2019河北省天然气价格_2020年燃气价格河北走势

1.天然气加大产能，国内供气价格会下降么？

2.河北省《关于发放2020-2021年度取暖补贴的通知》是什么

第一商用车网?谢光耀

在9月份销量突破1万辆的助力下，2020年前三季度的天然气重卡销量，终于提前“完成任务”——前三季度累计销量便超过了去年全年销量，达到11.65万辆的水平。而去年全年天然气重卡销量也不过11.6万辆！

这样高歌猛进的天然气重卡市场，简直是一块超级诱人的“蛋糕”！

2018-2020年天然气重卡市场终端销量走势

根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径），2020年9月，我国天然气重卡市场销量约为1.08万辆，环比下降27%，同比增长462%。在7、8、9月份连续三个月的强力推动下，2020年1-9月我国天然气重卡市场累计销量达到11.65万辆，同比增幅从1-7月的18%扩大为29%，增幅正在持续扩大。

燃气重卡市场今年销量将创造全球新高

今年的天然气重卡市场，上半年有升有降，三季度则一路高歌，势头难挡。今年上半年，该行业有两个月呈现下滑，分别是2月和6月；有四个月销量同比快速增长。其中，今年6月天然气重卡市场同比“不正常的”大幅下滑，主要是源于去年6月份重卡市场终端销量的爆发式增长。从去年7月1日起，天然气重卡新车上牌全国范围内升级到国六，造成6月份国五燃气重卡市场的井喷式抢购（用户提前购买+经销商提前预挂），最终导致的结果就是去年6月份销量急剧走高，而去年整个三季度的销量都大幅走低（（并且还导致了交强险口径的天然气重卡销量与各厂家开票数销量的“严重背离”））。这种情况对今年造成的影响就是，今年6月份终端销量同比大幅下滑，7、8、9月份销量则同比爆发式上涨。

尽管出现了6月份的“小插曲”，但从全年来看，天然气重卡市场趋势已经是前途光明，道路也不算曲折。其中原因，主要有几个方面。首先，今年是牵引车大年，重卡整体市场全年销量将突破155万辆，刷新全球纪录。行业大盘向好，以天然气牵引车为主力的燃气重卡持续增长就有了稳固的基础。其次，去年下半年天然气重卡销量持续走低（交强险口径），为今年下半年该细分市场销量的同比较大增长创造了良好条件。第三，油气差价相对稳定的车辆使用环境（不少气源丰富地区的LNG零售价在3元/kg以下）和部分气源丰富地区对LNG卡车的大力推广。（燃气重卡火爆的具体原因，此前曾做过多次分析，本文在此处一笔带过，不再详述）

2019年下半年至今国内柴油批发价格调整一览

重汽连夺五冠?解放销近3万辆?红岩、北奔大增

今年前三季度，天然气重卡行业的竞争格局可以形容为：中国重汽连续第五个月夺得销量冠军，并且累计销量继续保持行业第一；解放累计销售2.85万辆，陕汽销量达到2.34万辆，第一阵营格局较为稳定；东风突破万辆规模，北奔、重汽和红岩的销量增幅最大，同别上涨175%、138%、81%。

2020年1-9月我国天然气重卡销量排行榜（单位：辆）

上表显示，今年9月份，中国重汽以3593辆的销量，连续第五个月保持月销量第一；1-9月，中国重汽累计销量达到3.41万辆，同比大幅增长138%，市场份额上升至29.2%（去年同期份额为15.6%）。作为重卡市场前三强，重汽是2020年天然气重卡市场的最大一匹“黑马”，其2019年及以前在行业中的地位基本处于前三；2020年以来，重汽对燃气重卡给予了极大重视和投入，其销量也在今年一季度跃升至行业第一，并且直至9月份都保持了累计销量行业第一。

一汽解放今年1-9月销售天然气重卡2.85万辆，同比增长14%，市场份额为24.5%。陕汽集团今年1-9月销量达到2.34万辆，市场份额20.1%，累计销量保持行业前三。陕汽与重汽、解放是天然气重卡行业的第一阵营，后面几名的企业距离前三的差距较大，暂时难以撼动其地位。

2020年1-9月天然气重卡企业市场份额图

今年9月份，行业前十强中同比增速超过行业平均增速（462%）的几家企业，除了重汽（2430%），还有陕汽（737%）、大运重卡（566%）和福田（940%）。累计来看，今年1-9月行业第四名至第八名依然是东风（1.08万辆）——东风也籍此突破了万辆规模；大运（6055辆）、福田（4343辆）、红岩（2950辆）、北奔（2088辆），其中北奔在行业前十强中的累计增速最高，达到175%；重汽次之，为138%；上汽红岩第三，为81%。

结束语

2020年前三季度，我国天然气重卡市场的利好因素明显多于利空因素，因此呈现出同比大幅增长的良好发展态势，全年终端销量（交强险口径，非开票口径）将达到15万-16万辆，创造新的历史纪录。这个销量规模，在全球来看也是最高的，无人能望其项背。

明年呢？该细分市场或许将呈现出与重卡行业整体下滑态势所截然不同的上升势头。逆势增长，并非梦想。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天然气加大产能，国内供气价格会下降么？

第一商用车网?谢光耀

在连续大幅增长三个月之后，国内天然气重卡市场开始出现显著降温。

但这一“降温”，并非正常现象，而是去年同期市场提前购买和预挂导致同期销量过高所致；很快，7月份天然气重卡市场将重新回到大幅增长的通道。

根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径），2020年6月，我国天然气重卡市场销量约为1.36万辆，环比下滑14%，同比下降65.2%，同比增速自今年3月份以来首次由正转负。

2020年1-6月，我国天然气重卡市场累计销量约为7.87万辆，同比下降9%。要知道，前五月天然气重卡市场的累计增幅还是39%，6月份一个月就减少了48个百分点，将整个市场的同比情况由大幅增长拉低到了小幅下降。

2018-2020年天然气重卡市场终端销量走势

燃气车市场6月份出现不正常下滑?7月份将重归增长

相比3-5月的市场，6月份天然气重卡市场显得有些不正常。这种不正常，主要源于去年6月份重卡市场终端销量的爆发式增长。从去年7月1日起，天然气重卡新车上牌全国范围内升级到国六，造成6月份国五燃气重卡市场的井喷式抢购。

需要说明的是，这种“抢购”或者提前购买，一方面有终端用户提前购买国五车的原因，另一方面，也有各重卡品牌经销商提前预挂的原因。这就导致交强险口径的天然气重卡销量与各厂家开票数销量的“严重背离”。按照企业开票数口径，1-6月天然气重卡市场销量还是同比上升的，但是按照交强险终端销售口径的话，市场累计销量出现了9%的同比下滑。

不过，第一商用车网分析认为，这种背离只是短期的，下半年，天然气重卡销量很快就会重回上升通道，7月份同比大幅增长是大概率。

上半年过去，天然气重卡市场六个月中有两个月同比下滑，有四个月同比上升。2020年一开年，受到去年12月份市场销量重新上涨的刺激，天然气重卡市场继续“高烧不退”，1月份终端销量同比增长26%，2月份市场受疫情影响同比下滑了86%；3月份市场随着疫情的逐渐消散，很快就再度上升，当月销量接近2万辆，同比增长59%；4月份市场继续高歌猛进，需求旺盛甚至在部分区域卖断货，月度销量也超过2.3万辆，同比翻了一番；5月份，市场需求有所“降温”，环比下滑3成，但比上年同期仍然快速上涨21%；6月份，受到去年同期基数偏高的影响，这个细分市场掉头向下，同比下滑了65%。

尽管如此，下半年乃至全年，我国天然气重卡市场充分具备了超过去年同期并创造历史新纪录的条件。首先，今年是牵引车大年。受疫情消退后购车需求反弹、高速公路免费（阶段性）、国三老旧货车集中提前淘汰、国家持续治超、新基建、部分区域大力推广清洁能源卡车等利好因素的刺激，重卡市场尤其牵引车市场快速增长，重卡整体市场全年销量将突破130万辆，刷新全球纪录。因此而言，行业大盘向好，以天然气牵引车为主力的天然气重卡细分领域持续增长就有了非常稳固的基础。

其次，去年下半年天然气重卡销量持续走低（交强险口径），为今年下半年该市场销量的同比较大增长创造了良好条件。根据第一商用车网掌握的数据，去年7月直到9月，天然气重卡市场的月均销量只有2800多辆；即使算上去年11月份（当月销量破万）和12月份，去年下半年的月均销量也只有5000辆出头。而今年上半年天然气重卡市场的月均销量是多少呢？13000多辆！再考虑到今年下半年牵引车整体市场仍将保持增长的预期，以及油气差价相对稳定的宏观环境，2020年下半年天然气重卡销量呈现较大增长将会是大概率，而且全年销量打破去年的11.6万辆纪录，创造新的历史纪录也是很有可能。

2019年下半年至今国内柴油批发价格调整一览

重汽连夺月度第一?前三强领衔?红岩、北奔增速高

今年1-6月，天然气重卡行业竞争格局变化也比较大。第一商用车网将其形容为：中国重汽5月、6月连续两个月夺得销量冠军，并且累计销量保持第一名，但解放、重汽对冠军的争夺非常激烈，差距也很小；陕汽累计销量保持前三，重汽、解放、陕汽成为上半年累计销量破1.5万辆的企业；北奔、重汽、红岩在前十主流企业中累计增幅最大，同别上涨74%、58%和48%，上升势头良好。

2020年1-6月我国天然气重卡销量排行（单位：辆）

上表显示，今年6月份，中国重汽以超过4300辆的销量，连续两个月保持月销量第一；上半年，中国重汽累计销量超过2万辆，达到2.19万辆，同比逆势大幅增长58%，市场份额上升至27.8%。作为重卡市场前三强，中国重汽是2020年天然气重卡市场的最大一匹“黑马”，其2019年及以前在行业中的地位基本处于前三，销量排在解放和陕汽的后面。然而，今年以来，重汽对燃气重卡给予了极大重视和投入，其销量也在今年一季度跃升至行业第一，并且直至6月份仍然保持了累计销量行业第一。2020年，重汽与解放对市场冠军宝座的争夺，将会是今年的一大看点。

一汽解放去年是天然气重卡市场销量的冠军，其今年上半年销售天然气重卡约1.万辆，市场份额为25.1%。陕汽集团今年1-6月销售1.67万辆，市场份额21.2%，累计销量保持行业前三。陕汽与重汽、解放也籍此构建起天然气重卡行业的第一阵营，这三家企业今年上半年的累计销量均超过1.6万辆。

2020年1-6月天然气重卡企业市场份额图

行业第四名东风公司1-6月累计销售天然气重卡7964辆，市场份额为10.1%。前十强中增速最高的三家企业，除了重汽以外，就是北奔重卡和上汽红岩，其1-6月天然气重卡销量达到1105辆和2058辆，同别增长74%和48%；另外值得一提的是江铃重汽，其1-6月销售天然气重卡344辆，同比为净增长。

结束语

2020年，我国天然气重卡市场在6月份虽然遭遇较大下滑（去年6月因为排放政策切换导致月销量走高创下纪录），但这只是小插曲，全年燃气重卡销量大概率将会超过2019年的历史高峰值，并再度缔造新高。

突破12万辆，并非梦想！

责任编辑：韦伊琳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

河北省《关于发放2020-2021年度取暖补贴的通知》是什么

天然气加大产能，国内供气价格不会下降，主要原因有三个，第一、基于国家对能源实行价格保障。第二、天然气属于能源，即便加大了产能也只会将多生产出来的气进行液化储备，并不会将其投放市场。第三、国际天然气需求很大，多产出的气将会出口销售到国外。综合上述原因，即便国内的能源供应企业开到新的油、气，也不会将其马上投放到国内市场，而是将其储备起来或者是出口销往国外，所以国内燃气价格并不会降价，相反的因为国际天然气市场需求量加大，有可能国内能源企业将会把天然气销售出口，如此一来，天然气价格不降反升也不是没有可能。

中国海油在海上开到一个大气田，不少网友以为天然气价格会降价，其实你这么想就错了，因为国内的能源战略是，稳供应，多储备，所以即便开出再多的大气田，天然气价格也不会降价，因为天然气作为能源，没必要像蔬菜或者是别的工业商品那样搞降价促销，对于这些燃气供应企业来说，有气不愁卖，多生产出来的气可以将其液化储存。

另外一个原因很有可能会使得国内天然气价格不降反升，主要原因是欧洲和漂亮国，对战斗民族进行了制裁，大家都知道，欧洲主要的供气来源就是战斗民族，现在因为制裁，战斗民族供应给欧洲的天然气要使用卢布付款，原本这些欧洲小伙伴们结算气费都是给的美刀，现在要用卢布来付账，他们还在犹豫之中，而且漂亮国让欧洲的小伙伴们全部都不准再用战斗民族的天然气，如此一来，欧洲小伙伴就得找新的供气来源，这就加大了天然气的国际需求量，不排除国内这些能源企业将会开辟欧洲市场。

我之所以说国内天然气价格不但不会降价，还会涨价，用一个最简单的事情来说明，比如说，修建三峡水电站之前，我们那时候电费才五毛一度，现在三峡电站修好了，源源不断的电能输出，一年的发电量大约为800-1000亿度，而且现在这些年，又陆陆续续修了好几个梯级电站，那发电量是芝麻开花节节高，可是我们的电费降了吗？不但没降价而且价格还越来越高！

天然气和电是一样，不管他们开多少个大气田，不管新修了多少个水电站，电费不会降，气费也不会降。说到这里我就不得不说说水费了，水我们可以说很多吧，可谓是很大，可是呢？05年的时候水费每吨水价格1块钱，一个月水费也就十块钱左右，现在呢，我一个月七吨水，给了32元水费。

之所以水电气价格从来都是有升没有降，主要就是这些供应企业都是垄断性的，没有人跟他竞争，说白了就是，一家独大，你不用他们的水电气，你就没得用，价格当然也就是一口价，没得商量了。

天然气价格不降价的原因

一、国际能源市场需求量加大

因为欧洲天然气市场出现大量缺口，虽然国内能源企业开出新气田，但是极有可能会将天然气出口销往国外。

二、能源战略

国家的能源战略是稳供应、多储备，所以开出来的新气田，产出的天然气一时用不完，只会将其储备起来，不会降价促销。

三、燃气降价促销对于供气企业没有实际意义

天然气作为能源，和别的工业产品不一样，一时间用不完，可以长期储备，毕竟能源是个长期消耗品，故而他们没必要搞什么降价促销。

天然气加大产能，国内供气价格不会下降，反而会因为国际天然气需求量加大，导致国内气价上涨。

河北省《关于发放2020-2021年度取暖补贴的通知》是河北取暖费标准为：居民22元/平方米，非居民31元/平方米（天燃气锅炉33.9元/m2），多层扣减10%公摊（高层15%），如遇价格调整，按物价局新价格执行。可分户控制符合空置房认定标准的用户按规定缴纳20%热损费。