天然气动态压力低的原因是什么怎么办啊引起的_天然气动态压力静态压力

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汽车机油指示灯简介

汽车仪表会将汽车行驶过程中的各种动态信息进行汇总，用以方便驾驶员随时了解各系统的工作情况，保证安全可靠的驾驶环境，而机油灯就是其中最重要的信息之一。机油灯的全称为机油压力警示灯，它由安装在发动机上的传感器实时监测机油压力，并将获取的信息反馈给行车仪表，若是机油压力足够则警示灯熄灭；若是机油压力出现异常则点亮故障灯进行预警。那么，导致汽车机油压力警示灯点亮的原因是什么？又应该如何解决呢？我们一起往下看。

机油压力灯点亮的原因及解决方法

一是发动机缺少机油导致的，这也是最常见的故障原因之一。因为当发动机机油液位较低时，机油压力便会有所下降，传感器监测到机油压力低就会点亮故障灯预警，并且发动机此时会伴随较大的“嗡嗡嗡”的噪声。而导致发动机缺少机油的原因大致可以分为两种，一是外漏，比如油封损坏、橡胶密封垫老化等；二是发动机内部烧机油，比如活塞环卡滞、开口间隙变大、气门油封老化等。

针对此类故障原因的解决方法：需要先打开机盖检查一下车辆的机油是否足够，一般在标尺的上下刻度之间即是合理的。如果低于下刻度线，则代表车辆缺少机油，补足机油之后再观察是否漏油，若是存在漏油的现象，则需要对漏油的位置进行处理；若是没有漏油，则代表发动机存在烧机油故障，需要更换活塞环以及气门油封等零部件。

二是使用机油的型号和黏度错误，如果车辆以前使用的是粘度较高的机油，而现在又换成粘度较低的机油，就会导致机油压力灯预警。这是因为机油的压力值与机油的粘度成正比，当机油粘度降低时，机油压力自然也就会有所降低。

针对此类故障原因的解决方法：只需要更换到之前的机油粘度即可解决，如果您不知道自己车辆所使用的机油粘度，那么也是可以通过查看车辆使用手册找打的哟，同时也可以询问4S店的相关售后人员。

三是发动机出现机械故障，比如机油泵内部磨损、机油滤网堵塞、油道堵塞、大小瓦磨损泄压、缸体和缸盖上的机油止回阀损坏等情况都会造成机油灯预警，此类机械故障原因比较多，在这里就不一一列举了。

针对此类故障原因的解决方法：先测量机油压力是否正常，如果不正常，则代表发动机内部存在泄压、堵塞等情况。此时只需要拆下油底壳观察滤网是否堵塞，并进行针对性的处理即可。对于油道堵塞的故障，处理过程相对复杂，可能需要分解发动机才能找到最终的故障源。

四是机油压力传感器本身损坏导致的，该传感器相当于整个报警系统的中枢，若是它自身损坏，哪怕是没缺机油也会导致警示灯点亮。在这样的情况下车辆是可以继续行驶的，但是还是建议车主们先检查一下机油液位、以及发动机是否漏油。

针对此类故障原因的解决方法：只需要更换机油压力传感器即可排除故障。另外需要注意的是，如果与传感器相连接的线束出现短路、虚接等故障也会导致同样的现象，此时就需要测量其线束电压来判断原因。一般机油压力传感器在启动车辆时的电压为0V，熄火并打开点火开关时的电压12V，若是测量结果与标准数据差异较大，则代表是传感器线束的问题。

总而言之，汽车机油压力警示灯点亮的原因大致有四种，分别是缺少机油、机油粘度错误、发动机机械故障以及传感器自身损坏，希望能对广大的车友和维修技师有所帮助，减少日常用车、修车的烦恼！

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人民币盯住美元的汇率制度为我国经济的腾飞做出了巨大的贡献，但其缺点也日益显现。随着国内外经济形势的变化，实行富有弹性的汇率制度成为我国不可回避的政策选择。建立以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度是建立和完善社会主义市场经济体制、充分发挥市场在配置中的基础性作用的内在要求，也是深化经济金融体制改革、健全宏观调控体系的重要内容，改革汇率形成机制，有利于贯彻以内需为主的经济可持续发展战略，优化配置；有利于增强货币政策的独立性，提高金融调控的主动性和有效性；有利于保持进出口基本平衡，改善贸易条件；有利于保持物价稳定，降低企业成本；有利于促使企业转变经营机制，增强自主创新能力，加快转变外贸增长方式，提高国际竞争力和抗风险能力!本文从宏观和微观两方面以定量和定性的分析方法重点论述了人民币汇率改革的重要意义，分析了人民币升值对我国经济正反两方面的影响并得出人民币适时升值对我国经济发展不可估量的积极意义。

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自2005年7月21日起，我国开始实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度。人民币对美元即日升值2%，即1美元兑8.11元人民币。现阶段，每日银行间外汇市场美元对人民币的交易价仍在人民银行公布的美元交易中间价上下千分之三的幅度内浮动，非美元货币对人民币的交易价,在人民银行公布的该货币交易中间价上下一定幅度内浮动。人民币升值对于改善国际收支状况。企业投资成本，就业与经济增长以及居民收入水平等等都将产生重大影响。稳步推进人民币汇率形成机制改革，有利于缓解对外贸易不平衡，优化配置；有利于增强货币政策的独立性，提高宏观调控的主动性和有效性，加快转变外贸增长方式，提高国际竞争力和抗风险能力。从总体看，人民币升值利大于弊，相信我国的人民币在长期被低估之后的缓慢升值必然会对我国经济产生深远的影响。

一 人民币汇率概述

（一）汇率对一国经济的影响

所谓汇率，就是两国货币之间的兑换比率。在经济全球化的今天，要想实现国家间的贸易往来，就必然要进行货币的支付。而由于各个国家经济发展水平不同，以及各国商品，劳动力等各方面因素的影响，两国一张等面额的货币所代表的实际购物量并不相等。这就需要将两国货币按一定的比率进行折兑，双方交易才能公平进行随着世界经济的发展，一些国家的货币因其经济的强势发展而逐步在世界范围内被广泛作为支付手段，形成强势币种，如美圆，日圆，欧圆等。这些货币也逐渐成为各国外汇储备的币种。各国在结合本国实际国情的基础上，逐步地确定了本国的汇率和汇率制度，以适应经济全球化的浪潮。

（二）人民币汇率

1994年以前，我国先后实行了固定汇率制度和双轨汇率制度。19年汇率并轨以后，我国开始实行以市场供求为基础，有管理的汇率制度。人民币不再盯住单一美圆。企业和个人按规定向银行买卖外汇，银行进入银行间外汇市场进行交易，形成市场汇率。中央银行设定一定的汇率浮动范围，并且通过调控市场来保持人民币汇率的稳定。实践证明，这一汇率制度符合中国国情，为中国经济的持续快速发展，为维护地区乃至世界经济金融的稳定作出了积极的贡献。

19年以前，人民币汇率稳中有升，海内外对人民币的信心不断增强。但此后由于亚洲金融危机爆发，为防止亚洲周边国家和地区货币轮番贬值使危机深化，中国作为一个负责任的大国，主动收窄了人民币汇率浮动区间。随着亚洲金融危机的影响逐步减弱，近年来，中国经济持续平稳较快发展，经济体制改革不断深化，金融领域改革取得了新进展，外汇管制进一步放宽。外汇市场建设的深度和广度不断拓展，为完善人民币汇率形成机制创造了有利条件。

2005年7月21日，央行突然宣布，我国开始实行有管理的浮动汇率制度，人民币不再盯住单一美圆，人民币升值2%。继宣布人民币升值2%之后，央行发布了《关于进一步改善银行间外汇市场交易汇价和外汇指定银行挂牌汇价管理的通知》进一步放宽了人民币汇率浮动的区间，增强了外汇指定银行定价的自主性，其目的就是拟通过市场来反映出人民币的真实汇率水平。

二 人民币升值对我国经济的有利方面：

（一） 本币升值将增强人民币的支付能力。

1减轻我国偿还外债的压力

改革开放以来，为了加速经济的发展，中国借了大量的外债。近些年更是出现了外债总规模和短期外债比例双双快速增长的趋势。中国国家外汇管理局公布的数据显示，截至2004年底，中国外债余额达到2286亿美元，增长18％，其中短期外债增长更快，数额已占到总额的45．6％，超出了国际公认的40％警戒线。人民币升值以后，将会在一定程度上缓解我国偿还外债的压力。

2 提高我国企业海外并购的能力

近几十年来，全球经济一体化的趋势越来越明朗。要想获得更好的发展，中国企业必须果断实行“走出去”的战略，而要“走出去”最便捷的方式就是并购国外企业。事实上，我国已有不少企业获得了成功，如今年5月1日，联想收购了IBM全球PC业务，此举使得联想一跃成为全球第三大PC制造商。当然，也有的企业遇到了一些挫折，如近期海尔收购美国第三大电器生产商美泰克、中海油收购美国的优尼科石油公司，原因之一就是竞争对手的报价更高。显然，人民币升值之后，中国企业在国外并购的时候会变得更富竞争力。

3增加我国百姓的财富效应

随着我国经济的不断发展和人民生活水平的不断提高，越来越多的国人喜欢到国外去度旅游或接受教育。他们就是本轮人民币升值的最大受益者，因为他们得到了比其他国人更大的财富效应，也就是说他们变得更“富有”了，今后他们出国留学或旅游，将会花比以前更少的钱；或者说，花同样的钱，将能够办比以前更多的事。20世纪80年代的阿根廷人，就是在比索升值后游遍了世界各地，因为他们变成了“南方国家中的富人”。

4降低我国进口商品的成本

中国是一个相对匮乏的国家，也是一个技术落后的国家。随着经济的高速增长和产业的升级换代，中国每年都需要从国外购买大量的能源（如石油、天然气）、原材料（如铁矿石）、先进设备以及各种先进的技术，而这些商品在国际市场上大多是以美元计价的，近年来美元的持续贬值（人民币又是盯住美元的）使得我国进口商品的价格不断上涨。人民币升值之后，上述商品都会变得更加“便宜”，从而会有效降低我国进口的成本。

（二）提高我国货币政策的独立性

面对经济“过热”的局势，我国实行了“稳健的”（实际上是紧缩性的）货币政策。与此同时，面对外汇源源不断的流入，央行又不得不被动地发行大量的基础货币，而基础货币的过度发行必然会带来通货膨胀的压力，从而在一定程度上削弱了我国货币政策的有效性。人民币的升值使得我国这种被动性的货币发行数量减少，这样我国货币政策的独立性就得到了一定的保证。从而独立的货币政策对我国金融当局在制定宏观调控政策、吸引利用外资及保证经济高速增长等方面拥有更大的空间和回旋余地。

（三）降低我国发生通胀的可能并刺激股市。

近年来，我国经济出现了“过热”的现象，对此果断取了一系列的紧缩性调控措施，并取得了不错的效果：今年上半年全国CPI同比上涨2.3％。但同时我们也应清醒地认识到，我国发生通胀的隐患仍然存在：上半年我国GDP增速仍高达9.5％、房地产价格一直高居不下并有继续上升的趋势。人民币的升值将会有效缓解我国通胀的压力：一方面，由2可知，进口产品价格下降，将最终带动整个社会的价格下降，从而减轻输入性通胀压力；另一方面，由3、4可知，冲销成本的降低，会减少我国被动增发的人民币数量，从而降低发生通胀的可能性。由于货币政策的稳定性，对股票市场来说应该是一个实质性的利好。因为这会使得以本币标价的商品如股票变得更具投资价值，从而吸引大量外来资金投到股票市场上去，并最终带动股市的上涨。20世纪80年代的日本、韩国以及我国的台湾地区的货币升值后，三地的股市都经历了一波长达十数年、涨幅十数倍的大牛市。今天，人民币在中国股市持续下跌数年之后升值，使得中国股市更具吸引力。有理由相信，中国股市必将迎来一轮波澜壮阔的涨升行。

（四）提升我国的产业结构

人民币升值会导致整个工业企业利润的减少，但这并不意味着会导致所有行业利润的减少，有的行业会由于人民币的升值而导致利润增加。同时由于各行业对货币升值的敏感性不同，从而人民币汇率波动对不同行业利润冲击的时间长度和波动性会产生差异。在所有的行业中，交通运输设备行业利润的冲击、特殊用途设备利润的冲击、铁冶炼行业利润的冲击和橡胶行业利润的冲击对人民币汇率升值有一种正向的冲击作用，也即人民币汇率升值会导致这两个行业利润的增加。产生这种现象的原因主要是这两个行业的中间产品均依赖进口，人民币的升值直接导致这两个行业利润空间的拉大。例如：人民币升值对钢铁行业的最大利益在于降低钢铁行业的购成本：目前40%左右的铁矿石依赖进口，而以铁矿石为主的原料占钢材成本的30-40%，人民币升值对钢铁行业的负面影响主要是将加大钢材的进口量，同时减少出口量。当然这种负面影响是中长期的，在短期受国内需求和国内外价差制约，这种负面影响可以忽略不计：首先，目前国内钢材需求仍然旺盛，出口量所占产量比例仅为4%。从产品结构而言，出口的主要是附加值较低的线材及普板等产品，进口产品则以国内无法生产或者是产能不足的高附加值产品，包括汽车用薄板、船用中厚板等。国内有不少人抱怨，人民币升值会减少中国的商品出口。的确，从短期来看，这种说法是对的。然而，当我们把眼光放得更远一点，该种说法就不尽然了。从有关资料不难看出，近年来我国出口增长较快的商品多为一些附加值极低的商品，这些商品不仅浪费了我国大量的宝贵，还给我们带来了巨大的环境污染，明显与中央提出的“发展循环经济”精神相悖。人民币升值将会迫使生产此类商品的厂商或者退出，或者提高生产工艺，增加产品附加值，从而促进我国产业结构的提升。1985年广场协议后，韩国和等地正是在货币升值之后实现了出口商品结构的提升。

人民币升值所导致的资本成本和收入的提升将在长期内改变我国的经济结构，重新赋予行业不同的成长速度，并使不同行业的企业业绩出现分化。人民币升值将通过两种途径对不同行业产生影响。一是因人民币升值所导致的资本成本和收入的提升将在长期内改变我国的经济结构，重新赋予行业不同的成长速度，并使不同行业的企业业绩出现分化。二是人民币升值在短期内改变行业内企业的资产、负债、收入、成本等账面价值，通过外汇折算差异影响其经营业绩。概括而言，人民币升值将对进口比重高、外债规模大、或拥有高流动性或巨额人民币资产的行业是长期利好；而对出口行业、外币资产高或产品国际定价的行业冲击较大；其他则影响较小。

（五）人民币升值促进对外贸易

通常意义上来说人民币升值后会造成进口大量增加，出口减少，打击出口，这恐怕是反对或者担心以至恐惧人民币升值的学者的最主要的理由。这种流行的说法主要是根据金融学中“贬值促进出口，限制进口；升值促进进口，打击出口”的理论，但是，他们忽略了这一理论发生效力的两个前提：首先，通过贬值改善贸易收支必须符合“马歇尔——勒纳条件”（即出口和进口的需求弹性大于1时,货币贬值有利于改善贸易收支）；其次，该理论仅对一般贸易而言。

1，人民币升值对出口影响并不十分明显。

满足“马歇尔——勒纳条件”，进出口的数量和金额呈同方向变动，货币贬值可以改善贸易收支，反之，贬值则不一定会促进出口改善贸易收支，这就是说，升值对出口的影响要重新考察。经济学教授范金在2004年计算我国中长期出口产品价格需求弹性为-0.857932，绝对值小于1，就是说人民币每升值1%，设出口商品的外币价格同比例提高，出口数量就会减少0.857932%，但是由于出口价格提高的幅度超过了出口数量减少的幅度，出口金额反而提高。所以升值不会减少出口金额。

2，升值不扩大贸易逆差。

这依据的是我国外贸结构的特殊性，即加工贸易发展，使进口与出口之间呈同方向运动而不是反方向运动。自20世纪90年代以来加工贸易已成为推动我国贸易增长的主要动因。此外，若动态考察出口产品成本与汇率变动的关系，适当升值将引起出口成本与结构的相应变化，总体来说有利于出口和贸易收支，这也是源于我国加工贸易的特殊性，一般贸易则与之相反。从另一个角度看，人民币升值，国内工资随技术水平而提高，从而带动整体工资水平提高。这也正是我们需要的。

3人民币升值可以改善贸易条件

所谓贸易条件，就是出口与进口的交换比价。不能盲目认为，依靠贬值，扩大出口，就一定可以改善贸易条件。按照弹性分析理论，只有当出口与进口的供给弹性之积小于出口的与进口的需求弹性之积时，货币贬值才可以起到改善贸易条件的作用。事实上，18-1994年，我国人民币汇率几次贬值，而贸易条件却持续恶化，出现了经济学上称为“外贸贫困增长”的现象。1993～2000年中国整体贸易条件下降13%。这与人民币汇率被低估和产业结构不合理有关。出口产品价格在理论上随汇率升值成比例提高这是贸易条件改善的首要表现，比如两年之内人民币升值30%，出口价格即提高30%，说不会打击出口无人相信，可问题在于：其一，由于“J曲线效应”，出口的下降存在“时滞”；其二，加工贸易部分基本不受影响，而一般贸易出口产品成本中，进口部分也在60%以上，这样，进口价格下降会促使企业更多地使用外国原材料和设备，从而提高生产效率。企业能消化大部分升值因素，工资不会随汇率升值有很大提高，出口价格并不会随名义汇率的上升而成比例提高，比如人民币升值30%，一般贸易品的出口价格可能只提高15% 其次，对于人们最担心的劳动密集型产品出口价格提高，其实是有好处的。一件衬衣在美国卖＄30，提高到＄50，没有理由认为美国消费者就不买衬衣，或转向墨西哥购买。即使如此，我国减少廉价劳动密集型产品出口数量而提高售价，也不会降低出口金额，同时可减少国际贸易摩擦。

范金教授曾用社会核算矩阵技术，从一般均衡分析角度，以2005年中国社会核算矩阵为冲击对象，就人民币分别升值3%,5%,10%,20%和30%对我国的进出口所受影响进行情景分析，得出两点结论：①人民币升值3% 促进出口增加0.43个百分点，随升值幅度增加，出口增加幅度也扩大。人民币升值30%后，出口增加4.26个百分点。表明人民币不论温和升值还是大幅度升值，都不损害中国出口。②人民币升值3% 促进进口增加0.32个百分点，随升值幅度的增加，进口增加幅度也扩大，人民币升值30%，进口增加2.32个百分点。可见，人民币升值对我国对外贸易是有利的，不仅不会“打击出口”，而且还可以改善贸易条件。

三 虽然人民币升值对我国有诸多的好处，但是，有利就有弊，人民币升值对我国的不利影响也是显而易见的：

（一），人民币升值不利于引进外资；人们原来在中国1亿英镑能作的事，人民币升值后，可能需要增加上百万英镑的投资才能办成了。这等于外商进来前什么也没买，就要凭空多支付上百万英镑，投资者肯定要划算一番得失了。

（二）可能加剧我国的资本外流。人民币升值，会使原来需10亿美元在境外所能完成的投资，升值后会少用几百万甚至上千万美元就能完成了，因此必然会加速资本外流。我们必须意识到，目前资本外流对我国是不利的。

（三）人民币升值，我国巨额外汇储备面临缩水的可能。目前，中国的外汇储备已经超越日本，居世界第一。充足的外汇储备是我国经济实力不断增强，对外开放水平日益提高的重要标志，也是我们促进国内经济发展，参与对外经济活动的有力保证。然而，一旦人民币升值，我国巨额外汇储备面临缩水的可能。如，人民币对美圆的汇率升值10%，则我国的外汇储备便缩水10%，这是我们不得不面临的严峻问题。一方面，储备货币的汇率变动会影响外汇储备的实际价值；另一方面，本国货币汇率变动会通过资本转移和对外贸易影响本国的外汇储备。此外，储备货币汇率不稳会影响和削弱储备货币的地位和作用。国际金融学原理告诉我们，汇率对外汇储备起决定性作用，外汇储备的增减是汇率变动的结果，币值的低估或高估则通过引起贸易收支的变化最终导致外汇储备的增减，我国外汇储备之所以不断增长，原因之一就是人民币汇率低估带来了贸易上的相对优势。但需要说明的是，长期顺差、过多的外汇储备也会对我国经济产生不利影响：第一，促使人民币发行量增加，从而加重已经出现的通货膨胀；第二，长期贸易顺差加重本已过多的外汇储备，不利于资金充分运用；第三，当储备货币（如美元）发生贬值时，也会使我国蒙受巨大的损失。此外，由此引发的国际关系紧张也不可忽视。

（四）人民币升值会减低中国企业的利润，增大就业压力。人民币升值会给我国的通货紧缩带来更大的压力。 国内物价、国民收入与就业、产业结构受汇率变动影响较大。本文仅谈人民币升值对我国国内物价变动的影响。升值后，导致进口商品以人民币表示的价格下降，往往使我国居民对国产同类产品的需求下降，进而导致国内消费品价格下降。 但是，目前我国的进口接近半数属于来料加工和来料装配贸易。这些进口品价格下降不会带动国内产品价格的普遍下降，且近年来大部分初级产品和资本、技术密集型产品的美元单价均有不同程度的上升。1993～2000年，中国进口价格总指数上升了19%，其中制成品上升20%，初级产品上升16%。 尽管如此，人民币升值，对国产同类型产品产生的影响也会使国内企业的风险加大。因为汇率的变动引起进口材料、外销商品相对价格的变动，从而必然影响企业在市场的竞争力。此外，长期看，在消除短期通货膨胀后，可能会引起通货紧缩，不利我国经济发展。

由此可见，人民币升值恰似一把双刃剑，有利也有弊，但是，对人民币升值问题不能就事论事，应将其放在更深层次的背景上考察。进行人民币汇率形成机制改革，是建立和完善社会主义市场经济体制、充分发挥市场在配置中的基础性作用的内在要求，也是深化经济金融体制改革、健全宏观调控体系的重要内容，符合党中央和院关于建立以市场为基础的有管理的浮动汇率制度、完善人民币汇率形成机制、保持人民币汇率在合理均衡水平上基本稳定的要求，符合我国的长远利益和根本利益，有利于贯彻落实科学发展观，对于促进经济社会全面、协调和可持续发展具有重要意义。在综合全面考虑人民币升值对我国经济产生的所有正反两方面影响及其在我国建设有中国特色社会主义市场经济历程中的重大意义后，我国理智的对我国的汇率制度做好重大改革，综合一切因素得出结论，人民币升值对我国经济从全面，长远的角度来看是有利的

积极稳妥地推进人民币汇率形成机制改革，积极创造有利条件，引导企业加强结构调整，平稳度过改革调整期。银行和外汇管理部门要进一步改进金融服务，加强外汇管理，为企业发展提供强有力的支持。企业要积极推进结构调整步伐，转换经营机制，提高适应汇率浮动和应对汇率变动的能力，相信我国的汇率制度改革会使我们更加适应日益复杂的国际经济形势，进一步增强我国的经济实力，使我国在国际舞台上发挥更重要的作用！

参考资料：

参考文献 俞永定：《消除人民币升值恐惧,实现向经济平衡发展的过渡》国际经济评论,2006版

空调压力高是什么原因？

石油知识———石油地质名词解释

油田------由单一构造控制下的同一面积范围内的一组油藏的组合。

气田------单一构造控制几个或十几个汽藏的总和。

石油------具有不同结构的碳氢化合物的混和物为主要成份的一种褐色。暗绿色或黑色液体。

天燃气----以碳氢化合物为主的各种汽体组成的可燃混和气体。

生油层----在古代曾经生成过石油的岩层。

油气运移--在压力差和浓度差存在的条件下，石油和天然气在地壳内任意移动的过程。

垂直运移--即油气运移的方向与地层层面近于垂直的上下移动。

测向运移---即油气运移的方向与地层层面近于平行的横向移动。

储集层-----能使石油和天然气在其孔隙和裂缝中流动，聚集和储存的岩层。

含油层-----含有油气的储集层。

圈闭----凡是能够阻止石油和天然气在储集层中流动并将其聚集起来的场所。

盖层----紧邻储集层上下阻止油气扩散的不渗透岩层。

隔层----夹在两个相邻储集层之间阻隔二者串通的不渗透岩层。

遮挡----阻止油气运移的条件或物体。

含油面积----由含油内边界所圈闭的面积。

油水边界----石油和水的接触边界。

储油面积-----储油构造中，含油边界以内的平面面积。

工业油气藏-----在目前枝术条件下，有开价值的油气藏。

构造油气藏-----由与构造运动使岩层发生变形和移位而形成的圈闭。

地层油气藏-----由地层因素造成的遮挡条件的圈闭。

岩性油气藏-----由于储集层岩性改变而造成圈闭。

储油构造-----凡是能够聚集油，气的地质构造。

地质构造-----地壳中的岩层地壳运动的作用发生变形与变位而遗留下来的形态。

沉积相----指在一定的沉积环境中形成的沉积特征的总和。

沉积环境-----指岩石在沉积和成岩过程中所处的自然地理条件、气候状况、生物发育状况、沉积介质的

物理的化学性质和地球化学要条件。

单纯介质-----只存在一种孔隙结构的介质称为单纯介质。如孔隙介质、裂缝介质等。

多重介质----同时存在两种或两种以上孔隙结构的介质称为多重介质。

均质油藏-----整个油藏具有相同的性质。

非均质油藏-----具有不同性质的油藏，包括双重介质油藏；裂缝西个油藏；多层油藏

弹性趋动-----油井开井后压力下降，油层中液体会发生弹性膨账，体积增大，而把原油推向井底。

水压趋动----靠油藏边水。底水或注入水的压力作用把原油推向井底。

地质储量----在地层原始条件下，具有产油气能力的储层中所储原油总量。

可储量----在目前工艺和经济条件下，能从储油层中出的油量。

剩余可储量----油田投入开发后，可储量与累计出量之差。

收率-----油田出的油量与地质储量的百分比。

最终收率----油田开发解束累计油量与地质储量的百分比。

出程度---油田在某时间的累计油量与地质储量的比值。

油速度----年出油量与地质储量之比。

原油密度----指在标准条件下（20度,0.1MPa）每立方米原油质量。

原油相对密度----指在地面标准条件（20度,0.1MPa）下原油密度与4度纯水密度的比值。

原油凝固点----在一定条件下失去了流动的最高温度。

原油粘度----原油流动时，分子间相互产生的摩檫阻力。

原油体积系数----地层条件下单位体积原油与地面标准条件下脱汽体积比值。

原油压缩系数----单位体积地层原油在压力改变0。1兆帕时的体积的变化率。

溶解系数----在一定温度下压力每争加0。1兆帕时单位体积原油中溶解天燃汽的多少。

孔隙度----岩石中孔隙的体积与岩石总体积之比。

绝对孔隙度----岩石中全部孔隙的体积与岩石总体积之比。

有效孔隙度-----岩石中互相连通的孔隙的体积与岩石总体积之比。

含油饱和度-----在油层中，原油所占的孔隙的体积与岩石总孔隙体积之比。

含水饱和度-----在油层中，水所占的孔隙的体积与岩石孔隙体积之比。

稳定渗流-----在渗流过程中，如果各运动要素与（如压力及流速）时间无关，称为稳定。

不稳定渗流-----在渗流过程中，若各运动要素与时间有关，则为不稳定渗流。

等压线----地层中压力相等的各个点的连接线称为等压线。

流线-----与等压线正交的线称为流线。

流场图----由一组等压线和一组流线构成的图形为流场图。

单相流动-----只有一种流体的流动叫单相流动。

多相流动------两种或两种以上的流体同时流动叫两相或多相流动。

渗透率----在一定压差下，岩石允许液体通过的能力称渗透性，渗透率的大小用渗透率表示。

绝对渗透率----用空汽测定的油层渗透率。

有效渗透率----用二种以上流体通过岩石时，所测出的某一相流体的渗透率。

相对渗透率----有效渗透率与绝对渗透率的比值。

水包油----细小的油滴在水介质中存在的形式。

油包水----细小的油滴在水介质中存在的形式。

供油半径-----把油井供油面积转换成圆形面积后的圆形半径。

地层系数----地层有效厚度与有效渗透率的乘积。

流动系数----地层系数与地下原油粘度的比值，表示流体在岩层中流动的难易程度。

导压系数-----表示油层传递压力性能好坏的参数。

续流-----油井地面关井后,井下仍有油流从地层中继续流入井眼,这种现象称为续流。

井筒储存效应-----油井刚关井时所出现的现象。

折算半径----把实际井的各个因素（不完善或超完善）对压力的影响，变成一个由于某井径引起对压力

的等效作用，这个等效半径称为折算半径。

完善程度-----指理想完善井的工作压差与实际井工作压差之比。

完善指数-----油井实际工作压差与压力恢复取限制线段斜率之比。

表皮效应-----实际井的各个非完善因素造成的附加压力同油层渗透阻力之比。它是当原油从油层流入井

筒时，产生一个压力降的现象。

井间干扰-----井与井之间产生的动态影响现象。

油指数----油井生产压差每增大0.1兆帕，所增加的油量。

栅状图-------表示油层各个方向的岩性，岩相变化情况，层间；井间连通情况。

主力油层-----油层厚度大，渗透率高，的好油层。

接替层-----在油田稳产中起接替作用的油层。

见水层位-----注入水沿连通层向油井推进，使油井某一层含水。

来水方向-----油井受某方向注水井注水效果而使动态变化叫来水方向。

扫油面积系数-----指一个开井组，已被水淹的油层面积与所控制面积的比值。

注平衡----注入油层水量与出油量的地积相等。

注比-----油田注入剂（水,气）地积与出液量（油,气,水）的地积之比。

吸水指数----注水井在单位注水压差下的日注水量。

注水强度----注水井在单位有效厚度油层的日注水量。

压力平衡-----注水井所补给油层的压力与出油。水所削耗的压力相等。

地下亏空----注入水的体积小于出液量的地积。

含水率----含水油井，日产水量与日产液水量的百分比。

井别----根据钻井目的和开发的要求，把井分为不同的类别。

探井----经过地球物理堪探证实有希望的地质构造为了探明地下情况，寻找油。汽田而钻的井。

资料井-----为了编制油田开发方案所需要的资料而钻的取心井。

生产井----用来油的井。

注水井----用来向油层内注水的井。

观察井----专门用来观察油田地下动态的井。

检查井----为了检查油层开发效果而钻的井。

更新井-----为了注系统完善，需要打新井，这些新钻的井叫更新井。

调整井----在原有井网基础上，为改善油田开发效果，而补充钻的一些另散井或成批成排的加密井。

正注井---从油管向地层注水的井称为正注井。

反注井---从套管向地层注水的井称为反注井。

井网----油气水井在油田上的排列和分布。

精度----反映测试仪器;仪表和计量器具误差大小的程度。

误差----测量值与真实值之差。

油补距----从油管挂平面到钻盘补心的距离。

套补距----从套管最末一根节箍上平面到钻盘补心的距离。

静水柱压力-----从井口到油层中部的水柱压力。

原始地层压力-----油田还没有投入开发，在探井中测得的油层中部压力。

目前地层压力-----油田投入开发以后，某一时期测得的油层中部压力。

油压----原油从井底流到井口的剩余压力。

套压----油套环形空间内的压缩汽体压力。

流压----油井正常生产时测得的油层中部压力。

静压----油井投入生产以后，利用短期关井，待井底压力恢复稳定时，测得的油层中部压力。

饱和压力----溶解在原油中的天燃汽刚刚开始分离时的压力。

基准面压力----在油田开发过程中，为了正确地对比井与井之间的力高低，把压力折算到同一海拔深度

进行比较，相同海拔深度压力称基准面压力。

压力系数----指原始地层压力与静水柱压力的比值。

总压差-----目前地层压力与原始地层压力的差值。

油压差------目前地层压力与流压的差值。

流饱压差----指流压与饱和压力的差值。

地饱压差----指目前地层压力与饱和压力的差值。

注水压差-----指注水井井底流压与静压的差值。

流压梯度----油井正常生产时每米液柱所产生的压力。

静压梯度-----油井关井以后，井底压力恢复稳定时，每米液柱所产生的压力。

机戒油-----用各种机戒将油到地面上来的方法。

抽油机----是代动井下抽油泵工作的地面机戒。

抽油杆----是抽油机井的细长杆件，它上接总杆，下接抽油泵起传递动力的作用。

光杆----是钢质圆形杆件，它上连抽油机下连抽油杆，起传递动力的作用。

悬绳器----是驴头和光杆的连接装置。

抽油泵-----由抽油机带动把井内原油举升到地面的井下装置。

套管----用水泥固定在井壁上的钢管，起封隔油汽水层。加固油层。井壁的作用。

油管----下入套管中间的无缝钢管。

静液面----抽油机关井后，环空液面缓升到一定位置稳定下来的液面。

动液面----抽油机正常生产时，井口至液面的距离。

泵效----抽油泵的实际排量与理论排量的比值。

沉没度-----泵深与动液面的差值。

冲程----驴头往复运动，带动光杆运动的高点和低点的距离。

冲数----抽油泵活塞在工作筒内每分钟往复运动的次数。

充满系数----抽油泵活塞完成一次冲程时泵内进入油的体积和活塞让出的体积的比。

气锁-----深当深井泵内进入气体后，使泵抽不出油的现象。

示功图----示功仪在抽油机一个抽吸周期内测取的封闭曲线。

压裂-----利用水力作用，使油层形成裂缝的方法。

合层压裂----指对日口井中的生产层组的各个小层同时压裂。

单层选压-----是选择一个层组中的某一小层或某一段进行压裂。

油层破裂压力-----指油层破裂时的压力或油层刚开始吸水时的压力。

污染井---污染系数大于零的油层为污染井。

完善井---污染系数等于零的油层为完善井。

超完善井---污染系数小于零的油层为超完善井。

酸化井---污染系数小于-3的油层为酸化井。

吸水启动压力----油层刚开始吸水时的压力称吸水启动压力。

驱动方式----驱使原油流向井底的动力来源方式称驱动方式。

注水强度-----单位有效厚度的日注水量称注水强度。

含水率-----日产水量与日产液量的比值称含水率。

串槽--各层段沿油井套管与水泥环或水泥环与井壁之间的串通。

完钻井深----完钻井底至方补心顶面的距离。

水泥返高----套管和井壁之间水泥上升的高度。

人工井底----固井完成留在套管最下部的一段水泥的顶面。

水泥塞----从完钻井底至人工井底的水泥柱。

流度-----地层隙数与地下原油粘度的比值叫流度。

机诫油----利用各种机诫将油到地面上来的方法叫机诫油。

表皮因子-----表皮效应性质的严重程度称表皮因子。

油层中部深度----油水井井口至射孔井段（顶部至底部）1/2处。

供油半径---在多井生产时，油水井在地下控制一定范围的含油面积含油面积的半经称为供油半经。

石油知识———油气勘探知识

石油成因的学说

主要有无机成因和有机成因学说。多数学者认为石油主要是有机成因的。

生油岩

按照有机成因学说，大量的微体生物遗骸与泥砂或碳酸质沉淀物埋藏在地下，经过长时期的物理化学作用，形成富含有机质的岩石，其中的生物遗骸转化为石油。这种岩石称为生油岩。

储集层

是指能够储存和渗滤油气的岩层，它必须具有储存空间 (孔隙性 )和储存空间一定的连通性 (渗透性 )。储集层中可以阻止油气向前继续运移，并在其中贮存聚集起来的一种场所，称为圈闭或储油气圈闭。

油气藏

圈闭内储集了相当多的油气，就称为油气藏。

油气田

在地质意义上，油气田是一定 (连续 )的产油面积内各油气藏的总称。该产油面积是受单一的或多种的地质因素控制的地质单位。

油气聚集带

油气聚集带是油气聚集条件相似的、位置邻近的一系列油气藏或油气田的总和。它具有明确的地质边界。区，形成年产原油 430万吨和天然气 3.8亿立方米生产能力。

含油气盆地

在地质历史上某一时期的沉降区，接受同一时期的沉积物，有统一边界，其中可形成并储集油气的地质单元，称做含油气盆地。

生油门限

生油岩在地质历史中随着埋藏在地下的深度加大，受到的压力和温度增加，其中的有机质逐步转变成油或气。当生油岩的埋藏到达大量生成石油的深度 (也是与深度相应温度 )时，叫进入生油门限。

油气地质储量及其分级

油气地质储量就是油气在地下油藏或油田中的蕴藏量，油以重量 (吨 )为计量单位，气以体积 (立方米 )为计量单位。地质储量按控制程度及精确性由低到高分为预测储量、控制储量和探明储量。地处豫西南的南阳盆地，矿区横跨南阳、驻马店、平顶山三地市，分布在新野、唐河等 8县境内。已累计找到 14个油田，探明石油地质储量 1.7亿吨及含油面积 117.9平方公里。 1995年年产原油 192万吨。

油 (气 )按储量可分

按最终可储量值可分成 4种：特大油 (气 )田：石油最终可储量大于 7亿吨 (50亿桶 )的油田。天然气可按 1137米 3气 =1吨原油折算。大型油 (气 )田：石油最终可储量 0.7～ 7亿吨 (5～ 50亿桶 )的油 (气 )田。中型油 (气 )田：石油最终可储量 710～ 7100万吨 (0.5～ 5亿桶 )的油 (气 )田。小型油 (气 )田：石油最终可储量小于 710万吨 (5000万桶 )的油 (气 )田。

按圈闭类型划分油气藏

有构造油气藏、地层油气藏和岩性油气藏三大类。后两类比较难于发现，勘探难度大，称为隐蔽圈闭油气藏。

岩石分类

岩石分沉积岩、火成岩及变质岩三大类。多数油、气储存于沉积岩中，火成岩及变质岩中也可以储存油、气。常见的沉积岩有砂岩、砾岩、泥岩、页岩、石灰岩及白云岩等。

地层及其单位

岩石 (特别是沉积岩 )常常是由老到新呈现为层状排列的，因而把这些排列在一起的岩石统称为地层。地层的单位有大有小，因其成因和时代及工作需要可把排列在一起的岩石划分为不同的地层单位和系统。

地层时代划分

地层形成的年代有老有新，通常把地层的时代由老至新划分为太古代、元古代、古生代、中生代、新生代等，与 “ 代 ” 相对应的地层单位则称为 “ 界 ” ，如太古界、 …… 新生界等。 “ 代 ” 可以细分为 “ 纪 ” ，如中生代分为三叠纪、侏罗纪、白垩纪，新生代分为第三纪、第四纪等，与 “ 纪 ” 相对应的地层单位称为 “ 系 ” ，如侏罗系、第三系等。 “ 纪 ” 和 “ 系 ” 还可以再详细划分，如油、气勘探开发工作中常用到的 “××× 组 ” 和 “××× 层 ” ，就是更小的地层单位。

三维地震勘探

由于地震勘探的测线只提供了二维的信息，要了解一定面积内的地下情况需要把各条测线的地震剖面进行对比，找出相关的信息推断测线之间的地下情况，才能形成整体概念，这就可能产生相当大的人为误差。三维地震是在一定的面积上用地下地震信息的方法，它可从三维空间 (立体的 )了解地下地质构造情况。这种方法可以提供剖面的、平面的，立体的地下地质图构造图象，大大地提高了地震勘探的精确度，对地下地质构造复杂多变的地区特别有效。

高凝油

通常把凝固点在 40℃ 以上，含蜡量高的原油叫高凝油。辽宁省的沈阳油田是我国最大的高凝油田，其原油的最高凝固点达 67℃ 。

稠油

稠油是沥青质和胶质含量较高、粘度较大的原油。通常把地面密度大于 0.943、地下粘度大于 50厘泊的原油叫稠油。因为稠油的密度大，也叫做重油。我国第一个年产上百万吨的稠油油田是辽宁省高升油田。

天然气

地下出的可燃气体称做天然气。它是石蜡族低分子饱和烃气体和少量非烃气体的混合物。天然气按成因一般分为三类：与石油共生的叫油型气 (石油伴生气 )；与煤共生的叫煤成气 (煤型气 )；有机质被细菌分解发酵生成的叫沼气。天然气主要成分是甲烷。

干气和湿气

油田的伴生天然气，经过脱水、净化和轻烃回收工艺，提取出液化气和轻质油以后，主要成分是甲烷的处理天然气叫干气。一般来说，天然气中甲烷含量在 90%以上的叫干气。甲烷含量低于 90%，而乙烷、丙烷等烷烃的含量在 10%以上的叫湿气。

天然气与液化石油气区别

天然气是指蕴藏在地层内的可燃性气体，主要是低分子烷烃的混合物，可分为干气天然气和湿天然气两种。干气成分主要是甲烷，湿天然气除含大量甲烷外，还含有较多的乙烷、丙烷和丁烷等。液化石油气是指在炼油厂生产，特别是催化裂化、热裂化、焦化时所产生的气体，经压缩、分离而得到的混合烃，主要成分是丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等。

沉积相

指在一定的沉积环境下形成的岩石组合。在沉积环境中起决定作用的是自然地理条件的不同，一般把沉积相分为陆相、海相和海陆过渡相。

油气盆地数值模拟技术

油气盆地数值模拟技术主要是从盆地石油地质成因机制出发，将油气的生成、运移、聚集合为一体，充分研究各种地质参数，建立数字化动态模型，并形成一维～三维的计算机软件，全方位的描述一个盆地的油气形成及地质演化过程。

石油勘探

所谓石油勘探，就是为了寻找和查明油气，而利用各种勘探手段了解地下的地质状况，认识生油、储油、油气运移、聚集、保存等条件，综合评价含油气远景，确定油气聚集的有利地区，找到储油气的圈闭，并探明油气田面积，搞清油气层情况和产出能力的过程。

地震勘探

地震勘探是地球物理勘探中一种最重要的的方法。它的原理是由人工制造强烈的震动 (一般是在地下不深处的爆炸 )所引起的弹性波在岩石中传播时，当遇着岩层的分界面，便产生反射波或折射波，在它返回地面时用高度灵敏的仪器记录下来，根据波的传播路线和时间，确定发生反射波或折射波的岩层界面的埋藏深度和形状，认识地下地质构造，以寻找油气圈闭。

多次覆盖

多次覆盖是指用一定的观测系统获得对地下每个反射点多次重复观测的集地震波讯号的方法。它可以消除一些局部的干扰，有利于求得较准确的讯号。

地震剖面

地震勘探方法是在地面上布置一条条的测线，沿各条测线进行地震施工集地震信息，然后经过电子计算机处理就得出一张张地震剖面图。经过地质解释的地震剖面图就象从地面向下切了一刀，在二维空间 (长度和深度方向 )上显示了地下的地质构造情况。

地震勘探的数据处理

把记录集到地震信息的磁带上的大量数据输入到专用的电子计算机中，按照不同的要求用一系列功能不同的程序进行处理运算，把数据进行归类编排，突出有效的，除去无效和错误的，最后把经过各种处理的数据以波形、线形的形式绘制在胶片上或静电纸上，形成一张张地震剖面。这个过程就称做数据处理。

地震勘探中所说的速度

地震勘探所说的速度即是地震波的传播速度。常用的是平均速度，它是地震波垂直穿过某一岩层界面以上各地层的总厚度与各层传播时间总和之比，可以用来把地震记录的时间转换为深度 (距离 )。此外，还有层速度、均方根速度、叠加速度等。

水平叠加剖面

在用多次覆盖方法集的地震资料处理过程中，把共同反射点的许多道的记录经动校正以后叠加起来，以提高讯噪比 (高讯号与噪声的比例 )，压制干扰，用这种方法处理所得到的地震剖面叫水平叠加剖面。

叠加偏移剖面

在地震资料处理中，在水平叠加的基础上，实现反射层的空间自动归位，用这种方法处理得到的地震剖面，就是叠加偏移剖面。

垂直地震剖面

地震源放置于地面，接收的检波器置于深井中，地面激发震动后由不同深度的检波器接收地震波讯号，这种方法获得的地震波讯号是单程的，而不是反射或折射回来的，对分析和认识地下地质构造情况更为准确。

地震资料解释

地震资料解释是把经过处理的地震信息变成地质成果的过程，包括运用波动理论和地质知识，综合地质、钻井、测井等各项资料，做出构造解释、地层解释，岩性和烃类检测解释及综合解释，绘出有关的成果图件，对测区作出含油气评价，提出钻井位置等。

地震地层学

地震地层学是把地层学和沉积学特别是岩性、岩相的研究成果，运用到地震解释工作中，把地震资料中蕴藏的地层和沉积特征的信息充分利用起来，做出系统解释的方法。

地震层序

地震层序是沉积层序在地震剖面图上的反映。在地震剖面图上找出两个相邻的反映地层不整合接触的界面，则两个界面之间的地层叫做一个地震层序。但因为受不整合面影响，其间的地层即地震层序是不完整的，沿不整合面追踪到地层变成整合的之后，这个地震层序才是完整的。

层序地层学

层序地层学是在地震地层学基础上进一步发展的新学科，是综合地质、地震资料，详细划分并确立地下地层的层序，从而研究其构造活动、沉积环境的变化、岩相分布等。

地震相

地震相是指沉积物 (岩层 )在地震剖面图上所反映的主要特征的总和。地震相标志分为：内部反射结构；反射连续性；反射振幅；反射频率；外部几何形态及其伴生关系。

合成地震记录

合成地震记录是用声波测井或垂直地震剖面资料经过人工合成转换成的地震记录 (地震道 )。它是地震模型技术中应用非常广泛的一种，也是层位标定、油藏描述等工作的基础，是把地质模型转化为地震信息的中间媒介。

油气检测技术

油气检测技术是一种综合利用烃类存在的多种地震特性参数 (速度、频率、振幅、相位等 )来确定油气富集带的方法。这类技术有许多种，目前常用的有亮点技术和 AVO技术等。

储集层预测技术

储集层预测技术是综合应用地震、地质、钻井、测井等各项资料对地下储集层的分布、厚度及岩性和物理性质变化进行追踪和预测的一项先进技术。

地震横波勘探

地震波 (弹性波 )的传播有纵波与横波两种，纵波质点位移的方向与波的传播方向平行，横波的质点位移方向与波的传播方向垂直。现在通用的地震勘探方法集的是纵波的讯号，集横波讯号的称做地震横波勘探。横波在判断岩性、裂缝和含油气性方面有其固有的优点。此种勘探方法在我国正处于研究和实验阶段。

重力勘探

各种岩石和矿物的密度 (质量 )是不同，根据万有引力定律，其引力也不相同。椐此研究出重力测量仪器，测量地面上各个部位的地球引力 (即重力 )，排除区域性引力 (重力场 )的影响，就可得出局部的重力差值，发现异常区，这一方法称做重力勘探。它就是利用岩石和矿物的密度与重力场值之间的内在联系来研究地下的地质构造。

磁力勘探

各种岩石和矿物的磁性是不同的，测定地面上各部位的磁力强弱以研究地下岩石矿物的分布和地质构造，称做磁力勘探。由于地球本身就是个大磁体，所以对磁力的预测值应进行校正，求出只与岩石矿物磁性有关的磁力异常。一般铁磁性矿物含量愈高，磁性愈强。在油气田区，由于烃类向地面渗漏而形成还原环境，可把岩石或土壤中的氧化铁还原成磁铁矿，用高精度的磁力仪可以测出这种磁异常，从而与其它勘探手段配合，发现油气田。 ?

电法勘探

电法勘探的实质是利用岩石和矿物 (包括其中的流体 )的电阻率不同，在地面测量地下不同深度地层介质电性差异，用以研究各层地质构造的方法，对高电阻率岩层如石灰岩等效果明显。电法勘探种类较多，我国目前石油电法勘探一般用直流电测深、大地电磁测深、可控源声频大地电磁测深等方法，近期又发展了差分标定电法、大地电场岩性探测法等新方法。

地球化学勘探

根据大多数油气藏的上方都存在着烃类扩散的 “ 蚀变晕 ” 的特点，用化学的方法寻找这类异常区，从而发现油气田，就是油气地球化学勘探。油气地球化学勘探方法的种类比较多，常用的是土壤烃气体测量、土壤硫酸盐法、稳定碳同位素法、汞和碘测量法等，还有地下水化学法及井下地球化学勘探法。

地球物理测井

地球物理测井简称测井，是在钻孔中使用测量电、声、热、放射性等物理性质的仪器，以辨别地下岩石和流体性质的方法，是勘探和开发油气田的重要手段。

盘锦市辖区 天然气门站 首站在哪里

空调压力高的原因：

1.冷却水流量过少或水温过高 。

2.冷凝器铜管/翅片积垢多，堵塞，换热效果差 。

3.冷媒过多。主要原因是冷凝风扇的故障，冷凝风扇卡住了，或者转动受阻，都能造成冷凝风扇电流过载。

4. 需要检查冷却水流量、冷却塔风机是否正常，外机风机是否正常，需要清洗冷凝器。

1、物理学上的压力，是指发生在两个物体的接触表面的作用力，或者是气体对于固体和液体表面的垂直作用力，或者是液体对于固体表面的垂直作用力。

2、静态压力：一般理解为“不随时间变化的压力，或者是随时间变化较缓慢的压力，即在流体中不受流速影响而测得的表压力值”。

3、动态压力：和“静态压力”相对应，“随时间快速变化的压力，即动压是指单位体积的流体所具有的动能大小。”通常用1/2ρν2计算。式中ρ—流体密度；v—流体运动速度。”

改高压天燃气电脑块a8好还是d06好

通用汽车术语的详细

多用途

车，多用途车MPV代表。它结合了的功能的轿车，旅行车和van在汽车座椅可以被调整，并且可以改变各种方式的组合，例如，可以翻转下来在座椅靠背中间一行到表中，该前座椅可以用于180度旋转。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S（小）的意思。 S-MPV车长之间（4.2-4.3）米小巧的机身，典型的块（5-7）。

SUV

SUV代表中国SportUtility

车辆，是指运动型多用途车。主要是那些前卫的设计，新颖的四轮驱动越野车。 SUV一般轿车型的独立悬架前悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙的越野性能，舒适性和越野车在一定程度上，这两款车。车辆载人MPV的座椅多组合功能，但也是商品，很宽的范围内。

RV

RV代表Recreati一个

车辆，即休闲车，一个用于，休闲，旅游，汽车首次提出RV汽车概念国家是日本。 RV的覆盖范围更加广泛，没有严格的类别。从广义上讲，除的轻型客车和越野车，可以归结到RV。 MPV和SUV RV。

皮卡

皮卡（PICK-UP），也被称为轿车卡。顾名思义，轿车卡是一辆轿车前部与驾驶室，在同一时间的开放式货车车厢的车型。其特点是轿车般的舒适性，但功能强大的，强大的和货物的能力，以适应恶劣路面比汽车。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种模式是最大的持股，但人们在市场上出现最多的皮卡。

CKD汽车

CKD完全敲

下，英文缩写，意思是“完全拆除。换句话说，CKD汽车是进口的或引进的一款车，汽车完全拆散的状态进入，然后在汽车零部件组装成的车辆。中国在引进国外先进的汽车技术，一开始往往取CKD组装方式购买国外先进车型的所有部分，在同车的工厂组装的车辆。

SKD汽车

SKD英语半散装

向下的缩写，意思是“半散装。换句话说，SKD汽车进口车从国外总成（如发动机，驾驶室，底盘等），然后在国内汽车厂组装的汽车。

SKD相当于人车后输入一个“半成品”的简单装配到车辆。

零公里汽车零公里汽车是一个销售术语，指的行驶里程为零（或里程，如果不高于10kin）的汽车，它似乎是“新的“购的车辆，以满足客户的要求。零公里汽车的生产线还没有任何入驾驶过。使用，以保证里程表的读数为零，从生产厂到销售点，大型民营汽车运输，以保证车辆是全新的。

概念车

概念车由英国观

汽车意译。概念车是不EP将投入量产车型，设计师们创新，独特，超前的构思只是只向人们展示。这款概念车是仍处于创意，试验阶段，很可能从未投入生产。没有大批量生产的商品车，概念车的制造中摆脱的束缚，享受甚至夸张地层示出其独特的魅力。

概念车的时代最新的汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，它的作用和意义的伟大，启发并促进相互学习。概念车有超前的构思，体现独特的创意，并应用最新的科技成果，所以它的价值的高度赞赏。

世界各大汽车公司都不惜巨资开发的概念车首次亮相国际车展，一方面，要了解一点点的费用反映的概念车，继续改善;另一方面也显示公众公司的技术进步，从而提高自己的形象。

老爷车老爷车

也被称为老爷车，一般指20年前或以上的汽车。老爷车是一种怀旧的产物，人已经习惯了过去，车仍能正常工作。

老爷车的概念开始在20世纪70年代，最早出现在英国的杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。戏剧性的增长小于10多年的努力，越来越多的人有兴趣的老爷车，老爷车值得挖掘的。例如，美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到百万美元1933年式，一辆布加迪老爷车650万美元售出。

零排放汽车

零排放汽车是汽车不排放任何有害污染物，如太阳能汽车，纯电动汽车，氢汽车。有时人们也称为绿色汽车，环保汽车，生态汽车，清洁汽车零排放汽车。

电动车

人说电动车的纯电动车，这是一个单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它使用的能量存储的电池作为电源，通过电池提供动力的电机，驱动电机的运行，以便促进汽车前进。从外观上看，与一天到一天的电动车看到车，没有任何区别，的功率源和它的驱动系统之间的主要区别。

混合动力电动汽车

混合动力汽车是纯电动汽车上安装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯里程电动汽车。串联和并联两种结构形式的混合动力汽车中。

燃气汽车燃气汽车压缩天然气汽车（标题LPG汽车或LPGV），压缩天然气汽车（简称CNG汽车或CNGV）。顾名思义，LPG车用石油气为燃料，CNG车用压缩天然气作为燃料的基础上。燃气汽车的CO排放比汽油车减少90％以上，碳氢化合物的排放量减少70％，氮氧化物排放量的35％以上，这是更实用的低排放汽车。

欧洲II排放标准

汽车排气污染物排放碳氢化合物（HC），氮氧合物（NOx），一氧化碳（CO），微粒（PM），主要是由内汽车排气管排放。由汽车排放的污染物的环境造成的危害日益严重的国家和地区，在世界上已开发出一种有限的对汽车排放的限制，包括欧盟，欧洲标准的参考标准，多数国家和地区。

欧洲排放标准是一个非常专业的技术领域，例如，在欧洲，欧洲II标准到底是什么意思解释工作。

设计的船员不超过6人（包括司机），最大总重量不超过2.5吨的轿车，例如。

中国1999年1月1日至2003年12月31日，在这个阶段必须达到排放标准的限制：一氧化碳不得超过3.16g/km;碳氢化合物，不得超过1.13克/公里，颗粒物标准的柴油车不得超过0.18g/km; 5万公里的耐久性要求。

2010年1月1日后，该标准已提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km;柴油车一氧化碳不超过1.0克/公里，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒应该不超过0.08g/km。这是2004年，中国将实施欧II排放标准。

汽车召回

所谓汽车召回（RECALL），是把在市场上的汽车，发现由于设计或制造上的缺陷，不符合有关法律，法规，标准可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关主管部门报告的问题，造成问题的原因，改善措施提出召回申请批准的改装车辆，杜绝事故的危险。实施汽车召回制度在美国，日本，加拿大，英国，澳大利亚。

汽车发动机，V6发动机常用缸数3,4,5,6,8,10，12缸。常用3缸发动机，排量1L;（1-2.5）L 4缸发动机，，约6缸发动机3L，4L的8缸5.5L 12缸发动机上面。两个一般来说，在相同的孔，气缸数，更多，更大的位移，功率越高;缸在相同的位移，孔较小，速度可以被改进，以提高功率。

布置在气缸直列，V形，W形的形式。

一般5缸发动机的汽缸多行的方式排列的6缸发动机，直列8缸发动机的少数内联的方式。进入一字排开直列发动机缸体，缸体，缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性，燃料消耗少，应用比较广泛，低功耗的缺点。一般1L汽油和3缸线（1-2.5）L汽油机多直列4缸，和一些四轮驱动汽车直列6缸，因为其宽度小，在未来的布局涡轮增压器设施。直列6缸良好的动平衡，振动相对较小，所以对于一些高极轿车。

（6-12）缸发动机一般布置在一个V形的VIO发动机安装在汽车中。的V形发动机长度和高度尺寸的V形发动机布局很方便，一般认为是更先进的发动机，但也成为轿车水平的标志之一。 V8发动机结构非常复杂，制造成本是非常高的，所以使用较少。 V12，发动机过大过重，只有极少数的豪华轿车。

发动机直列4缸（14）和V型6缸发动机（V6），最常见的。一般V6发动机的排量相比，14 V6机比14 - 运行平稳，安静。 ü装在普通级轿车，V6机安装在豪华轿车上。

压缩比

压缩比是指气缸燃烧室容积比率，它表示活塞从下死点移动到上死点的总体积为的气体被压缩，在气缸内的程度。压缩比是一个重要的参数，测量汽车发动机的性能。

一般来说，发动机的压缩比大于;在压缩冲程结束时的较高的气体混合物的压力和温度，燃烧速度快，从而发动机的，经济的功率越大更多更好的。然而，压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧条件，但会出现爆燃，表面点火等异常燃烧的现象，进而，影响发动机的性能。此外，发动机的压缩比，以改善排气污染法规的限制。

工作体积位移

气缸活塞从顶部死点到下死点的气体扫过容积，也被称为单气缸的位移，它取决于该孔和活塞中风。发动机的排气量，是各自的汽缸工作容积，一般毫升（CC）的总和。发动机排量是最重要的结构参数之一，它是更具有代表性的比孔和汽缸发动机的大小，?发动机的许多指标是密切相关的相同的位移。

功率

功率是指物体在单位时间内所做的工作。范围内以一定的速度范围内，汽车发动机的动力和发动机转速成非线性比例关系的更快的速度

功率越大，反之越小，它反映了在一段时间内的轿厢力的作用时间。同一类型的车相比，的功率越大，较高的速度，最大速度的车高。

发动机的输出功率与速度有很大的关系。随着转速÷，发动机的功率也相应增加，但到一定的速度，力量，但有下降的趋势。在发动机的最大输出功率的一般描述，而在标记的每分钟转数（转/分钟），如100PS/5000r/min，即5000 rpm的最大输出功率为100马力（73.5KW）。

常用来形容的最大动力汽车的动力性能。最大功率一般表示马力（PS）或千瓦（kW），马力等于0.735千瓦的。

的扭矩

的扭矩使物体旋转力。的发动机转矩是指从曲轴端发动机的转矩输出。它和固定的条件下的发动机转速功率成反比，转速越快扭矩为小，与此相反的更大的，它反映了在一定范围内的车辆的负载能力。能真正反映出“自然”的汽车在某些情况下，例如启动时或在山区行驶，更高的扭矩汽车运行的反应，更好的。相比同类型发动机轿车，更大的账面值输出更大的扭矩，加速性能更好的攀登职业的力量转移的次数越少上车的磨损相对减少。特别是，轿车零速启动时，也显示了高扭矩，以提高快的优越性。

表示发动机的扭矩是牛米（Nm）。相同的功率一般在发动机的最大输出扭矩和也标志着每分钟转数（转/分）。一般出现在中低速范围内的发动机，随着转速的增加，转矩的最大转矩，但将下降。

多点电喷

汽车发动机电喷装置是由注射油路，传感器组和电子控制单元三部分组成。如果喷射器安装在原来的化油器位置，即，在整个发动机只有一个汽油喷射点，这是一个单点电喷;如果喷射器安装在每个气缸的进气歧管上，即由多个汽油喷射的地方（至少，每个气缸有一个注射点）喷雾缸，这是一个多点电喷。

发动机电喷系统的闭环控制是一个实时闭环控制的氧传感器，计算机和燃料控制装置之间封闭的三角关系。氧传感器“告诉”计算机的混合气体的空气 - 燃料比时，计算机发送一个命令的燃料量控制装置调整的空气 - 燃料比（14.7:1），理论值的方向。这种调整往往是多一点理论值，氧传感器，检测并报告计算机，计算机发出命令被转移到14.7:1。非常迅速，因为每个调节周期，这样的空气 - 燃料比不会偏离14.7:1一旦运行，连续的闭环调整。闭环控制电喷发动机，该发动机可以始终运行在理想条件下（空气燃料比是没有太多偏离理论值），它可以保证汽车不仅具有更好的动态性能，而且还省油。多阀

传统发动机的每一气缸的进气门和排气门，这两个阀的气体分配机构比较简单，制造成本低，为正常的发动机输出功率要求不太高，你可以得到较为满意的发动机功率和扭矩的输出。排量越大，功率更大的发动机与多气门技术的最简单的多气门技术是三气门结构，即，在两个阀的结构的基础上的进一步的行耦合用的吸气阀。近年来，世界各大汽车公司的车，他们使用新开发的四气门结构。的每一个的两个进气门和两个排气门，在每个气缸四气门气体分配机构。四气门结构能大幅度提高发动机的进气和排气效率，新的轿车大都用四气门技术。

顶置凸轮轴（OHC）

发动机的凸轮轴安装位置下家，中心的开销三种形式。汽车发动机转速更快的转速高达5000 rpm或更高，以确保的进气口和排气效率，都用了上下颠倒的形式下，由进气口和排气阀门的顶置气门装置，它适合用于凸轮轴的三种安装形式。但是，如果在安装或安装在凸轮轴上，由于阀和凸轮轴，气门挺杆和挺杆部件的距离，从而导致更复杂的结构在气门传动部件，笨重的发动机和高速操作也是容易产生噪音，顶置凸轮轴可以改变这一现象。因此，现代的汽车发动机通常使用顶置凸轮轴，该凸轮轴被设置以上的发动机中，凸轮轴和阀之间的距离缩短，阀挺杆和挺杆被省略，简化了凸轮轴阀之间的传动机构发动机更紧凑的结构。更重要的是，这种安装方法，可以减少整个系统的往复运动的质量，并提高传输效率。

根据的凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC），两种豪华车一般多气门V形发动机气缸安排，需用双凸轮轴控制进，排气门在许多著名品牌发动机，双顶置凸轮轴。

VTEC的

到

VTEC可变气门正时系统代表，及升程电子控制系统，本田的专有技术，它可以与发动机的转速，负荷，温度等的变化适当调整气门正时和气门升程，发动机在高速和低速运行参数，可以达到最高的效率。 + VTEC系统，在进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶端动摇三摇臂轴，当发动机处于低速或低负荷时，之间没有连接的三个摇臂，左边和右边的摇臂分别顶活动两个进气门，使得两个不同的定时和升力，并以形成挤气效果。中间的高速摇臂顶端移动阀仅在摇臂轴运动无效。当的速度在不断增加，在发动机的各传感器将被监控的负载，速度，车辆速度和水的温度和其它参数的计算机，这些分析处理的计算机的信息。达到所需的变换的高速模式时，计算机发送一个信号打开VTEC电磁阀，压力油作用活塞的三个摇臂连接成一个到摇臂轴的顶部，两个阀根据高速模式工作。当发动机转速的降低来实现气门正时需要再次变换计算机再次打开VTEC电磁阀压力信号在开始时，以使压力油逸出阀回低速模式。

VVT - 我

VVT-i发动机。系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新的丰田汽车发动机已经被广泛安装了VVT-i系统。丰田的VVT-i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。其工作原理是：当发动机被驱动时由低速到高速转换，以电子计算机自动机液压压力的进气凸轮轴齿轮内的小涡轮，这样，在压力下，一个小涡轮相对齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变了的入口的开阀的定时，和要达到的目的的连续可调的阀定时。

催化转换器

催化转换器安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，汽车尾气排放CO HC和NOx，和其他有害气体的氧化和还原转化为无害的二氧化碳，水和氮气。催化转换器也可以交易主要是废气中的有害物质转化为无害物质，所谓的3元。

催化转换器工作：当热车的排气净化装置中，在催化转换器中的净化剂将增强中的CO，HC和NOx的三种气体的活性，促使了一定程度的氧化 - 还原化学反应在高温下，其特征在于，所述CO氧化成为着色的，无毒的二氧化碳气体的HC化合物被氧化成水（H 2 O）和二氧化碳在一个较高的温度下的NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体转化成无害的气体，汽车尾气得以净化。

涡轮增压器（涡轮增压）

涡轮增压涡轮增压，看车尾部的Turbo或者T，汽车的发动机是涡轮增压发动机。

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来驱动涡轮机的涡轮机室和涡轮机驱动的同轴的叶轮，叶轮的高压进料空气由空气滤清器管道进入气缸加压交付。当更快的发动机转速，排气速度和不幸车轮速度同步的速度叶轮压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应的燃料的量的增加，可提高发动机的输出功率。

涡轮增压器的最大优点是增加发动机排量将能够显着提高了发动机的功率和扭矩，一般，后安装的涡轮增压器发动机的功率和扭矩增加了20％ - 30％。涡轮增压器的缺点是滞后，由于叶轮转动惯量的变化反应慢，当你踩在油门，发动机延迟增加或减少输出功率为突然加速或超车的汽车，并立即投入感觉有点不提。

防盗系统

汽车门锁具有一定的互开率，降低了汽车的防盗功能，已开发的发动机防盗锁止系统。汽车配备了发动机防盗系统，打开门，即使盗贼也无法把车开走车。典型的发动机防盗锁止系统是这样工作的：汽车点火钥匙中包含的电子芯片，每个芯片都配有固定的ID（相当于识别号码），唯一的关键芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车可以启动，相反，如果没有，车子会立即自动切断电路，使发动机无法启动。

空气阻力系数（CD）

生产三个纵向，横向和垂直方向上的空气力的同时，由于空气阻力的运动车的重心周围的汽车，其特征在于，所述纵向空气力是最大的空气阻力，超过约80％的整体的空气阻力。空气阻力系数的值？的风洞试验。

由于空气阻力和空气阻力系数成正比，现代汽车，以减少空气阻力，必须考虑降低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代初，汽车空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。 20世纪70年代的能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数。汽车空气阻力系数一般为0.28?0.4。

试验表明，每减少10％的空气阻力系数，节省燃料约7％。已被两个相同的质量，相同的大小，但具有不同的空气阻力系数（分别为0.44和0.25）的车要行驶每小时100公里每小时到88公里相比，后者高于前者节省的燃料消耗1.7L。

风洞

风洞是用于生产的人造的气流（人造风）的管道。一些气流均匀流动的区域，这条管线，在此风洞的汽车风洞试验的原因。汽车风洞用来产生强大的气流的风扇，如奔驰汽车风洞，风扇直径达到8.5米的，驱动风扇电功率达4000KW风洞用于真正的车辆用空气流率可达的测试部分270公里每小时。通常需要建立一个这样规模的汽车风洞耗资数百万美元，甚至超过10万，每一次汽车风洞试验的费用相当。

汽车风洞模型风洞，实车风洞和气候风洞模型风洞较实车风洞小很多，其投资成本和使用比较小的。只有在风洞中进行测试的测试精度上的缩尺模型，是比较低的。实车风洞，建设成本和使用非常昂贵的。目前在世界上的实车风洞不是集中在日本，美国，德国，法国，意大利和其他国家最大的汽车公司。气候风洞是模拟的气候和环境，一般性能（如空属性），用于测量汽车风洞。外国汽车公司在汽车的发展，身体大的第一升：1汽车粘土模型，然后在风洞中进行测试，以的身体的各部分的详细信息，所述的试验条件下，以满足设计要求的风阻系数，三维坐标测量机测量身体的形状，画一个身体，绘制车身冲压件模具的设计，生产和技术工作。

汽车导航系统（CIPS）

GPS 24全球定位卫星的基础上做的天气在世界各地提供三维位置，三维速度信息无线电导航和定位系统。 GPS定位原理：用户接收卫星发射的信号导出的卫星和用户，时钟校正和大气校正参数，和数据处理，以确定用户的位置之间的距离。民用GPS的定位精度可达10m以内的Si GPS具有特殊功能很早就引起了汽车行业的关注，在海湾战争后，美国宣布开放一部分GPS系统，汽车行业要抓住这个机会，现在投资在开发汽车导航系统，汽车的定位和导向显示，并迅速投入使用。

汽车GPS导航系统由两部分组成：一部分安装的GPS接收机和显示设备的汽车工人，另一部分的计算机控制中心，由两部分组成定位卫星取得联系。计算机控制中心是授权由车辆管理部门形成，这是负责为一直遵守的指定区域，以监控汽车的动态和交通条件，所以在整个汽车导航系统必须至少有两个功能：一个汽车踪迹监控功能，只要将已编码的GPS接收装置安装在汽车上，该汽车无论行驶到任何地方通过计算机控制中心的电子地图上，以表示位置;另一个驾驶指南功能，车主可以交通线路电子图存储在一个软盘插入软盘，只要在车工接收装置，显示屏将立即显示交通车领域的位置和当前状态，可以输入要去的目的地，预先准备的最佳的行驶路线，同时也接受计算机控制中心的指令，选择的道路和方向的车辆行驶。

巡航

定速巡航用于控制汽车行驶在恒定的速度时，汽车巡航时，发动机的燃油供给是由电脑控制的，电脑会不断调整油的量，根据道路状况和车辆运行阻力，汽车始终保持在设置在车辆的速度，而无需操纵油门。巡航控制系统已成为中高级轿车的标准装备。

安全车身

减轻乘员的伤亡，身体，加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部的设计重点。当，头部或尾部压扁变形和在相同的时间来吸收冲击能量，以确保乘员舱变形的安全性。

安全玻璃安全玻璃两钢化玻璃和夹层玻璃。钢化玻璃是在玻璃在热态下使之迅速冷却的预应力高强度玻璃，钢化玻璃破碎机分割成许多小块，没有锋利的边缘，难以伤人。

在管道中，多少MPa的压力为低压、中压、高压？ 其定义的国家标准是什么？

现在的汽油价格已经让很多车主有点肋疼了，一公里0.5元甚至1元，然很多人有了改装天然气的想法（在新疆有的丰田4500磨合期一过就改气了），在陕西有很多天然气改装点都在大量改装以满足需要。 但是现在就改出来的车使用情况而言，效果还不十分理想。有回火，放炮，经济性差等现象普遍存在。改装点尽力调整总还是达不到最佳，最近找到了一个让天然气可以像汽油一样烧着爽快的调整地点，调整以后，天然气的感觉几乎与汽油没有什么差别，（除了急加速以外），动力性，经济性都达到最佳。油门踏板的深度踩得与油一样，响应时间基本上不差，1.6排量0.15-0.20元/每公里，2.5别克0.40元/每公里。爬高架桥，上山一样很轻松，没有什么变化，这确实是意想不到。现在很多使用燃油的汽车都在选择加装天然气附加装置作为第二种燃料使用，这种燃料具有很好的能效比，动力性，经济性都比较突出，附带环保效果良好；为车主节约了大量的燃料费用。 当前天然气附加改装技术日臻成熟，稳定性和耐用性已经足够。有些车辆由于加装技术水平的影响，使用一段时间后，出现了各种问题，其中突出的问题就是撮车，回火，放炮，燃料消耗大，感觉没有刚改好的时候效果那么理想了，修来修去最后发现是点火系统出现问题了，于是专家们得出一个结论，天然气发动机点火系统损耗是正常的，需要定期更换适合于燃气使用的火花塞，点火线，甚至经常更换点火线圈。还有更多的问题没有被业内人士解决，气门烧蚀，发动机过热，氧传感器，三元催化器损坏，开空调动力损失大等等被认为是死穴的问题。 经过长期的研究，大量的实践，深度的分析，这个困扰天燃气行业根深蒂固的问题，终于总结出了正确的方案，根据方案设定的方法实施后，点火系统寿命稳定工作，元器件寿命延长，发动机持续运转不会高温，气门不会因为过热而烧蚀，氧传感器，三元催化器也不再会受到威胁，活塞环也不会因为过热而加速磨损，动力比实施前提升明显，消耗下降等等，从根本上改变了燃气对发动机伤害大的观念，使发动机寿命延长，维修成本（误修成本）大大降低。 现在由于汽油的价格始终很贵，导致很多单日公里数多的车辆，都有想加装天然气燃料系统，来满足行驶更多里程的要求，降低燃料花费（燃料消费已经占据了养车成本的大部分），体现出经济性。 目前，总的原则是改气之前首先要选择一款市面上装车率高和可维修性强燃气套件，由于市场竞争激烈，各厂家为了规避风险，控制客户流失会用偏门系统或者差异化套件，尽量不与市面上的系统通用（个人观点：虽然同质化产品会使顾客容易比较出价格，但天然气安装就像家用空调的安装，安好才是成品，安好-价格自然就不是竞争的主要筹码，效果才是最重要的，价格自然就会高涨，偏门系统会使顾客的故障只能在本场维修调试，一旦效果不理想，外界又无法解决的情况下很容易被其他厂家拆换掉，使品牌形象和名誉大大降低）。 天然气系统的套件种类很多，生产厂家也很多产品良莠不齐（国产品牌推荐力讯，力能，），从工作原理上分为：单点式，多点式。从电控系统上分为：傻瓜型（D01)，全功能型(D06),AC300+，D07等。单点系统燃料供给方式为文丘里方式，分为开环和闭环控制系统，闭环控制：早期我们见到的富康，比亚迪1代系统都属于这种，功率控制由可控阀门动态调整，空燃比调节手动控制，精确度由减压器决定（即空燃比特性曲线的对应比例由减压器工艺孔决定）目前市面上已不多见。开环控制：功率控制由手动阀门控制，设定技术要求高，空燃比调节手动控制，精确度由减压器同混合器共同决定，这种系统是目前市面上最常见的，也是最难能调整的（看似简单的结构，实际蕴含了更高的难度）。 目前单点开环系统最佳的实例是君威2.5配装罗瓦托原装减压器，调校后综合路况0.32元/公里，别克GL8 3.0配装欧姆威尔减压器，调校后综合路况0.4元/公里。 多点系统主要以开环控制+仿真为主，燃料供给方式以喷射方式提供，由减压器提供稳定压力，配备燃气喷射控制电脑，经过传感器集各项数据后由电脑精确控制，功率控制，空燃比控制都由电脑确定，调整方式为数据写入。数据一经写入，稳定无偏差。 傻瓜型多点控制系统是介于单点和全功能之间的产品，特点是功率控制，空燃比控制精确性低，只能设定怠速混合气比例和功率转速最大值，线性运行状态下空燃比飘忽不定，至于上述各种工况下则无法做精确调整，只能取决于安装水平和发动机工况，调试难度高（但是这种系统装车成功率高，成活率低，因为只有2个调整点随便一调就可成功，至于精确度由调车人员水平决定。傻瓜系统最大的缺点是不能满足开空调，挂D档踩刹车等红灯打死方向起步等，问题由此展开——只适合于没空调的手动挡不带方向助力车辆。 全功能型在功率控制和空燃比控制精确性非常高，可以在全域范围内逐点控制，根据需求调整，保证了发动机从怠速到全速，轻负荷到重负荷，小油门到急加速，进D档踩刹车等红灯，开空调，开大灯等各种工况都可以平顺工作。对于改装调试人员的素质要求非常高，通常各个改装厂都只能调整到基本使用条件，接错信号线，设置错误，匹配不精确等问题较多，不能精确调整（所以很多车辆使用一段时间后就会出现这样或者那样的问题），改装好以后，按照工艺要求调整好以后，车辆产生故障的几率非常低。 举例，一辆陕西兴平的起亚锐欧1.4出租车，出现经常熄火的故障，原车主自己选装的是傻瓜系统套件，经过一段时间使用出现了若干问题，在各个改装厂都维修过，甚至又重新装了一套傻瓜系统（大家都认为原车装的套件老化），但是无济于事，故障依旧，给车主精神上，经济上带来很大的影响，苦不堪言，甚至不敢相信任何修车的人说的话，最后给他改车的人告诉了西安玉林汽配城一家燃气配件供应部的电话，这辆锐欧车的车主亲自来到西安，明确表态如果修不好就拆掉你们推荐的D-06系统套件，经过换用D-06燃气控制系统并经2位高手精确调整设定后，车辆怠速平稳，加速顺畅，匀速燃气平均消耗下降，满意地离开西安，经过几天的使用，反馈参数稳定，系统正常工作，圆满成功达到顾客意愿。 一辆颐达轿车，开始在本市大型燃气改装厂改装的单点天然气系统，但是使用中出现了油烧完了气就打不着，然后又找到另一家大型燃气改装厂把单点变成D01多点燃气喷射系统，使用了一段时间后出现了燃气动力弱，且烧油冒黑烟，到最后发展成烧油烧气都冒黑烟，到处修车，解决不了。为此车主修车花了将近万元，才把冒黑烟故障解决，原因就是控制系统太简单，不能精确控制，导致发动机气缸压力降低，发动机抖动，油耗增加等，节省油费的初衷没有实现。 一辆2012年产的江淮瑞风 2.0汽车，改装厂加装了一套D06燃气系统，运行时出现急加速困难，匀加速，小油门加速都正常，原车换了很多配件，多次调试始终解决不了，到我处检查发现原车电控系统不与燃气电控系统兼容，问题所以解决不了，经过推荐换用D01系统后，问题轻松解决。 目前全功能型系统也出现多元化，各种仿版系统相继出现，效果也不尽相同，控制效果差异比较大，稳定性和精确度自然也就有所不同，目前最实用的控制系统软件就是D-06系统（该系统质量稳定性和精确性都不错），也就是我们经常见到的捷达车的控制程序，就以捷达车为例，装了其他控制系统软件之后，怠速至2000转加速不平顺，火花塞，点火线经常更换，节气门，喷油嘴经常清洗，多次修正无明显变化，尤其是开空调后动力性明显感觉不行，经济性体现不出来，最后换成欧朗D-06系统，问题迎刃而解，加速超爽，一点都不次于烧油的感觉。 D06系统最大的特点就是弥补产品自身带来的偏差，修正每时每刻当前负荷信号要求的喷气量，而不用担心混合气比率的平滑性和均匀性，各种负荷都可以满足，所以才会有加速性好，动力输出均匀等特点；D01系统对产品的精确性要求高，偏差范围过大则无法弥补，可调参数简单，反而让调试人员无从下手，压力，孔径，电压稍有变化，参数影响随之即来，加上燃气改装行业没有列入国家汽车教材，从业人员的基础薄弱，更使燃气调整水平雪上加霜。 最近也见过了AC200，AC300+的电控燃气系统软件，虽然有了自动标定功能，而且自动标定是有前提条件的，不是任意状态下就随便可以标定出来，但由于没有理解设定条件，所以标定出来的只是一种偏差较大的标准，不能达到合格的要求，所以实用性不强，依然未能摆脱从前的窘境，尤其是AC300+很多改装厂根本就不理解咋回事，以为这种系统就像厂家说的那么万能，实际还是需要手动标定。尤其是开空调，偏差跑得更远。

人员流失率太高，有哪几种原因造成的？如何解决？

压力管道的级别划分标准：

1、真空管道 P<0MPa。

2、低压管道 0≤P≤1.6MPa。

3、中压管道 1.6<P≤10MPa。

4、高压管道10<P≤100MPa。

5、超高压管道 P>100MPa。

从中国颁发《压力管道安全管理与监察规定》以后，“压力管道”便成为受监察管道的专用名词。在《压力管道安全管理与监察规定》第二条中，将压力管道定义为：“在生产、生活中使用的可能引起燃爆或中毒等危险性较大的特种设备”。

扩展资料

压力管道的作业一般都在室外，敷设方式有架空、沿地、埋地，甚至经常是高空作业，环境条件较差，质量控制要求较高。由于质量控制环节是环环相扣，有机结合，一个环节稍有疏忽，导致的都是质量问题。

而焊接是压力管道施工中的一项关键工作，其质量的好坏、效率的高低直接影响工程的安全运行和制造工期，因此过程质量的控制显得更为重要。

根据压力管道的施工要求，必须在人员、设备、材料、工艺文件和环境等方面强化管理。有针对性地取严格措施，才能保证压力管道的焊接质量，确保优质焊接工程的实现。

百度百科——压力管道

发动机怠速不稳可能原因是什么?如何解决?

企业的生产经营中，正常的员工流动有利于避免企业经营与管理的僵化，给企业带来新的管理理念与新鲜血液，有利于员工能动性与创造性的发挥。但是员工流失率过高的话将不利于企业的稳定和发展。过高的员工流失率也会让企业付出高昂的成本，这里的成本不仅包括直接成本，同时也包括间接成本，直接成本主要是指招聘、培训新员工产生的费用，而间接成本主要是指当员工流失后会出现一段时间企业的闲置。

对于企业，基层员工是利润的直接创造者，然而基层员工流失率居高不下，有时候月初招上来的员工，到了月底所剩的已经寥寥无几了。那么如何有效地解决员工流失率高这一问题？引起员工离职的原因：

1、现有体制使员工无归属感

我国企业以民营企业居多，而民营企业中又以家族式企业居多。家族式企业的一个典型特征是，所有权与经营权没有合理分开，常常出现股东、董事会成员出任总经理、部门经理的情况，而职业经理人则占据少数。 在这种大背景下，职业经理人往往很难融入公司中，他们常常觉得自己是外人，是打工仔，而且自己处处受那些股东的影响与管制，潜能也无法发挥。久而久之，他们选择了放弃与另谋出路。

2、现有薪酬体系使员工感到不公平

员工会将自己的所得与其他员工的所得相比较，当自己付出比别人多，而所得比别人要少或相等时，他就会感到明显的不公平；此外，他也会就自己现在的所得与付出同过去的所得与付出相比较，当现在的所得与付出之比小于过去的所得与付出之比时，他也会感到明显的不公平。这两种不公平的直接结果是员工要求增加自己的所得或自动减少为公司的付出，而公司没有使他的要求得以实现时，就会萌生离职的念头。 现代意义上的公平不仅包括内部公平，还包括外部公平。内部公平是指工资要体现岗位价值，即不同岗位的工资因岗位对人的素质、能力要求不同而不同。外部公平是指工资在同行业中不能处于非常低的位置，否则员工也会感到明显的不公平。公司如果没有取必要的措施来消除员工的不公平感，时间一长，“千里马”就会无奈地离去，投奔新的雇主。

3、缺乏合理的激励机制

这里的激励包括两大类，一类是物质激励，一类是精神激励。物质激励主要是指公司的薪酬和，精神激励主要体现在口头表扬以及培训与升迁的机会等。如果公司的薪酬低于行业的平均水平，这在一定程度上就会影响员工的积极性的发挥，从而影响到员工的绩效，长期下去，员工流失率就会增高。人是经济人，同时也是社会人和自我实现的人，如果公司一直用外部招聘的方式来填补空缺的职位，公司现有员工便会感到自己所做的贡献没有得到公司的认可，长期下去也会出现离职的情况。

4、缺乏科学的管理体系

随着企业的发展壮大，企业对科学化的、规范化的管理要求越来越高，管理不科学已成为制约我国大多数民营企业发展的瓶劲。例如加班，电器行业的市场主导者德力西集团所试验用的两班制有效地解决了这一问题，不仅避免了员工长期疲劳的工作，而且留住了员工，更为重要的是在不同班次员工间引入了合理的竞争机制，有效地提高了员工的工作效率。

5、缺乏必要的职业生涯规划

在大多数民营企业中都存在这样的现象，基层员工根本没有提升的机会，他们只能永远地进行基本的操作，而无法走上管理者的岗位。中层管理者中一部分是公司的小股东，是“元老级”人物，根深蒂固，虽然向上攀升的可能性不大，但他们的地位也无法被动摇；另一部分是职业经理人，这其中相当大的一部分是“空降兵”，他们没有股份，但高层又都被大股东所占据，因此也没有被提升的机会。 “不想当将军的兵不是好兵”，虽然不是每个小兵都能最终当上将军，但也没有哪个兵甘愿一辈子做小兵。员工看不到晋升的希望，积极性会越来越低，最终选择了离职。

当然，员工流失率高除了公司层面的原因外，还有行业层面与员工个人层面的原因，如行业利润率低、员工身体状况因素等，但后两种层面的原因是不可控的，而公司层面的原因是可控的。

那么，该如何在最大程度上避免人才的大量流失呢?

1、创建核心企业文化，营造好的文化气氛

优秀的企业文化它不是一天两天都能建立起来的，它需要集众家之所长，日积月累，再从中提练独树一帜，这样营建的企业文化才是经得起考验的，也才是有价值的，但员工是很难看到这些的，他们也不会去管你是怎样营造企业文化的，他们只要求在一个和谐、轻松、公正、公平、进娶团结的团队里工作，他就开心，就精神舒畅，所以，管理者应该极力营造这样的文化气氛，有了这样的气氛团队才会有凝聚力，而有了凝聚力的团队要想员工离开，大概只有通过强制裁员了。

2、给员工一个发展的空间和提升的平台，较大的发展空间

看不到企业的前景是无论如何也激不起员工的工作热情，这样的企业也不可能让员工安心留在公司工作，要给员工提供较大的发展空间和提升的平台，可以从以下几方面着手：

建立及完善竞争机制，鼓励员工通过正当竞争上岗，很多企业，当公司一旦出现岗位空缺，他们首先想到的是先从外部招聘人员，而不考虑从内部提拔;也有的企业想到了先从内部提拔，但由于没有建立竞聘机制，或者是因为太熟悉内部员工，看到的总是员工的各种不足而看不到员工的诸多优点，到最终还是会考虑从外部招聘，在他们眼里，总是以为“外来的和尚好念经”。事实上这对员工的打击相当大，当员工觉得公司缺少发展空间的同时，也就缺少了积极向上的动力，这样既不利于激励员工，也不能很好的在团队里营造竞争气氛。

对在本岗位已经有不俗表现、能力已超越本岗位要求的员工，但暂时又还没有更高一层级的岗位空缺时，不妨对员工予以轮岗，用新的岗位，新的工作，新的挑战，激起员工的工作热情，同时，也让员工学到更多的知识和技能，有效提升员工的综合素质，为该员工能胜任更高层次的工作岗位打下基矗

给员工提供足够的培训机会，海尔的张瑞敏曾对他的管理人员这样说过：员工刚进入公司素质不高，不是你们的错，但一段时间后，员工的素质还是不高，就肯定是你们的错，可见，对员工的培训是多么重要，有的企业也不是没想过要对员工进行培训，但是培训就得有投入，因为舍不得投入，而不为员工提供培训机会，实是得不偿失，松下公司就非常看重对员工进行培训，因为松下幸之助懂得，投资在大脑的钱比投资在机器上的钱能赚更多的钱，而培训的方式也可是多种多样的，只要善于开动脑筋，你就会发觉，培训可以无处不在，可以随时随地。

3、企业领导塑造自己的人格魅力、提升自己的管理水平

毋庸置疑，***的管理水平的高低，在很大程度上左右着公司的发展，同样，领导的人格魅力及管理风格，也在很大程度上影响着员工的工作积极性及团队的稳定性。

用人不疑、疑人不用，如果管理人疑心较重，那么这种猜疑会层层地往下传递，如：老总不信任副总，那么副总也不会信任部门经理，部门经理不信任主管，那么主管也不会信任员工，在一个没有信任的团队里工作，员工必定会感到窝心，所以，用人的原则是：用他就坚决信任他。

尤其是在背后别说员工的不是，员工都讨厌领导在背后批评自己，就算是善意的也不行，实际上当着员工的面批评另一位员工，将会适得其反。

别轻易承诺，一旦承诺就决不更改，很多***为了笼络人心，许下一些承诺，但因为种种原因，一些承诺往往不能兑现，而我们的***也并不在意，觉得无所谓，但我们的员工却不这样想，他们会认为领导言而无信，也不会再轻易相信你，领导要改变自己在员工心目中的形象，可就难上加难了，员工有了困难，有了想法，也不会告诉领导，日子久了员工就会选择离职。

敢于承担责任，更敢于为员工承担责任，有很多员工直属领导为了树立自己在更上一级领导或员工心目中的威望或是保住自己的颜面，往往将自己犯的错误也推给员工承担，更不要说为员工承担责任了，这样做的后果是自己暂时的威望或颜面可能是保住了，但日子一长，在员工心目中丢掉的可能就不是威望或颜面那么简单了，失去的必将是员工长久的尊重和信任。

记住员工是对的，员工没做好不是员工不优秀，而是没有给员工足够的支持，没有不合格的员工，只有不合格的管理，也许这句话听起来感觉有些可笑，但实际上，如果员工没做好，领导们总能从身身去寻找原因，给员工以更多的支持，给员工以更多的帮助，员工必然会从心里感激领导，就会更加努力地工作，只要员工真正投入，相信一切困难都不能称之为困难。

对将要离职的员工，别对他另眼相看，别把他当小偷，有的企业，在员工在职时，恨不得员工多做点事，多涉及一些工作，而一旦员工提出离职，就对员工严加防范，生怕员工将公司重要资料带走，有的工厂还请其他员工对之进行监视，但是他们却忽略了，今天你让A员工监视B员工，明天你就可能让C员工监视B员工，这样对B员工及其他在职员工心理上造成的影响可能更大于对A员工的影响，再说员工如果真能带走公司重要资料，只能怪你平时的保密措施没做好，所以，千万别对离职员工另眼相看，否则，你损失的就不仅仅是A员工对你的信任，你损失的有可能是整个公司在职员工对你的信任。

4、提供有竞争力的薪酬水平，住宿条件、待遇等等

首先要调查清楚同行业的薪酬水平，待遇，如果你是物业公司，你就必须弄清楚物业行业的薪酬水平和待遇，如果你是房地产公司，你就必须弄清房地产行业的薪酬水平和待遇，如果你是制造业，你就必须弄清楚制造行业的薪酬水平，待遇，只有这样，你才可能制订出具有竞争力的薪酬水平及待遇;另外，对于不同行业有共性的岗位，你还得清楚社会岗位水平，比如是物业公司人力经理/主管岗位，你除了要清楚物业行业这个岗位的薪酬水平外，你还应尽可能地了解清楚其它行业该岗位的薪酬水平，因为大众化的岗位本身并不受多少行业限制，如果你给出的岗位薪酬水平过低，即使在同行业中有一定的竞争力，也不会对该岗位员工有足够大的吸引力。 对骨干员工、重要岗位员工，要舍得付高薪，即使高出其他岗位较多也无所谓，要拉大岗位水平，只有这样才可能留姿心员工，普通员工流失随时可以找来，但重要的核心员工一旦流失，因为员工知道只要有付出就有回报，于是在以后的工作中将会更加卖力。

5、强化对离职后的员工管理

把离职后的员工也当成一种财富、一种，很多的企业对离职后的员工不闻不问，实际上离职员工是公司的又一种财富，是公司的潜在，如果利用得好，将会对公司产生很大的作用，如他对公司的宣传，胜过公司自己为自己所做的宣传，同时要联络好了感情，如果该员工在外提升很大，以后还可以重新挖回公司，可以称得上是一笔可观的人力收入。

员工敦促职后常打打电话，欢迎他常回家看看，打电话也许只是花掉你几分钟时间，但你不仅能感动了离职的员工，最重要的是以你的实际行动感动了在职的员工，感化潜在的离职员工。

别说好马不吃回头草，好马不吃回头草的时代已经一去不复返，优秀员工愿意重返公司，是他们对企业的认同，对企业文化的认同，如果他们重返公司，回来的不仅仅是一个人，回来的还会有“晕轮效应”，对在职的员工心理上产生震撼是不可限量的。

怠速不稳抖动主要原因：

1.发动机积碳严重：汽车总是有积碳的问题，积碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等。当发动机积碳过多时，会影响汽车的点火能量、进气效率和空燃比，导致汽车动力输出不稳定，出现怠速和加速抖动的现象。

2.油压不稳定：如果你已经清理了发动机积碳，清洗了节气门，更换了油垫和火花塞等。，并且在怠速时仍然发现车身抖动，建议您去4S店检查供油压力和进气压力传感器是否正常，如果油泵供油压力异常，或者进气压力传感器数值错误，工作不良，会导致车身抖动。

3.发动机缺缸：发动机缺缸主要是指发动机的一个或多个气缸工作不正常，一般表现为:从车内流出的废气有明显的间歇性，排气管剧烈抖动，能明显感觉到发动机抖动，有时还伴有异响。这大多与点火线圈故障有关。

4.发动机零部件老化：汽车抖动也与发动机脚(也称爪垫)老化有关。发动机脚其实就是发动机的减震器系统。发动机脚负责吸收发动机运转时的轻微振动。如果发动机底座有问题，这些振动会传递到 方向盘 和驾驶室，造成怠速时的振动。

解决办法；

最好的办法就是清洁油路，定期清洁，使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。