天然气价格上升油气混动汽车的均衡价格怎么变变化_天然气和电混合汽车

1.如今混动车型有几种形式，应该怎么选择呢？

2.秦PLUSDM-i油电同价新时代

3.油价重回5元时代，这些车一公里最低2毛

在油价居高不下的现如今，燃油车型的出行成本越来越高，而纯电车型在长途旅行方面的限制仍然难以解决，让不少消费者在选择车型时陷入了两难的境地。在这个时候，HEV混动车型或许就是一个不错的选择，它既有着不错的燃油经济性，又没有续航焦虑，也除却了不少人在充电方面的烦恼。

曾经，国内的汽车市场中，日系车占据了HEV混动车型的主导地位，但其相对简单的混动结构，使其虽然在市区通勤时相对省油，但高速路段油耗较高且动力羸弱。而如今国产HEV混动车型的出现，很好地解决了这一痛点！今天我们要试驾的领克01 EM-F车型，便是个中代表！

“喊打”的三缸发动机，在混动车型上有不一样的表现

领克01 EM-F车型与普通版的领克01最大的不同，便是这套油电混动的动力总成了。新车搭载的1.5T混动专用三缸发动机，有着最高43.32%的热效率，配合上电机，系统综合最大功率达到245匹，综合最大扭矩545牛·米，官方百公里加速时间为7.8秒。

当然，关于三缸发动机的争议从未停歇，相信有不少人只要看到三缸发动机就会不自觉地认为它会因为抖动而使得乘坐感受并不好，可事实真的是这样吗？

对一款车型的评判，应该是需要从实际的体验出发的！因此如果仅从表面判断而非从实际感受出发，其实是不准确的。没错，三缸发动机有着先天的劣势，其抖动的“坏毛病”是没有办法消除的。可如果是在静止时不工作，那么这个问题是不是就从根源上解决了呢？

油电混动的优势便在于此，在车辆原地静止不动时，发动机并不工作，只依靠电池进行供电，保证动力以及车内用电的输出。

因此在原地停车的时候，由于大部分时间发动机并不工作，车内并不会产生抖动。哪怕是电池没电之后，因为电池容量仅有不到两度，所以并不需要太长的时间来进行充电。而在原地停车并使用发动机充电的过程中，虽然有相对明显一些的抖动传入车内，但不会令人感到十分不适，而且较短的时间也能让人接受。

在行驶起来之后，由于路面所带来的无法避免的震动，使得车内的人基本上感觉不到发动机的抖动，整体而言发动机的存在感并不高。在走走停停的路段以及红绿灯路口停车等待时，发动机也基本上不需要介入充电，因此这台主要用于发电的三缸发动机，并没有传统的三缸机那么扰人。

混动专用动力总成，带来全速域高效动力

在行驶起来之后，这套动力总成的优势就更加明显了。由于使用的是一套3挡DHT的混动专用变速箱，配合上这台代号为DHE15-ESZ的混动专用发动机，让这台车在不同的速度区间有着不同的动力模式，但却有着极为一致的动力表现。

在时速低于50km/h的时候，领克01 EM-F主要使用的是电机驱动，动力表现与普通的电动车无异，虽然百公里加速时间并不算出色，仅为7.8s，但实际上这台车带来的加速体感，让人觉得它的加速能力不止于此。

当时速超过50km/h时，发动机开始介入，一边直接驱动车辆一边为电池充电，但仍然是以燃油经济性为重点。而当需要动力的时候，发动机与电机将一同发力，在确保燃油经济性的情况下，仍然能有着较强的动力。

而到了高速路段时，发动机转速相对提高，涡轮增压发动机的优势开始显露，在这种时候发动机保持在一个高效的工作状态下，不仅动力强而且油耗也并不高。高速行驶时，发动机主要用于直接驱动车辆，在有余力的情况下也会进行充电。

相比起传统的主要使用自然吸气发动机的油电混动车型，在排量相同的情况下，涡轮发动机在高速路段中有着更低的转速，而且拉高转速之后爆发力也更加强。在高速路段中，领克01 EM-F不仅同样有着优秀的燃油经济性，而且动力也有保障，可谓是做到了真正的全速域高效动力！

标榜运动的品牌所做的底盘调校，仍然有着不错的舒适性

除了动力这个“重头戏”之外，试驾完领克01 EM-F之后，它在底盘方面的表现也是让编辑印象非常深刻。

虽然使用的是一套19寸的轮圈，但得益于优秀的悬架调校，这辆领克01 EM-F在市区行驶时仍然能带给人不错的舒适性。在经过颠簸路段时，对于振动的化解做得十分优秀，但是也不会有过多的晃动，整体表现显得十分高级。

而底盘质感的优秀表现，也离不开这套马牌的轮胎，在静音性方面自然无需多言，其抓地力也同样给人带来良好的信心。同时，作为一个标榜运动的品牌，领克让这台领克01 EM-F不仅舒适，在经过匝道以及高速弯道的时候，侧倾控制同样做得非常不错。以一台SUV的标准来看这台车的话，它确实是相当好开的。

在方向盘手感方面，领克01 EM-F使用了一个尺寸适中且握感相对粗壮的平底式方向盘，运动氛围营造得还算到位。转向的轻重会跟随着驾驶模式的变化而变化，在舒适模式下只需要较轻的力度就能转动，运动模式下则相对较重，但指向性都相当准确。再加上车身尺寸并不算大，因此整体的操控感受是比较讨人喜欢的。

运动与科技并重的内饰设计，使用体验良好但仍然有提升空间

无论是外观还是内饰，领克01 EM-F与燃油版车型都保持了高度一致，除了隐藏式的排气以及专属的尾标之外。12.3英寸的液晶仪表盘加上12.8英寸的中控屏幕，科技感还算营造得不错，而让编辑最喜欢的，还是它保留下来的众多实体按键。

作为一个传统车型车主，对于一些完全没有实体按键的车型，编辑还是暂时不太能接受。而对领克01 EM-F这样的车型我便相当喜欢，这套车机的语音助手功能虽然并不算非常强大，但基本的指令都能识别，甚至还能使用粤语对话，这对广东地区的朋友来说十分友好。

而像空调调节旋钮以及音量调节旋钮等行驶过程中常用的旋钮得以保留，让驾驶者在行驶中可以进行“盲操”，不需要分心进行语言对话或者点击屏幕，其实对于保证驾驶安全是有一定作用的，精致的电子档把同样让人爱不释手。

这一些“实体”的东西，给人带来的体验感相当棒。不过领克01 EM-F也不是全然完美的，它仍然有一些进步的空间。

车机方面，领克01 EM-F使用了目前最为强大的8155芯片，可是在语音交互环节，识别率以及功能性还是有所欠缺。同时，在Lynk Co-Pilot页面可以看到，这款车型是有自动变道功能的，而在实际驾驶中打开了高级驾驶系统之后，打灯自动变道这个功能似乎还不能实现，哪怕已经到达并超过了规定时速。

不过好在常规的车道居中保持以及自适应巡航等功能能正常使用且表现还不错，包括加减速以及方向盘的调节，动作都比较温柔不会让人很不放心。高阶的一些功能或许是未能达到一个满足使用的场景。

另外，过于灵敏的防碰撞预警系统可能会对驾驶者造成困扰，在狭窄的市区道路中，由于来往的行人以及电动自行车过于密集，防碰撞预警系统有可能会在驾驶者毫无防备的情况下介入。不过可以通过车机调整灵敏度或者关闭部分功能解决这一问题。

而唯一需要吐槽的是，在有多条车道的十字路口转弯时，打开转向灯后，由于两侧会有并排车辆，车侧预警系统会一直通过响声提醒，这一点的逻辑还有提升空间。

除此之外，其他为保证车辆安全的预警系统虽然在体验上有可能会让驾驶者不太适应，但整个系统的工作逻辑并没有问题。在安全性方面，领克旗下的车型做得都还相当不错！

无法挑剔的空间表现，让整辆车几乎没有短板

作为一辆紧凑型SUV，领克01 EM-F的长宽高尺寸分别来到了4549/1860/1689mm，轴距则为2734mm。售价18.18万至20.38万的它，与同级别的油电混动，例如本田皓影或者丰田威兰达等车型相比，在价格上有一定优势。而与同价位的一些油电混动车型相比又有着尺寸上的优势。

打开后备厢，这个509L的容积确实表现出色，而将座椅放倒之后后备厢容积甚至能达到13L，在实用性方面相信没有多少人会对这样的表现感到不满意。

最后是后排空间方面，虽然大家对领克01都比较熟悉了，但其后排的空间表现确实还是值得一说。编辑176的身高，调整好前排坐姿后，第二排仍然有两拳多的空间。如果是前排乘客需要坐得靠后一些，在后排也有一拳多将近两拳的空间。

而像后排出风口、中间扶手以及充电口等配置也基本配齐，座椅的填充物也比较柔软，乘坐舒适性方面没有太多可以挑剔的地方。唯一美中不足的是靠背角度不能再调得更加斜一些会比较遗憾，总体而言这样的空间表现让领克01 EM-F几乎没有短板。

汽车网评：作为家用车来说，表现均衡的领克01 EM-F是个好选择

通过一段时间的试驾，编辑在这台领克01 EM-F上感受到了中国人身上的“中庸之道”！它看起来并不突出，甚至有些平平无奇，可接触下来却发现它身上几乎没有短板。

领克01 EM-F这套动力总成在有着良好的燃油经济性的同时，它的动力却比一般的油电混动车型更强，做到了全速域高效动力。而且在像广州和天津这样的城市，还能够使用“节能车指标”。

同时，一个标榜运动的品牌，却又能够兼顾日常使用的舒适性，底盘质感确实高级。在空间表现方面也并未令人失望，而L2基本的智能驾驶系统，虽然有些功能未能尝试，但主要功能如车道居中等表现得还不错，相信在达到条件时能正常使用。

总的来说这是一辆兼顾了动力和燃油经济性、运动和舒适、科技和实用的车型，对于大多数家庭来说，在只能拥有一辆车的情况下，领克01 EM-F是个不错的选择。

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如今混动车型有几种形式，应该怎么选择呢？

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人大高鸿业版考研西方经济学笔记（一）2007年02月05日 星期一 10:24第一章

第一节 稀缺性与选择

（一）稀缺性和经济问题稀缺性的含义生产的相对有限性的稀缺性与经济问题由于稀缺性的存在，使得人们必须考虑如何使用有限的相对稀缺的生产来满足无限多样化的需要。这就是所谓的“ 经济问题”。生产或生产要素主要包括的成分经济社会中的生产也叫生产要素，主要包括：资本（其价格为利息）、土地（其价格为地租）、劳动（其价格为工资）。

西方经济学研究的问题西方经济学研究人与社会如何作出最终抉择，在使用或者不使用货币的情况下来使用可以有其他用途的稀缺的生产性，来现在或者将来生产产品，并把产品分配给社会的各个成员以供消费之用。它分析改进配置形式可能付出的代价和可能产生的收益。

（二）生产可能性曲线生产可能性曲线的含义在既定的之下所能生产商品的最大产量的组合，就是生产可能性线 生产可能性曲线与稀缺性之间的关系生产可能性曲线反映了稀缺性的特征。

（三）选择和机会成本选择产生的原因的稀缺性使得社会不得不作出选择

机会成本的概念当具有多种用途的稀缺使经济主体需要选择时，选择会带来成本，选择的成本我们称为机会成本，当把一定用于生产某种产品时所放弃的另一各产品的数量就是机会成本，它是作出一次决策时所放弃的其他可供选择的最好用途。

经济问题的解决与机会成本的关系经济问题的解决被归结为如何使得选择的机会成本达到最低。

第二节 西方经济学的研究对象

（一）经济学的定义西方经济学的定义西方经济学研究人与社会如何使用稀缺的生产性，生产出有价值的商品，并把它们分配给社会的各个成员。

西方经济学包含的最基本的思想是稀缺的社会必须以有效率的方式使用它

（二）经济学研究的基本问题西方经济学研究的三个基本问题生产什么以及生产多少。生产电视还是生产电脑、生产大炮还是生产黄油（的选择是：宁要大炮不要黄油）；生产多少台电视机、多少台电脑，用多少生产大炮，用多少生产黄油。

怎样生产，用什么样的方法来生产这么多的产量与劳务，与生产方式，技术水平直接有关。

为谁生产。生产出来的产量和劳务用什么样方式分配到社会的各个成员中，即怎样分配。

（三）的使用效率及其变动西方经济学除了上述的三个基本问题外，还研究以下三方面的内容：

社会稀缺的是否得到充分使用。

社会总量的变动。

货币的稳定性。

第三节 配置和经济制度

（一）自由放任的市场经济制度自由放任的市场经济制度的含义自由放任是指完全没有干预而由个人自主行动市场经济是指配置由市场供求所决定的经济。

这一制度的特征首先，从决策结构上看，自由放任的市场经济制度是分散决策。 其次，在自由放任的市场经济中，每个人或者经济单位被赋予追逐个人利益的动机。 再次，自由放任的市场经济中的信息是通过价格涨落而传递的。

自由放任的市场经济制度如何解决配置问题在自由放任的市场经济中，家庭或个人以自身的满足为动机，以市场价格为信息，自主决定每种产品的购买量；生产者以利润为动机，根据市场价格决定生产的方式以及购买投入的数量；家庭和生产者的相互作用决定商品的价格和生产数量。

（二）中央集权的经济制度中央集权的经济制度的含义是指中央当局或机构决定生产什么的，确定生产目标和生产方式，并指定分配规则。

特征决策集中化集中决策建立在公共产权基础上如何解决配置问题通过调节，中央集权的经济决定了社会的配置。

（三）混合经济制度混合经济制度的含义是指和私人部门按照一定的原则制定决策的经济制度。 混合经济的特征分散决策和集中决策相结合决策单位的动力既可以是自身的经济利益，也可以是社会目标信息传递既有价格自发的波动，又有指令的反馈。

（四）混合经济中的配置混合经济制度如何解决配置问题在混合经济中，通过市场机制的自发作用，经济社会解决生产什么和生产多少、如何生产和为谁生产的基本问题，在市场机制出现错误时，则通过干预以促进使用的效率、增进社会平等和维持经济稳定和增长。

混合经济条件下西方经济学的研究对象在既定经济制度下，个人、厂商、和其它经济组织如何作出选择，以及这些选择如何决定社会的利用。

第四节 微观经济学与宏观经济学

（一）微观经济学微观经济学的含义微观经济学通过对单个经济主体的经济行为的研究来说明现代经济中市场机制的运行和作用以及改善这种运行途径，其中心理论为“ 看不见的手” 价格机制。

微观经济学研究的主要内容

第一层次，分析单个消费者如何作出最优的生产决策以取得最大效用，单个生产者如何以最优的经济决策取得最大利润。

第二层次，分析单个市场的价格和产量的决定，这是作为某一市场中消费者和生产者（需求和供给双方）在追求自身的经济利益的条件下，共同作用的结果。

第三层次，分析所有单个市场的价格和产量的决定，这又要取决于所有单个市场（如产品市场、劳动市场、资本市场）的共同作用。

（二）宏观经济学宏观经济学的含义宏观经济学以整个经济的总体行为为研究对象，考察作为总体的市场表现，说明社会的总量是如何决定的。

宏观经济学研究的主要内容消费者和厂商如何选择，以决定消费和投资数量，从而决定总需求。

消费者和厂商如何选择供给、投入以决定整个经济的总供给。

经济中的总需求和总供给如何决定总量和价格总水平。

总量和价格总水平的长期变动趋势。

（三）微观经济学与宏观经济学之间的联系首先，微观经济学和宏观经济学是互为补充的其次，微观经济学是宏观经济学的基础再次，宏观经济学并不是微观经济学的简单加总或重复最后，两者共同构成了西方经济学的整体。

第二章

第一节 微观经济学概览

（一）经济系统的构成以市场为配置基本方式的经济系统的构成要素

家庭或者消费者与厂商或者生产者之间的联系产品市场和生产要素市场把家庭或者消费者与厂商或者生产者联系起来，共同构成一个有机的经济系统。

（二）微观经济学包含的主要内容 第二章：供给、需求及价格理论；第三章：介绍消费者行为理论；第四章：分析生产第五章：厂商的利润和成本第六章：厂商的市场供给；第七章：分配理论；第八章：一般均衡理论和经济学第九章：市场失灵和微观经济政策

第二节 需求

（一）需求需求的定义需求是在一定的时期，在一既定的价格水平下，消费者愿意并且能够购买的商品数量。

需求的表示：需求表、需求曲线和需求函数。

需求表：它是一张某种商品的各种价格和与各种价格相对应的该商品的需求量之间关系的数字序列表。

需求曲线：需求曲线是根据需求表中的商品的不同的价格与需求量的组合，在平面上拟合的一条曲线。

需求函数：定商品的价格与需求量的变化具有无限的分割性，把商品价格视为自变量，把需求量作为依变量，则：D=f （P ）。即为需求函数。

（二）需求规律需求规律的含义当影响商品需求量的其他因素不变时，商品的需求量随着商品价格的上升而减少，随着商品价格下降而增加。这就是我们常说的需求规律。

需求曲线的特例

（三）影响需求量的因素商品本身价格。一般而言，商品的价格与需求量成反方向变动，即价格越高，需求越少，反之则反是。

相关商品的价格，当一种商品本身价格不变，而其他相关商品价格发生变化时，这种商品的需求量也会发生变化。

消费者的收入水平，当消费者的收入提高时，会增加商品的需求量，反之则反是，劣等品除外。

消费者的偏好，当消费者对某种商品的偏好程度增强时，该商品的需求量就会增加，相反偏好程度减弱，需求量就会减少。

消费者对未来商品的价格预期，当消费者预期某种商品的价格即将上升时，社会增加对该商品的现期需求量，因为理性的人会在价格上升以前购买产品。反之，就会减少对该商品的预期需求量。

人口规模正常商品与劣质商品的区分当消费者的收入提高时，如果会增加商品的需求量，则为正常商品。

当消费者的收入提高时，如果会减少商品的需求量，则为劣质商品。

替代品和互补品第一，替代品，这是指两种可以互相替代的商品，如，馒头的价格不变而花卷的价格上升时，馒头的需求量上升。

第二，互补品，这是指两种互相补充使用商品，如照相机和胶卷，胶卷的需求量与照相机的价格有着密切关系，一般而言，照相机价格上升，胶卷的需求量下降，两者呈现反方向变化。

需求求函数的扩展形式Qd=D（P ，m ，P1）

在公式中，P 代表商品的价格，m 代表消费者的收入，P1代表其它商品的价格

（四）需求量的变动与需求变动需求量变动和需求变动的含义需求量是在某一时期内，在某一价格水平上，居民户（消费者）购买的商品数量，商品价格的变动引起购买量的变动，我们称之为需求量的变动。它表现为该曲线上的点的变动。需求是在一系列价格水平时的一组购买量，在商品价格不变的条件下，非价格因素的变动所引起了购买量变动（如收入变动等）称之为需求的变动。它表现为需求曲线的移动。

（五）从单个家庭需求到市场需求一种商品的市场需求是某一特定时期所有家庭需求的总和根据单个家庭的需求曲线求取市场需求曲线的过程如下图所示：

第三节 供给

（一）供给供给的定义供给是指在一定的时期，在一既定的价格水平下，生产者愿意并且能够生产的商品数量。

供给的表示：供给表、供给曲线和供给函数供给表：它是一张某种商品的价格与对应的供给量之间关系的数字序列表。

供给曲线：它是根据供给表中的商品的价格——供给量组合在平面图上所绘制的一条曲线。

供给函数：定商品的供给量与商品的价格具有无限的分割性，并把商品的价格视为自变量，把供给量作为依变量，则S=f （p ）即为供给函数。

（二）供给规律供给规律的含义当影响商品供给的其他因素不变时，商品的供给量随着商品价格的上升而增加，随着商品的价格的下降而减少，这就是供给规律。

供给曲线的特例

（三）影响供给的其他因素影响供给的因素商品本身的价格。一般而言，一种商品的价格越高，生产者提供的产量就越大，相反，商品的价格越低，生产者提供了产量就越小。

厂商能生产的相关商品价格，当一种商品的价格不变，而其能生产的其他商品的价格发生变化时，该商品的供给量会发生变化，如，在玉米价格不变小麦价格上升时，农户就可能多生产小麦而减少玉米的供给量。

生产的成本。在商品价格不变的条件下，生产成本的提高会减少利润，从而使得商品生产者不愿意生产，进而减少供给量。

技术水平。一般而言，技术水平的提高可以降低生产成本，增加生产者的利润，生产者愿意提供更多的产量。

生产者对未来商品的价格预期，如果生产者对未来的预期看好，如价格上升，则制订生产时就会增加产量供给，反之如果生产者对未来的预期是悲观的，在制订生产时，就会减少产量供给。

供给函数的一般形式Qs =S （P ，T ，P1）

在公式中，P 代表商品的价格，T 代表生产技术水平，P1代表相关商品的价格

（四）供给量的变动与供给变动供给量变动与供给变动的含义供给量是指某时期内在某一价格水平时，厂商提供的商品数量。商品价格变动引起生产能力的扩大或缩小，称之为供给量的变动，它表现为沿供给曲线变动。

供给是在一系列价格水平时的一组产量，在商品价格不变的条件下，非价格因素的变动所引起的产量变动，（如技术进步、生产要素价格变动）等，称之供给的变动，它表现为供给曲线的移动。

用供给曲线表示供给量的增加或减少以及供给增加或减少。

在供给曲线上，供给量增加是沿着同一条供给曲线向右上方移动，供给量减少是向左下方移动；供给的增加是整个供给曲线向右移动，供给减少是整个供给曲线向左上方移动。

（五）从单个生产者的供给到市场供给一种水平的市场供给是所有生产者提供该水平的数量之和与商品价格之间的对应关系。

第四节 市场均衡

（一）均衡的含义经济均衡的含义在经济体系中，一个经济事务处在

各种经济力量的相互作用之中，如果有关该经济事务各方面的各种力量能够相互制约或者相互抵消，那么该经济事务就处于相对静止状态，并将保持该状态不变，此时我们称该经济事务处于均衡状态。

市场均衡的概念在市场上，市场供求达到平衡时的状态称之为市场均衡。

均衡的分类局部均衡和一般均衡

（二）均衡价格和均衡数量的决定均衡价格和均衡数量含义

消费者和生产者根据市场价格决定愿意并且能够购买或者能够提供的商品数量，带着各自的盘算，消费者与生产者一起进入市场，最终决定市场的均衡。

DD线表示需求曲线，SS曲线表示供给曲线。我们把供求相等的点E 定义为均衡点，把与E 点相对应的价格水平定义为均衡价格（Pe）即供求平衡时的价格；把与E 点相对应的产量定义为均衡产量Qe. 即供求平衡的产量。

需求和供给相互作用决定均衡价格和均衡数量的过程1.设市场价格P1>Pe ，如图：此时，QS>QD，QDQS 的距离为供大于求的产品数量即过剩的产品的数量，如果市场是充分竞争的，过剩产品的存在必然导致价格下降，随着价格下降需求量扩大，供给量减少，最后达到E 点，所以，价格的下降可以减少市场的产品积压，使供求保持平衡。

2.设市场价格P2>Pe ，如图2-3 此时QDQS的的距离即为短缺的量（供不应求）。此时，价格的上升可以扩大生产的产量，同时抑制消费。所以价格的上升可以清除市场上的短缺现象，从而使有供求保持一致。

（三）均衡价格和均衡数量的变动需求变动对市场均衡的影响

需求增加引起均衡价格上升，需求减少引起均衡价格下降。

需求增加引起均衡产量增加，需求减产引起均衡产量减少。

需求的变动引起均衡价格与均衡产量同方向变动。

供给变动对市场均衡的影响

供给增加引起均衡价格下降，供给减少引起均衡价格上升。

供给增加引起均衡产量的增加，供给减少引起均衡产量的减少。

供给的变动引起均衡价格反方向变动，供给的变动引起均衡产量同方向变动。

供求规律影响商品供求关系的非价格因素的变动对价格和产量的影响我们称之为供求定理

第五节 弹性理论

（一）弹性的概念弹性的定义经济学中的弹性是指一个变量变动的百分比相应于另

一变量变动的百分比来反应变量之间的变动的敏感程度，如价格变动1%，需求量变动的百分比。

弹性的大小可用弹性系数来衡量，弹性系数= y 变动的百分比/x变动的百分比。

（二）需求的价格弹性需求价格弹性的定义需求价格弹性简称为需求弹性或价格弹性，它表示在一定时期内价格一定程度的变动所引起的需求量变动的程度，我们通常用价格弹性系数加以表示：需求价格弹性系数= 需求量变动的百分比/ 价格变动的百分比设：Q 表示一种商品的需求量；P 表示该商品的价格；DQ表示需求量变动值； DP 表示价格变动的数值；Ed表示价格弹性系数，则：

需求价格弹性的分类根据需求价格弹性系数的大小可以把商品需求划分为五类：完全无弹性、缺乏弹性、单位弹性、富有弹性和无限弹性。

影响需求价格弹性的因素

产品的性质，一般而言，生活必需的需求弹性较小，奢侈品需求弹性大。

商品代用品的多少，代用品越多，当一种商品价格提高时，消费者就越容易转向其他商品，所以弹性就越大，反之则越小。

商品用途的广泛性，如果一种商品的用途很广泛，当商品的价格提高之后消费者在各种用途上可以适当地减少需求量，从而弹性越大，反之越小。

商品消费支出在消费者预算支出中所占的比重，当一种商品在消费者预算支出中占很小的部分时，消费者并不大注意其价格的变化，如买一包口香糖，你可能不大会注意价格的变动。

消费者调整需求量的时间，一般而言，消费者调整需求的时间越短，需求的价格弹性越小，相反调整时间越长，需求的价格弹性越大，如汽油价格上升，短期内不会影响其需求量，但长期人们可能寻找替代品，从而对需求量产生重大影响。

需求价格弹性系数的计算：弧弹性和点弹性含义及其表示

1 ）弧弹性是以某种商品需求曲线上两点之间的价格和需求量为基础计算出来的价格弹性。

定消费者对某种商品的需求曲线上的两个点分别为A 和B ，其价格与购买量的组合分别为

（P1Q1）和（P2Q2）如图所示，于是DP和DQ马上可求得，但是在考虑价格和需求量变动的百分比时，是选取P1，Q1，还是P2，Q2其结果不一样。为解决这一问题经济学家用了一个变通但却非常有效的方案，即取AB之中点作为代表，这样由于则

2 ）点弹性衡量了在需求曲线上某一点上相对应于价格的无穷小的变动率，需求量变动率的反应程度，其计算公式为

这一弹性系数只与需求曲线上的点（P ，Q ）的斜率dQ/dP 有关，故被称为点弹性，它可以精确地反应出需求曲线上每一点的弹性值。

（三）其他的需求弹性需求收入弹性的定义和表示需求的收入弹性简称收入弹性，它表示在一定时期内相对于消费者收入的相对变动，商品需求量的相对变动的反应程度：需求的收入弹性系数= 需求变动百分比/ 收入变动百分比用Em表示需求的收入弹性系数，M 表示收入，DM表示收入增减量。

则 对正常商品而言Em>0，如果Em<0，则表明收入增加，该商品的需求减少，该商品为劣等品。如果Em>1表明需求量增加了幅度超过收入增加幅度，该商品为奢侈品。0<1表明需求量增加了幅度低于收入增加幅度，该商品为必需品。< P>

需求交叉弹性的含义需求的交叉弹性表示在一定时期内相关商品价格变动程度对需求量变动程

度的影响。

需求的交叉弹性系数= 需求变动的百分比/ 相关商品价格变动的百分比

式中， Ec 表示需求交叉弹性系数

DPx 表示X 商品需求量的增加或成小量Qx表示X 商品需求量DPy 表示Y 商品的价格变化量，Py

表示Y 商品价格。

如果Ec>0，则二种商品X 、Y 为替代品。

如果Ec<0，则二种商品X 、Y 为互补品。

如果Ec=0，则二种商品X 、Y 为互不相干。

（四）供给弹性供给价格弹性的定义供给价格弹性它表示在一定时期内价格变动1%，供给量变动X%，我们用供给弹性系数来衡量供给弹性的大小。

供给弹性系数= 供给量变动的百分比/ 价格变动的百分比我们用Es= 表示供给弹性系数，P 表示商品的价格，Q 表示供给量。

（DQ、DP分别表示供给量和价格的变动数值）

由于价格越高，生产者越愿意提量，所以Es一般是正数。

供给弹性的分类①Es=0，称为供给完全无弹性，它表明价格任意变化，供给量不变（DQ=0）其供给曲线是一条向下垂直的线。

②Es=1，称为供给的单位弹性，此时，价格量变动1%，供给量随之变动1%，其供给曲线是一条450 线。

③Es= ，称为供给其有无限弹性。此时当 DP=0 时，商品供给量任意变动，其供给曲线是一条水平线。

④0<1，称为供给缺乏弹性，它表示供给量的变动小于价格变动，即价格变动1%，供给量的变动小于1%，供给量对价格变动的反应不灵敏。< P>

⑤Es>1，称为供给富有弹性，它表明如果商品价格变动1%，供给量的变动超过1%，供给量对价格的变动反应较敏感。

影响供给价格弹性的因素

生产技术类型，一般而言，生产技术越复杂、越先进，固定资本，占用越大生产周期越长，供给弹性越少，在价格下降时，这类生产要素不能方便地转移。

生产能力的利用程度，对拥有相同技术的生产者而言，拥有多余生产能力的生产者的供给会更高有弹性，因为它在价格变动时，特别是价格升高时，更容易调整产量。

生产成本的因素，当产量增加时，成本迅速增大，供给弹性越小，反之，生产扩大成本增长慢，供给弹性就大。

生产者调整供给量的时间（生产时间），当商品的价格发生变化，生产者对供给量进行调整需要一定时间，时间越短，生产者越来不及调整供给量。如在一个月内，考察西瓜的供给，它可能缺乏弹性，但如果跨年度考察西瓜供给量的变化，则其供给弹性可能很大。因此对象农产品这样生产周期较长的产品，有：Pt=f（Qt）；Qt=f（Pt-1），简单地说，就是今年的价格由今年的产品决定，今年的产量由去年价格决定。（有兴趣的学员可以去查阅一下有关教材的蛛网原理可能会有很大的启发）

供给弹性系数的计算

①弧弹性的计算，一种商品供给的价格弧弹性是以该商品供给曲线上两点之间的价格和供给量为基础计算出来，其公式为：

②点弹性，供给的点弹性是在供给曲线某一点上衡量的相应于价格无穷小的变动量，供给变动率的反应程度，其计算方式：

第六节 供求分析的简单应用

（一）支持价格和限制价格支持价格的含义支持价格又称最低价格，是指为了支持某种商品的生产而对市场价格规定一个高于均衡价格的最低价格。

支持价格的经济影响在支持价格的条件下，市场将出现超额供给现象。

限制价格的含义限制价格又称最高限价，是指为了防止某种商品过高而对市场价格规定一个低于均衡价格的最高价格。

限制价格的经济影响在限制价格条件下，部分市场需求会得不到满足，往往会出现某种形式的交易。

（二）税收负担分析对既定的定量税而言，消费者和生产者负担的比例与需求曲线和供给曲线的形状直接相关。在图中，定量税为（P1-P2 ），消费者承担的部分为（P1-Pe ），生产者承担的部分为（Pe-P2 ）

（三）需求弹性和销售收入需求弹性与厂商销售收入之间的关系某种商品的价格变动时，其需求弹性之大小与价格变动所引起的出售该商而所得到的总收益的变动情况密切相关，这是因为总收益（TR）等于销售量（Q ）乘以价格（P ）。

PR=QxP①如果某商品是富有弹性的，该商品的价格下降导致需求量（销售量）增加的幅度大于价格下降的幅度，总收益会增加。该商品的价格上升时，需求量（销售量）减少的幅度大于价格上升的幅度，从而总收益减少。

例：设电视机的|Ed|=2，原来的价格500$，此时，销售量Q1=100台。

TR1=P1xQ1=500$x100=50000元现价格下降百分之十，即P2=450元，因|Ed|=2，所以销售量增加20% 即Q2=120台，此时，TR2=P2xQ2=450 ×120=54000 元TR2-TR1=54000 元-5000=4000元此时，电视机价格下降总收益增加，价格上升的例子学员可自己寻找。

结论：结果某商品是富有弹性的，则价格与总收益成反方向变动，即价格上升总收益减少，价格下降，总收益增加。

②如果某商品是缺乏弹性的，当该商品的价格下降时需求量（销售量）增加幅度小于价格下降的幅度，从而总收益会减少。该商品价格上升时，需求量（销售量）减少幅度小于价格上升的幅度，从而总收益会增加。

例：定面粉的需求是缺乏弹性的，|Ed| =0.5 ，原来的价格P1=0.2，此时，销售量Q1=100斤，TR=P1xQ1=0.3×100=20元。

现价格上升10% ，即P2=0.22 元，因为|Ed| =0.5 ，故销售量减少35% ，Q2=95 斤，此时TR=P2xQ2=20.90元。

TR2-TR1=20.90 元-20 元=0.90 元此时，面粉总收益增加。价格下降的例子，学员可自己寻找。

结论：如果某商品的需求是缺乏弹性的，则价格与总收益成为方向变化，即价格上升，总收益增加，价格下降，总收益减少。

分析“ 薄利多销” 这一营销策略“ 薄利多销” 这一营销策略并不是在所有的情况下都适用，只有在价格弹性是富有弹性时，薄利才能多销。

秦PLUSDM-i油电同价新时代

混动系统共计分为四类-2021年的选项应为第一种（品牌以BYD作为分析参考）

类别包括：

（目前各大品牌的车辆都用英文缩写标注）

名词解释：electron volt-EV指伏特，也可以理解为「电驱」。

“H”-hybrid释义为“混合”，那么HEV则为混合电驱；混合的是燃油 汽车 的内燃机，也就是说这种 汽车 是由两套驱动系统组成。

P-HEV则是“plug in HEV”的概念，第一个单词的意思时插头，P-i则是指“将插头插入插座”；说白了就是能够插入电源的混合动力 汽车 ，是能够通过220/380V的电网给动力电池组充电的混动 汽车 ，那么这种系统为什么能够成为最高标准的选项呢？

核心优势是“多功能”！

PHEV既然能够接入电网充电，那么用车方式就必然包括“EV纯电驱动”；也就是能够作为电动 汽车 使用，仅此一点就完胜HEV&MHEV了。因为充电行驶的用车成本是非常低的，平均专用充电表和公用充电桩的价格计算，电价按照0.8元一度计算吧；电动 汽车 的平均电耗可以控制在13kwh/100km左右，实车B/C级尺寸的车辆甚至可以再低一些。

那么百公里消耗13度电的费用则是（13 0.8 10.4）元，按照四舍五入就算是10元吧——百公里10元，十公里1元，一公里1角！相同整备质量的燃油动力 汽车 ，正在使用中的车辆的平均油耗在15L/100km左右，这还是驾驶风格不算很激烈的标准；这台车以95#汽油的价格标准计算，平均每公里的开支超过1元，也就是用混合动力 汽车 的“电动模式”通勤，用车成本减少十倍，换位用车的话，日常通勤你还会选择燃油 汽车 吗？

重点：PHEV车辆的优秀选项，纯电续航里程会在80-120km之间。作为家用代步车很少能有日里程能达到如此标准，也就是说这种车辆一般都是2~3天充电一次；而给混动 汽车 充电与给电动 汽车 充电的方法相同，“技术难度”和给手机充电不无二致——拔掉充电枪，插入充电枪，充满之后再拔掉，就是这么简单。

所以插电式混动 汽车 日常用车基本都是当作电动 汽车 使用，这就是优势所在；其次则是长途驾驶时可以“角色转换”，也就是将运行模式切换到“HEV”（油电混合），只是这种模式还能省油吗？

油电混合模式仍旧可以很省油，因为技术先进的混动 汽车 都有两个运行模式。

比如正在使用的比亚迪DM-p系统的插电轿车，这款车的内燃机集成了BSG发电启动一体机；其功能是在行车过程中发电，25kw的功率不仅能在混动行驶中为电机供电，同时还能给动力电池组充电。

实测将SOC（容量）设定在50%，以80km/h的速度匀速巡航，半小时就能恢复20%多的容量；过程中的电机仍旧在驱动车辆，这就是最理想的油电混合状态之一了。而这一阶段中的耗油量也很低，在同时发电和驱动的过程中，油耗仅仅是7L/100km多一点，这是一辆两吨重的四驱轿车的油电混合模式的耗油量；重要的是在发电达到SOC设定值之后，内燃机运行负荷下降、耗油量又能下降1L/100km，这样的PHEV是不是很有吸引力了呢？

至此没有插充功能的纯“HEV”油电混合 汽车 可以淘汰了，因为这种车只有“单功能”，也就是只能当作混动 汽车 使用，不论日常通勤低速代步还是高速通勤。这就决定了日常通勤时的用车成本会高得多，而且用车体验也会很差；原因在于此类车辆就是“控制成本的低阶产物”，动力电池组的容量也非常小。

一般容量都只有1kwh左右，而优秀的PHEV总会有15-25kwh；这个区别不仅是能不能当作电动 汽车 纯电通勤，还有能不能以纯电模式长时间使用车内设备和空调的区分。插电混动 汽车 可以用纯电模式用冷暖空调一整天，而油电混合 汽车 充其量只是十几分钟而已，这样的用车体验还能接受吗？——除非HEV的车辆价格足够低，但是这些车没有一个与品质匹配的低价选项。

M-HEV指mild，释义为不强烈的、轻微的、温和的，概念是“轻混”；这是级别最低的混动系统，比HEV还要差！因为系统中没有真正的驱动电机，车辆不能纯电行驶，也没有电压缩机，用车方式与体验与燃油车完全相同。

其基础只是一台与内燃机集成的BSG电机，也就是高标准PHEV的内燃机部分而已；是所以这种系统的车实际还不算混动，充其量只是增加一个“电动节油器”的概念。但是耗油量会比HEV高，比PHEV的双模式更是差距巨大；重点是HEV&MHEV都不能外接电网充电，电能完全依靠燃油来转化，这与以充电方式均衡峰谷、节油减排的背道而驰，所以这两种混动车都不属于新能源 汽车 ；但是插电混动属于新能源车型，未来的路权会比燃油车标准的混动车更理想。

REEV是个比较特殊的存在，概念是“简配节油型HEV”！

R-range extend，释义为延伸、扩展、增加，也就是“增程”（增加电动 汽车 续航里程）的意思。这种车只有两个运行模式。

比PHEV少了“油电混合”。

其内燃机不在负责混合驱动，而是只用于带动发电机发电，过程中是为了动力电池组充电；这样的运行模式等于浪费了内燃机的动力储备，所以性能总要比PHEV差一些。但是增程系统也不需要变速器，这就能大幅降低车辆的制造成本了；而且内燃机不负责驱动虽然影响了性能，但也进一步降低了耗油量。

都知道柴油发动机省油，但为什么省油可能很多 汽车 爱好者都不了解；其省油的核心不是柴油本身或压燃技术，而是限制柴油机的转速。汽油机油门到底可以将转速拉升到接近7000rpm，但是柴油机到4000rpm就算是极限了；同样的时间内柴油机的转速低了3000转，这就是每分钟少做功1500次的概念哦。

增程式系统不论油门给多大，内燃机的转速都是没有波动的，只是在稳稳地发电；所以内燃机的耗油量会更低，依靠电驱才是节油的基础，毕竟电机的效率要比内燃机高数倍，或者理解为消耗能量转化动力的过程中的损耗低了数倍。所以增程式 汽车 是更加节油的，适合对性能要求不是很高的用户。

最后需要了解的只有一个问题了，那就是各类混动 汽车 的价格定位。

增程电动 汽车 -REEV曾经的定位不合理，比如理想ONE、宝马i系列、别克沃蓝达等车，这些车都拿增程做噱头，在制造成本低于同级PHEV的前提下价格反而更高。

理论上REEV是应该价格更低的，好在2021年有了王朝系列秦唐宋DM-i这种价格低廉的新能源增程车，选择10-20万区间的代步 汽车 可以考虑这些车。同时长城品牌的WEY、奇瑞品牌的车辆也有跟进，可选项也会更加风格。至于PHEV还是以DM-p系列为主，这是目前最先进的高性能混动系统了。

天和MCN发布，保留版权保护权利

油价重回5元时代，这些车一公里最低2毛

秦PLUSDM-i油电同价新时代

2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，官方指导价9.98万元—14.58万元，DM-i车型价格首次下探至10万以内。作为“燃油轿车颠覆者”，秦PLUS DM-i 2023冠军版携五大颠覆、四大焕新，正式开启“油电同价”新时代，将颠覆燃油进行到底！

秦PLUS DM-i 2023冠军版共推出五款车型（含55KM和120KM两种续航版本），全方位满足消费者的购车需求。其中，55KM领先型价格进入10万以内，让DM-i超级混动成为真正的普世科技。

通过全新的车型布局，秦PLUS DM-i 2023冠军版杀入合资燃油车的价格腹地，在A轿市场首次实现“油电同价”，击穿了合资燃油车最后一道防线，让更多的消费者有机会用“燃油车的价格”体验到DM-i超级混动的革命性产品力。

此次上新，秦PLUS DM-i 2023冠军版携五大颠覆+四大焕新，重磅来袭！

DM-i超级混动技术以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘体验，零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km，降维打击合资燃油车，重新定义A轿新标准。

同时，2023冠军版直面消费者的需求，通过四大焕新实现产品力的再度进阶。

颜值焕新：新增墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色，质感拉满，凸显家轿属性。

舒享升级：增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，一体化运动奢享座椅增加打孔工艺，提升散热性，舒压云朵座垫让乘坐舒适性大幅提升，久坐不累。

智联进化：顺应市场呼声，2023冠军版升级8.8英寸悬浮式仪表，功能丰富、“视界”更大。全新搭载的DiLink?4.0(4G)智能网联系统，UI界面更美观、语音识别更迅捷。

影音进阶：升级8扬声器高保真音响系统，用全音域至臻音效调校，在均衡度、明亮度、清晰度、解析度、声场高度和临场感六大维度全面进阶。

通过降维打击，秦PLUS DM-i 2023冠军版将颠覆燃油进行到底！

2022年，是A级轿车市场的“洗牌之年”，换道超车的中国汽车工业开始展现出独特的竞争优势。秦PLUS打破合资垄断，代表中国品牌12年来首次夺得A轿月销冠军，这是继微车、SUV、B+C级轿车等市场之后，中国品牌再下一城，摘得桂冠。

这仅仅是一个开始，随着秦PLUS DM-i 2023冠军版的上市，中国品牌将彻底拿回A级家轿的话语权，家电和手机行业的故事，将在车市再度上演。这是秦PLUS的使命，也将是国潮崛起的又一里程碑！

本轮计价周期以来，由于“欧佩克”（石油输出国组织：OPEC）与俄罗斯谈判出现“黑天鹅”让原油的价格出现暴跌。再加上突发的全球公共卫生的持续发酵也进一步抑制了原油需求，从而加剧原油跌幅，国内参考的原油变化率也不断下探。行业内的分析师均预期在3月17日24点，国内成品油零售限价或将如期下调，并且会创下自2013年新版定价机制出台以来的最大跌幅。

（来源：国家发改委）

根据国家发改委消息，自3月17日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别降低1015元和5元，全国平均来看92号汽油每升下调0.8元、95号汽油每升下调0.84元、0号柴油每升下调0.83元。而据隆众资讯数据显示，本轮调价后，全国大多数地区柴油价格会降至5.5-5.6元/升左右，92号汽油零售限价会降至5.4-5.5元/升，意味着国内油价正式重回5元时代。

面对此次油价暴跌现象，各位车主早已是“摩拳擦掌”，等待已久的油箱也已经是“饥渴难耐”，待油价正式落实就马上“冲”去油站将油箱“充满”。一边是忙着去加油的有车一族，另一边持币待购的消费者也可以藉此良机挑选一款省油的车型，将省油进行到底。

历经54年的岁月沉淀，全球范围内超过4700万车主的共同认证，均衡无短板的卡罗拉俨然已经成了家用轿车的符号。实用、省心、品质好、省油都是围绕在卡罗拉身上最亮眼的产品标签，而混动系统的加入就是要将卡罗拉的省油本领发挥到极致。

丰田的THS混动系统是由永磁交流同步电机、汽油发动机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元组成，可分为纯电和混动模式。并且遵照内燃机和电动机的工作喜好按需分派工作，起步和堵车的情况下就会由电动机做主力，而需要大马力输出时就由内燃机和电动机共同发力。

并且这套混动系统也配备了常见于新能源车辆的动能回收系统，当踩下刹车踏板后，车辆因减速和刹车产生的能量会经由制动回收系统收集后统一输往电机补充能量，真正达到“少吃粮，多干活”的至高境界。

结合当前的油价和工信部公布的最低4L的百公里油耗，卡罗拉双擎油箱容积为43L，加满一箱油费用约232元，为行驶一公里最低仅需约0.22元，真正做到为车主的钱包谋。此外，在满油的基础下，卡罗拉双擎的最长续航里程可达约1075km，久而久之相信去加油站都要导航去。

为了配搭一汽丰田旗舰轿车的身份，丰田为亚洲龙提供中型轿车的定位，以及接近5米的车长，超过2.8米的轴距和各式各样的高端配置和上乘的用料做工。并且通过引入丰田最引以为傲的混动系统提高动力性能和燃油经济性。

与卡罗拉师出同门，二者使用的混动系统自然也是一脉相承。完成技术升级的THS?II混动系统将亚洲龙混动的发动机热效率拔高至41%（根据美国能源部的数据显示，汽油发动机的热效率极限一般在38%左右，柴油发动机热效率极限一般在42%左右）。

并且基于定位比卡罗拉更高的原因，丰田选择与亚洲龙混动系统匹配的是一具2.5L阿特金森循环发动机相比卡罗拉双擎的1.8L发动机，拥有更大的排量，更大的马力，更强的扭矩，更高的功率。动力储备更充足，再加速更强，更能契合亚洲龙旗舰轿车的身份。

笼统的讲，亚洲龙的混动系统也只具备两种工作模式，分别为纯电和混动模式。但具体来看，则可以细化出六种模式。分别为停车等待时，电动机和发动机同时停止工作；车辆启动时，仅靠电动机工作；正常行驶时，电动机和发动机配合工作；车辆加速时，电动机和发动机同时做功；车辆减速时，车轮驱动电机工作；EV模式时，仅电动机运作。而发动机则会根据不同工况，适时启动。

结合当前的油价和工信部公布的最低4L的百公里油耗，亚洲龙双擎油箱容积为49L/50L，加满一箱油费用约265/270元，行驶一公里最低仅需约0.23元，对于一辆车长接近5米，轴距超过2.8米的旗舰行政级轿车而言，这样油耗表现简直“犯规”！此外，在满油的基础下，亚洲龙双擎的最长续航里程可达约1163km。

新能源已是大势所趋，自主车企与造车新势力早就“闻风而动”。但偏偏大多数豪华车企在近几年才“如梦初醒”，想起要跟上时代发展的步伐。而与大多数豪华车企要么用纯电形式，要么用插电式混合动力形式不同的是，林肯用的是油电混合动力形式。正如搭载油电混合动力系统的林肯MKZ。

但众所周知，要在油电混合领域突破丰田设下的技术壁垒绝非易事，所以车圈内有传言称MKZ的油电混合动力系统是与丰田共同研发的，更准确来说MKZ的油电混合动力系统就是“照搬”丰田的THS混动系统。

所以在工作原理上，MKZ的油电混合动力系统与上述的卡罗拉双擎以及亚洲龙双擎的油电混合动力系统几乎保持一致。起步和堵车的工况下由电动机工作，急加速或爬坡时双擎会同时工作带来更充沛的扭矩输出。而且无论车辆处于何种驱动模式，系统均能有效地将制动能量回收转换成电能，为高压蓄电池充电。

结合当前的油价和工信部公布的最低4.1L的百公里油耗，MKZ油电混合车型油箱容积为53L，加满一箱油费用约286元，行驶一公里最低仅需约0.22元，此外，在满油的基础下，MKZ油电混合车型的最长续航里程可达约1178km。

丰田的THS混合动力系统的确是油电混合领域的先驱，精密的机械布局和操作原理也让其他车企难以望其项背，更遑论要成功绕开其技术专利实现后发而先至。但对于“技术控”的本田而言，在技术层面“Nothing?is?impossible”。2012年问世的i-MMD混合动力系统就是最好的证明。

i-MMD混合动力系统通过减速齿轮组、离合器整合的方式，将串联和并联两种模式结合起来。此举不仅避开丰田THS混合动力系统的技术专利，还可以在电动机驱动和发动机驱动两种模式中来回切换，具备EV、HEV混动、发动机直连三种模式。不仅沿袭了丰田THS混合动力系统省油的特点，还进一步释放了内燃机的动力潜能。

本田的i-MMD混合动力系统不仅绕开了丰田的技术壁垒，还在原以为已经到达研发瓶颈的油电混合领域，实现技术的再突破。所以丰田的工程师也曾在公开场合表示，i-MMD混合动力系统的实力超越了THS的传闻，空穴来风，未必无因。传言已无法得到证实，但可以肯定的是，本田的i-MMD混合动力系统是可以比肩丰田的THS混合动力系统的存在。

结合当前的油价和工信部公布的最低4.8L的百公里油耗，CR-V油电混合车型油箱容积为53/57L，加满一箱油费用约286/308元，行驶一公里最低仅需约0.26元，此外，在满油的基础下，CR-V油电混合车型的最长续航里程可达约1188km。

作为本田的高端子品牌，CDX搭载的油电混动系统自然也是本田的i-MMD混合动力系统，该套混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机和发电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元（PCU）、高功率锂电池等部件组成。

也同样具备了EV、HEV混动、发动机直连三种模式，EV模式适用于低速启动或堵车路段，此时的CDX可以完全当作一辆纯电动车看待。而HEV混动则适用于大部分日常工况，发动机会带动发电机为电池组充电，而总功率高达135kW的电动机也有足够的实力可以独自承担驱动车辆的责任。

最后的发动机直连模式则适用于中高速或高速巡航阶段，该工况正好处于发动机发力特性的“舒适区”，该模式下会通过发动机直连式离合器相连，发动机将直接提供动力。

结合当前的油价和工信部公布的的百公里油耗，CDX油电混合车型油箱容积为50L，加满一箱油费用约270元，行驶一公里最低仅需约0.27元，此外，在满油的基础下，CDX油电混合车型的最长续航里程可达约1000km。

此次油价暴跌的现象，无疑进一步放大了兼具内燃机和电动机的油电混合车型的先天优势。既保留了内燃机的行驶质感，同时也兼具新能源自带的净化环境、减少碳排放、节省燃油输出的优点。鱼与熊掌兼得的它们不愧为现阶段的最佳过渡产物，所以再在当前犹如“价”的油价诱惑下，你们心动了吗？

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