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1.新能源车市实探！旺季成色不足终端销售压力大交付周期大大缩短

2023年9月29日-10月2日。

无锡市，简称锡，又称梁溪、金匮、锡城、震泽，江苏省辖地级市，地处中国华东地区、江苏省南部，北依长江，南濒太湖，东邻苏州市，西连常州市，南和西南与浙江省、安徽省交界，京杭大运河穿境而过，总面积4627.46平方千米。

无锡市是江南文明、吴文化的重要发源地，传说因锡山锡矿挖尽而得名无锡，在商代末年即有文字记载。汉高祖五年，始置无锡县，后长期属常州府。民国十六年起，直属江苏省，1949年4月23日，无锡县升为无锡市，无锡市是重要的风景旅游城市、国家历史文化名城，境内有鼋头渚、灵山大佛、惠山古镇、东林书院、南禅寺、清名桥历史文化街区等著名景点。

地理环境

无锡市位于北纬31°07′—32°02′，东经119°33′—120°38′之间，地处江苏省东南部、长江三角洲江湖间走廊部分，东邻苏州市，距上海市128千米，南与浙江省湖州市隔太湖相望，西南与安徽省宣城市、浙江省湖州兴县、安徽省广德市交界，西接常州市，西北距南京市183千米，北临长江，与泰州市代管的靖江市隔江相望。

无锡市境内以平原为主，星散分布着低山、残丘，无锡市南部为水网平原，北部为高沙平原，中部为低地辟成的水网圩田，西南部地势较高，为宜兴的低山和丘陵地区。宜兴市山体均作东西向延伸，绝对高度500米以上，最高峰为黄塔顶，海拔611.5米，江阴市和无锡市区的山丘总体上呈北东、北东东走向，其高度由西南往东北逐级下降，最高峰为惠山三茅峰。

以上内容参考：百度百科—无锡

新能源车市实探！旺季成色不足终端销售压力大交付周期大大缩短

无锡城镇职工医保政策及报销比例由我整理编写。本文仅供参考，具体内容如有变动，请以公布为准。城镇职工医疗保险实行市级统筹，全市统一政策、统一标准、统一经办流程。无锡城镇职工医保政策医保几乎都有，大家也都知道医保卡不仅想要了解更多关于无锡城镇职工医保政策及报销比例是怎样的的知识，跟着一起看看吧。

无锡城镇职工医保政策及报销比例由整理编写。本文仅供参考，具体内容如有变动，请以公布为准。

城镇职工医疗保险实行市级统筹，全市统一政策、统一标准、统一经办流程。

无锡城镇职工医保政策

医保几乎都有，大家也都知道医保卡不仅可以用在定点药店买药，还能在定点医疗机构使用。可具体到怎么使用、细节凭证等问题时，却没几个能回答上来。同时，针对不同的人群(职工(退休职工)、普通居民(包括学生、儿童))，各种情形的报销比例也是不一样的，所以，这里具体分不同人群给大家进行介绍。

一、无锡市区职工基本医疗保险医保待遇

(一)普通门诊

◆先从个人账户中支付，可在定点医疗机构、定点零售药店使用。

◆门诊统筹:患者可在自己认可的社区医院签订服务协议后就诊，在个人账户用完后方可使用。每年可享受的实际最高额度为:在职人员5000元，退休人员6000元，制度内医疗费用的个人负担比例分别为:30%和15%。由签约的社区卫生服务中心首诊;如需到其他医疗机构就诊的，应根据病情需要由签约社区卫生服务中心转出，办理转诊手续后在转入医疗机构划卡就医。

◆门诊慢:高血压、冠心病等12种慢:应先到市级医院鉴定，选择一家自己认为方便的医疗机构(不能是社区卫生服务中心)，作为自己的门慢约定医疗机构，到社保中心设在各区的办事处登记并约定后，70岁以下人员，个人自付满800元，医疗保险基金支付70%，年最高支付限额为3500元;70岁以上退休人员，个人自付满600元，医疗保险基金支付80%，年最高支付限额为4000元。

(二)普通住院

1、住院符合规定的住院费用:

◆医院:在医疗机构出院结算，医疗费用在1万元(含1万元)以下，在职职工统筹基金支付84%，个人自付比例为16%;医疗费用在1万元至4万元(含4万元)，统筹基金支付88%，个人自付比例为12%(退休人员个人自付比例为上述标准的50%，下同);

◆二级以下医院:在一级和二级医疗机构出院结算，在职职工医疗费用在1万元(含1万元)以下，统筹基金支付88%，个人自付比例为12%;医疗费用在1万元至4万元(含4万元)，统筹基金支付90%，个人自付比例为10%(退休自付减半);

◆社区医院:在社区卫生服务中心出院结算，医疗费用在4万元(含4万元)以下，统筹基金支付92%，个人自付比例为8%(退休自付减半);

2、大额费用:4万元以上医疗费用基金支付和个人自付比例统一为92%和8%。

3、住院起始费:首次住院应支付住院起始费(门槛费)医院在职950元，退休750元;二级医院在职750元，退休600，一级医院统一为400元，社区卫生服务中心统一为300元，年内第二次住院为上述标准的50%，第三次及以上住院为上述标准的25%。

(三)门诊特殊病

医疗费用免起始费，享受一级医疗机构住院报销待遇。

(四)办事机构

由无锡市社会保险基金管理中心承办，办事窗口设在各区办事处。

(五)异地就医备案

如您长期生活或被公司派驻在异地工超过半年以上的，需要在异地就医的，可填写《异地就医申请表》(加盖单位、及社保中心各办事处的章)、、社保卡到社保中心各办事处办理异地就医备案并领取《异地就医证》，可在异地选择三家医院作为定点医院。

异地就医报销所需的资料:如您在异地发生住院费用并已经办理异地就医备案的，请在出院后尽快准备以上资料到社保中心各办事处办理报销:

◆个人二代、社保保障卡;

◆门诊病历、出院小结、有效票据及费用明细;

◆异地就医证;

◆个人。

(六)大市一卡通

已经领取了“江苏省社会保障卡”的无锡市(含江阴和宜兴)职工医保参保人，可以在无锡市范围内社会保险经办机构提出“大市一卡通”登记申请。登记成功的参保人，可以在保持参保地就医待遇的基础上，再选择一地作为就医地。可使用“江苏省社会保障卡”在定点医疗机构划卡就医。

二、无锡市区居民基本医疗保险待遇

(一)普通门诊

◆在社区卫生服务中心就医为50%，限额800元(含医保范围内个人分担部分);

◆在市内和市外医院就医，办理转诊手续的分别为45%，未办理转诊手续的按上述比例的50%执行;

报销比例

(二)普通住院和门特

◆应在社区卫生服务中心首诊，住院医疗费用起始费为200元，符合规定的医疗费用基金支付90%，个人自付10%;转入市区其他医疗机构的，住院起始费学生儿童为300元，其他居民为600元，二级以下医疗机构住院，符合规定的医疗费用基金支付75%，个人自付25%，医疗机构基金支付65%，个人自付35%，转出市区的，基金支付55%，个人自付45%，未按规定办理转院手续的，基金按上述标准的50%支付。

◆最高限额:居民基本医疗保险年累计医疗费用最高限额为20万元。参保居民连续缴费满5年及以上的，年累计医疗费用最高限额在此基础上增加5万元;年累计医疗费用最高限额以上的部分，居民医保基金不再支付。

◆门诊特殊病种治疗的医疗费用为90%，其费用与普通住院医疗费用合并计算年最高限额。

(三)无锡市居民基本医疗保险就医及报销流程:

1、首先参保病人持本人《居民医疗保险病历》和《社会保障卡》到个人约定服务中心就医(不满3周岁的少儿，可直接到个人约定服务中心指定的具有儿科诊疗科目的医疗机构就医);

2、现有医疗技术不能提供服务的，由本人或家属持上列证卡到个人约定服务中心办理转诊手续(有效期三天)，转至市区具有职工基本医疗保险定点资格的指定医疗机构就医;

3、参保居民在本市或外地(境内)如遇急症，可到就近的医疗机构就医;

4、急症(需符合《江苏省急危重病诊断标准》)及未划卡医疗费用，到参保人约定的社区卫生服务中心报销。

三、医疗保险不保障的内容:

参保人在下列情况发生的医疗费用，社会医疗保险基金不予支付:

(1)除急诊外，未经批准和办理相关手续在个人约定定点服务中心之外就医发生的费用;

(2)参保居民中断缴费期间发生的费用;

(3)城镇居民医疗保险用药目录和诊疗服务项目和设施范围标准外的费用;

(4)整形、美容手术;

(5)生育费用;

(6)出国、出境期间;

(7)因犯罪、打架、斗殴、酗酒、、自杀、自伤自残发生的医疗费用;

(8)蓄意违章、交通事故、医疗事故;

(9)违反法律、法规规定的其他情形所发生的医疗费用;

(10)其他不符合社会医疗保险规定支付范围的医疗费用。

四、异地就医

(一)江苏省内其他地区异地就医结算异地人在无锡就医:

1、异地参保人先到参保地提出申请，填写《参保人员异地就医申请表》，成功登记;

2、凭盖章确认的《申请表》和，到无锡办理当地的社会保障卡，即可到无锡指定医院划卡结算。

(二)无锡参保人到江苏省其他地区异地就医:

1、参保人员长期(6个月以上)居住外地可办理异地医疗手续;

2、填写《参保人员异地就医申请表》，在就医地选定3家不同等级的公办医疗机构，作为就医的定点医疗机构;

3、如需选择享受门诊统筹待遇的，应同等条件下选择一家社区卫生服务机构作为定点首诊医疗机构;

4、到无锡社保中心各办事处办理登记手续;

5、登记成功后，到就医地医疗保险经办机构办理转入手续;

6、当年发生的医疗费用截止至次年6月底结清，逾期不予报销。

五、城乡居民大病保险待遇

(一)享受对象:

我市市区居民基本医疗保险和城镇职工基本医疗保险的参保人员。

(二)保障范围:

大病医保不分病种，住院和门诊特殊病种治疗的合规医疗费用都可纳入报销。

(三)大病医疗保险不能报销的情况有哪些?

未纳入本市社会医疗保险结算体系的，都不属于大病医保范围，包括工伤和生育保险的医疗费用。

(四)报销比例及标准:

大病保险实际支付比例不低于50%，具体如下:

◆个人负担在万元-5万元(含5万元)部分的，按50%予以补助;

◆个人负担在5万元-10万元(含10万元)部分的，按60%予以补助;

◆个人负担在10万元以上部分的，按80%予以补助;

◆度大病医保起付线为万元，补助金额不设封顶线。

◆此外，锡城往后每两年将由人社、财政根据上一年度城镇居民年人均可支配收入，调整出台新的起付标准。

关于这些问题的资料，我就整理到这里，希望能够对您有所帮助。我国法律在逐步完善中，我们也期待可以帮助到更多的人。

新能源汽车下游需求近期显现疲态，旺季成色不足。证券时报记者近期实地探访北京、深圳商场门店发现，疫情扰动线下消费，不少车企加码促销，除了特斯拉直接降价之外，问界、小鹏汽车等品牌也推出了各种优惠活动，部分车企面临库存压力。对于即将到来的2023年，市场普遍预计新能源车市仍将保持增长，但增速下滑是大概率。

终端疲软向上传导，虽然尚未产生系统性的趋势变化，但锂电产业链整体趋于谨慎。“减产”、“砍单”等传闻更多反映季节性波动，但即将到来的产能大规模释放必然导致结构性过剩，并淘汰一部分弱小企业和落后产能。相比之下，端的锂矿供需关系仍然紧张，价格回落需要等待更长时间。

终端销售压力增大

与往日人潮拥挤的热闹景象不同，步入11月，北京地区的多个核心商圈变得相对冷清起来。相应的，坐落在商圈内的汽车商超店也鲜有人驻足观光。

近日，证券时报记者实地探访了位于北京市朝阳区的某大型综合商场。商场内包括问界、小鹏汽车、理想汽车、蔚来、极狐、现代汽车等在内的商超店均正常营业，但客流量已有明显下降。

上述场景只是汽车区域消费遇冷的一个横截面。乘联会数据显示，今年10月，新能源汽车销量为55.6万辆，同比虽上涨75%，但环比却下滑9%，此前市场预期的国补退坡前四季度抢装潮并未如期而至。

乘联会秘书长崔东树向证券时报记者表示，10月以来，受疫情影响，个别地区的汽车销售门店出现闭店情况，特别是河南、广东、内蒙古、福建等汽车消费大省的销量增速也因此放缓，改变了年末旺销规律，形成相对平淡的“金九银十”，疫情对整体车市的扰动值得关注。

证券时报记者注意到，在“金九银十”的热销规律被打破后，11月份，多数车企的销售压力陡然增大。为如期完成各自定下的全年销量目标，部分车企开始取直接“降价”或权益优惠的途径促销。这当中，最先打响降价“第一枪”的便是今年以来连续6次上调产品价格的特斯拉，旗下的国产Model3和ModelY价格下降幅度在1.4万元-3.7万元之间。同时，特斯拉又在11月8日宣布推出保险方面的让利政策。

特斯拉宣布降价后，华为与赛力斯联手打造的问界品牌、小鹏汽车、福特电马、蔚来等也相继推出了优惠活动，变相降价。

华为智能生活馆的工作人员告诉证券时报记者，这段时间，受疫情因素影响，进店看车的顾客确实有所减少。因此公司主动提供了“上门试驾”服务，以吸引消费者体验产品。此外，11月底之前预定M7和M5两款车型均有一定的优惠。深圳地区受疫情影响相对较小，周末门店看客不少，华为销售人员也表示近期下订能够获得8000元的车险补贴。

记者在走访小鹏汽车、极氪汽车、理想汽车的门店时，多数销售人员都向记者证实了通过优惠活动促销的现实情况。

与此同时，因线下销售遇冷，多数车企将销售主阵地转向“线上”。特别是在“双十一”购物节期间，约有26个汽车品牌通过线上直播的模式销售产品，尤其主推新能源汽车。

交付速度加快

新能源汽车企业“花式”促销，一方面是为了配合国补退坡节奏加紧促销，另一方面也是出于自身库存压力。

招银国际的一份研究报告显示，在经历过连续的产能升级，特斯拉的产品库存已创下新高，上海超级工厂的产量已经明显超过销量。以10月为例，其产量为87706辆，高出交付量71704辆约1.6万辆。据了解，这是自特斯拉2019年年底开设上海工厂以来，产销差距最大的一次。

一位深圳地区特斯拉销售告诉证券时报记者，按照现在海外车型版本的信息，明年初特斯拉可能会在国内推出改版车型，因此最近几个月需要清理库存。相应的，上海工厂的新车分配也由出口向国内销售倾斜。此外，特斯拉主力产品的交付周期已经缩短至1-5周。

证券时报记者通过实地调查发现，目前，不止特斯拉，多数非新上市的新能源汽车产品交付周期较此前均有所缩短。

“现在下单极氪001,4-6周就可以提车了，在此之前这款车的提车周期至少需要半年。”极氪品牌的销售人员告诉证券时报记者，在2022年11月前下订，提车快、优惠多，如果心存犹豫，也可以下单后将订单权益保留一年，一年内都是有效的。

华为智能生活馆的工作人员也向证券时报记者证实产品交付周期缩短的情况。“以往我们的车要4-6周交车，现在1-4周就可以提车，立即下单部分车型是有现车的。”上述工作人员强调道，现在下单还可以享受国家补贴，是“最好的时机”。

一边忙着降价促销，一边加快交付节奏，部分新能源车企的库存压力可见一斑。

中国汽车流通协会发布的市场调查结果显示：10月份国内汽车经销商综合库存系数为1.77，环比上升3.5%，同比上升51.3%，库存水平已经位于警戒线以上。

中国汽车流通协会副秘书长、品牌经销商分会秘书长宋涛在接受证券时报记者访时表示，近期车展等聚集车市人气的活动很少、经销商闭店不营业的情况也较多；消费者出行逛店热情受阻，导致店里客流量进一步降低，综合因素致使库存上升。

“那些取直营模式销售的新能源汽车企业，通常不会对外公布库存情况。但从总体来看，现在每个新能源汽车品牌都面临着进店量少、成交率低的情况，库存增大和市场竞争激烈，是促使其调整价格的核心因素之一。”宋涛预计，从11月至年底，汽车销售的库存压力会持续存在。

崔东树表示，新能源车企热衷取的直营模式，可以在一定程度上降低企业的管理成本，但并不会减少其库存压力。

“若库存高企，取直营模式的车企往往会比通过经销商卖车的企业压力更大。”崔东树透露，根据统计与测算，10月全国乘用车库存372万台，预期11月的市场不会特别乐观，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，及时跟踪环境与市场变化，调整生产节奏，防止出现库存压力过大的情况。

展望2023年，市场倾向认为新能源汽车将放慢脚步。平安证券研报分析，由于2023年新能源汽车补贴将退出，预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支；同时2024年新能源车购置税减免政策预计将退坡，会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。因此中性预测2023年新能源车销量为930万台，同比增加36.8%。

宋涛认为，明年新能源汽车市场总体的销量仍然会有所增长，但由于此前的增速过快，基数较高，其增速会有所回落。上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷也预计，增速可能要回落到20%~30%区间。明年市场的看点更偏向于供给端，车企通过研发并推出一些中高档车型，通过优质供给来引导需求。

锂电中游订单情况分化

在终端增长乏力、上游原材料价格高企的背景下，市场上出现锂电产业链中上游减产甚至被砍单的传闻。

对此，几家头部电池厂纷纷发声回应。根据国海电新的消息，宁德时代回复称“四季度符合预期无调整，对于明年预期更加乐观”；另据中证报报道，亿纬锂能表示公司目前正常生产，最近两月排产基本持平，主要还是在赶交付；国轩高科亦表示目前还是按满产满销，且产能也在持续提升。证券时报记者联系的正负极头部企业德方纳米、贝特瑞均表示排产平稳，订单正常。

相较于头部厂商，一些规模较小的中游企业已经感受到了需求的下降。“最近我们明显感受到市场需求没那么旺了，订单缩减了大概20%-30%，公司的排产也在同步缩量。”华中地区一家负极材料厂相关人士告诉证券时报记者。西南地区一家三元前驱体厂商也向记者印证了前述情况：“部分下游厂商已经通知我们，最近订单会减少。”

“如果下游增速放缓，首先受到冲击的会是一些小的供应商，他们的客户较为单一，抗风险能力较弱，订单缩量并不奇怪。”华中地区某电池厂相关人士表示，大企业的订单基本是长期的，而且很多产线的产能都被“承包”了，大规模减产的可能性不大，目前从整体情况来看，头部公司的订单情况还是符合季节性波动规律的。

一般而言，从原材料生产到整车交付需要40-45天左右的传导周期。因此当前的排产基本反映的是明年1月-2月即春节前后的需求，应是传统车市淡季。

此外，不同细分材料排产状况略有差别。长江电新研究团队的调研结果显示，11月产业链排产仍保持环比10%的增长中枢；12月预计的情况是电池生产前段的正极等有一定减产；而电池生产偏中后段的隔膜涂覆、结构件等目前没有减产，且头部电池企业的全年出货指引和材料的购指引也未作调整。

之所以出现减产、砍单等担忧，根源还在于下游需求放缓。“为应对预期的四季度消费高峰，产业链整体备货比较充足，但目前来看，终端的销售情况其实是不及预期的。产业链企业会反向推演，倾向于消化前期库存，整体向上游持续购的欲望并没有那么强烈。”上海有色新能源分析师袁野告诉证券时报记者，当前对于中上游订单缩减，更多的是基于对未来市场增速下滑的判断，至于最终会不会落地，还得密切跟踪终端的销售数据。

“明年新能源汽车国补退出，整车厂对电池等零部件的定价策略需要调整，这是一个重新博弈的过程，而在博弈结果出炉之前，产业链企业都不会盲目堆积库存，倾向于轻装简行。”华南地区一位锂电投资人士告诉证券时报记者，另一方面，当下碳酸锂确实太高了，这个产业链都是风声鹤唳的，一旦掉头向下，企业的库存减值风险会大幅增加，目前大家都趋向快进快出。

伴随下游车市的疲软，市场对动力电池装车量增速放缓也有预期。在近日高工锂电年会上，高工锂电董事长张小飞预计，2022年国内动力电池出货量增速将由2021年的183%降至117%，2023年至2025年或将进一步下降。锂电企业亟需寻找新的产能出口，海外市场和储能领域是两大方向。

结构性过剩即将来临

锂电企业近两年的大规模扩产已经开始放量，遭遇终端需求增速放缓后，会否引发大规模产能过剩？

在电池环节，据高工锂电测算，2022年至2024年动力电池出货量分别为490GWh、850GWh、1010GWh，而这三年电池厂商建成产能分别为1000GWh、1550GWh、2200GWh，其中有效产能分别为800GWh、1200GWh、1600GWh，均明显超过出货量。这意味着产能利用率降低，行业竞争加剧。

张小飞表示，未来三年的产能过剩是结构性过剩伴随着周期性过剩。预计市场前十名的供应商能够保持产能紧平衡，一线企业产能利用率维持在50%-60%的水平，而11名往后的供应商将长期低于30%，“这意味着一定会亏损，亏损的企业是不可持续的。”

实际上，结构性过剩本质上就是落后产能逐步淘汰的过程。“优质的、新开发的、跟得上目前主流需求的产能一直都是供不应求，偏老的、应用领域偏窄的产能会面临过剩风险。”前述电池厂人士也表示。

除此之外，锂电材料也面临着不同程度的产能过剩。根据高工锂电数据，磷酸铁锂、负极人造石墨、六氟磷酸锂、VC、PVDF等材料都将在今明两年达到过剩时间点，预计2023年有效产能利用率在50%-65%区间。

相比于制造端，靠近端的碳酸锂等锂盐产品供给短期看不到缓解的情况。据鑫椤锂电数据，在11月9日电池级碳酸锂价格行情正式突破60万元/吨之后，价格持续高位盘整。在产业链出现减产传闻时，无锡电子盘碳酸锂指数11月14日单日跌超7%，但这并没有对现货产生太大影响。11月21日最新市场均价仍高居59.8万元/吨。

锂价坚挺的原因是供给释放的难度更大。国内锂矿受制于品位低、环保要求等原因，开进度相对缓慢；在海外，近期南美、加拿大等地出现关键国有化倾向，为海外开增添不确定性；非洲成为“掘金新大陆”，有供给增加的态势，一位近期前往非洲的锂矿资深从业者告诉证券时报记者，非洲较好的锂矿品位能够达到6%，是国内的3-10倍，且探转手续只需要10天左右，即使加上运费，在当前价格下仍有利可图，因此有不少公司甚至私人近期在非洲挖矿。

市场普遍预计碳酸锂的供需平衡点在明后年，分歧在于价格回落的幅度。

张小飞预计，2023年上半年，碳酸锂供需紧张的情况仍将持续，碳酸锂价格大概率维持在52万元以上；下半年开始供需关系缓解，预计维持45万元以上。到了2024年，碳酸锂价格有望降至40万元以下。而上述锂矿资深从业者表示，只要供给释放出来，价格落到40万以下也并非没有可能。

锂电产业链上下游的协调发展越来越受到重视。近期，工信部办公厅、市场监管总局办公厅提出，指导锂电企业结合实际和产业趋势合理制定发展目标，在关键材料供应稳定、研发创新投入充足、配套资金适量充裕的前提下，因时因需适度扩大生产规模，优化产业区域布局，避免低水平同质化发展和恶性竞争，建立创新引领、技术优先、公平竞争、有序扩张的发展格局。