泊位码头平面布置用离岸蝶型布置，主要由1座工作平台、2对靠船墩、4对系缆墩、联桥及引桥组成。泊位长度为420m，操作平台尺度为30×15m，高度为12m，用钢结构，其上布置有控制室。引桥净宽为15m，长度为90m。码头所有系缆墩布置在同一直线上，并与码头前沿线平行。

图1 优化前LNG码头平面布置图

码头平面布置适应性分析

1、基于规范的适应性分析

主要研究LNG码头水域、航道和防波堤的适应性，优化LNG码头、航道及防波堤设计方案，在此主要选取26.6万m3LNG船舶作为研究对象。

表1 26.6万m3LNG船舶尺度

1.1防波堤适应性分析

防波堤作为防护建筑物的基本功能之一就是抵御外海波浪入侵，改善港内水域的泊稳条件。口门宽度是影响掩护效果的一个重要参数。根据布置特点，口门宽度通常包含三个指标值：口门宽度BS、口门有效宽度B0以及安全距离d0。三者之间的相互关系如图2所示。

图2 口门宽度值示意图

根据《海港平面设计规范》，口门的有效宽度是指口门垂直于航道轴线方向的宽度；安全距离是指口门有效宽度底边线至防波堤的距离，应根据堤的结构型式及其安全要求确定。针对防波堤口门区的设计宽度，规范要求防波堤口门有效宽度应为设计船型船舶船长的1-1.5倍。

表2 口门有效宽度与船长对比表

由表2可知，规划防波堤口门有效宽度可以满足26.6万m3LNG船安全进出口门的要求。考虑LNG船舶进出港时需要护航，选取两艘拖轮（6000HP Z型拖轮）在前后护航通过口门时，整体船队长度约433m，口门宽度/船长约4.2，可以满足LNG船舶在护航条件下安全通过口门需要。

1.2航道适应性分析

1.2.1航道水深

根据《液化天然气码头设计规范》的要求，液化天然气码头进出港航道设计水深的计算基准面宜用当地理论最低潮面。设计水深计算中的各项富裕深度应按《海港总平面设计规范》的规定确定。根据《海港总平面设计规范》对航道尺度的要求。

D0=T+Z0+Z1+Z3+Z4

D0－航道通航水深（m）；D－航道设计水深(m)；T－设计船型满载吃水(m)；Z0－船舶航行时船体下沉值（航速取8节）；Z1－航行时龙骨下最小富裕深度(m)；Z2－波浪富裕深度(m)，取0.9；Z3－船舶装载纵倾富裕深度，取0.15m；Z4－备淤深度(m)，取0.4m。

表3 航道水深计算表 （单位：m）

1.2.2航道宽度

根据《液化天然气码头设计规范》要求，液化天然气码头人工进出港航道可按单向航道设计，航道有效宽度应按《海港总平面设计规范》的规定确定，且不应小于5倍设计船宽。航道有效宽度由航迹带宽度船舶间富裕宽度和船舶与航道底边间的富裕宽度组成。单向通航宽度按下式确定：

A=n(Lsin?酌+B)

n—船舶漂移倍数；?酌—风、流压偏角；L—船长（m）；B—船宽（m）。

表4 单向通航所需航宽（m）

该工程配套航道设计水深为14.9m，设计宽度为300m，可以满足26.6万m3船满载航行要求。

通过以上分析可知，LNG码头配套的航道及防波堤理论上均可满足26.6万m3LNG船安全航行及靠离泊要求。下面将用船舶操纵模拟的手段，从船舶实际操纵的角度进一步分析LNG码头及航道、防波堤设施的适应性。

2、船舶仿真模拟试验

根据工程水域水文、气象、航道尺度、船舶特征等环境参数，利用全任务大型船舶操纵模拟器对通航环境进行建模，模拟船舶进出港及靠离泊情况。在此选取其中一组模拟试验结果，具体工况如表3所示。

表5 设计船型模拟试验工况设置表

模拟试验表明，LNG船进港时，在主航道的船速为6～10节，主航道外段船速一般8～10节，风流压差约3°～5°，进入防波堤口门前降至5～6节，防波堤航段风流压差约6°～9°，至防波堤隔堤前降至3节，风流压差约10°～15°，鉴于进港航道防波堤隔堤的口门区航段为LNG船舶进港的制动段，也是LNG船离泊出港时转向上线的关键航段，LNG船低速状态下受风影响显著，建议对进港航道防波堤隔堤的口门区航段进一步拓宽。

根据模拟试验轨迹分析，除进港航道防波堤隔堤的口门区航段外，航道设计有效宽度300m满足规范对设计船型单向通航的要求，LNG船舶在进港航道防波堤隔堤的口门区航段的船位横向偏移范围距离航道轴线约左、右各增加了1倍船宽，纵向偏移范围在防波堤隔堤前、后各为1.5倍船长。

工程优化方案

1、防波堤处航道优化方案

根据前面模拟试验可知，在LNG船舶进出港尤其是离泊通过口门过程中，船舶由于受风面积较大，且离泊时速度低舵效差，容易导致很大的风致漂移量尤其是受到西北风的情况下，LNG船舶在口门附近右转进入航道操作难度很大，进入航道过程中极易受风的影响驶入港池和航道的外侧导致搁浅事故。建议将LNG泊位港池的东北端口门附近水域适当加宽疏浚，将疏浚点D延伸到E点，共350m。

2、LNG码头优化方案

基于模拟试验结论，在现有平面布置下，LNG船舶掉头靠泊时转角过大，船舶操纵难度较大，建议将码头位置前移190m，同时调整了预留泊位及工作船泊位位置。

另外，鉴于码头布置在非港池水域，同时考虑将码头进一步前移的难度。该工程还可不前移码头位置，将码头两侧水域进行浚深，增加船舶进港掉头可利用水域，可达到减小船舶进出港操纵难度效果。同时，为便于LNG船舶在紧急情况下能及时撤离码头，建议将码头方向朝南北向调整。

（第一作者单位：中国石油化工股份有限公司天然气分公司）

中国主要从哪几个国家进口天然气及每年的进口量及形态，如LNG或CNG或管道输送？

美国到欧洲lng船需要12天。根据查询普氏航运数据相关资料信息显示，

1、美国墨西哥湾沿岸到欧洲西北海岸的航程大概需要12天，一来一回差不多一个月。

2、也就是说，欧洲新增的液化天然气进口，美国至少每个月增加40多艘LNG船才能完全消化。

东北方向：俄罗斯，管道公司。

西北：塔卡曼斯坦，哈萨克斯坦。西气东输，西部管道。

西南：缅甸。这个好像也是管道公司的，刚投产。

其他一部分就是海上进口的。

这些都是长输管道输送，大部分进口天然气都来自这些地方。这也是中国石油的四个重要能源大通道。