天然气价格上升油气混动汽车的均衡价格怎么变呢_油气混合汽车

1.所以，为什么我选亚洲龙，还必须是混动的？

2.落地26万多买凯美瑞混动值吗？看到车主晒出的油耗瞬间感觉真香！

3.普通商品与投机品的价格决定有什么主要不同,为什么

质量不错。通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle,?HEV），即用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。

车型售价

相比燃油版车型，混动版要贵不少，虽然混动车型优惠更低，但是想要从油钱里省回两者之间的购车成本，那么混动版车型使用的年限要足够长。

对于那些想开个三五年换新车的车主来说，选择混动版本就更不划算了。因此，表面看省了一点油钱，但实际上来看，混动不划算。

所以，为什么我选亚洲龙，还必须是混动的？

混动系统共计分为四类-2021年的选项应为第一种（品牌以BYD作为分析参考）

类别包括：

（目前各大品牌的车辆都用英文缩写标注）

名词解释：electron volt-EV指伏特，也可以理解为「电驱」。

“H”-hybrid释义为“混合”，那么HEV则为混合电驱；混合的是燃油 汽车 的内燃机，也就是说这种 汽车 是由两套驱动系统组成。

P-HEV则是“plug in HEV”的概念，第一个单词的意思时插头，P-i则是指“将插头插入插座”；说白了就是能够插入电源的混合动力 汽车 ，是能够通过220/380V的电网给动力电池组充电的混动 汽车 ，那么这种系统为什么能够成为最高标准的选项呢？

核心优势是“多功能”！

PHEV既然能够接入电网充电，那么用车方式就必然包括“EV纯电驱动”；也就是能够作为电动 汽车 使用，仅此一点就完胜HEV&MHEV了。因为充电行驶的用车成本是非常低的，平均专用充电表和公用充电桩的价格计算，电价按照0.8元一度计算吧；电动 汽车 的平均电耗可以控制在13kwh/100km左右，实车B/C级尺寸的车辆甚至可以再低一些。

那么百公里消耗13度电的费用则是（13 0.8 10.4）元，按照四舍五入就算是10元吧——百公里10元，十公里1元，一公里1角！相同整备质量的燃油动力 汽车 ，正在使用中的车辆的平均油耗在15L/100km左右，这还是驾驶风格不算很激烈的标准；这台车以95#汽油的价格标准计算，平均每公里的开支超过1元，也就是用混合动力 汽车 的“电动模式”通勤，用车成本减少十倍，换位用车的话，日常通勤你还会选择燃油 汽车 吗？

重点：PHEV车辆的优秀选项，纯电续航里程会在80-120km之间。作为家用代步车很少能有日里程能达到如此标准，也就是说这种车辆一般都是2~3天充电一次；而给混动 汽车 充电与给电动 汽车 充电的方法相同，“技术难度”和给手机充电不无二致——拔掉充电枪，插入充电枪，充满之后再拔掉，就是这么简单。

所以插电式混动 汽车 日常用车基本都是当作电动 汽车 使用，这就是优势所在；其次则是长途驾驶时可以“角色转换”，也就是将运行模式切换到“HEV”（油电混合），只是这种模式还能省油吗？

油电混合模式仍旧可以很省油，因为技术先进的混动 汽车 都有两个运行模式。

比如正在使用的比亚迪DM-p系统的插电轿车，这款车的内燃机集成了BSG发电启动一体机；其功能是在行车过程中发电，25kw的功率不仅能在混动行驶中为电机供电，同时还能给动力电池组充电。

实测将SOC（容量）设定在50%，以80km/h的速度匀速巡航，半小时就能恢复20%多的容量；过程中的电机仍旧在驱动车辆，这就是最理想的油电混合状态之一了。而这一阶段中的耗油量也很低，在同时发电和驱动的过程中，油耗仅仅是7L/100km多一点，这是一辆两吨重的四驱轿车的油电混合模式的耗油量；重要的是在发电达到SOC设定值之后，内燃机运行负荷下降、耗油量又能下降1L/100km，这样的PHEV是不是很有吸引力了呢？

至此没有插充功能的纯“HEV”油电混合 汽车 可以淘汰了，因为这种车只有“单功能”，也就是只能当作混动 汽车 使用，不论日常通勤低速代步还是高速通勤。这就决定了日常通勤时的用车成本会高得多，而且用车体验也会很差；原因在于此类车辆就是“控制成本的低阶产物”，动力电池组的容量也非常小。

一般容量都只有1kwh左右，而优秀的PHEV总会有15-25kwh；这个区别不仅是能不能当作电动 汽车 纯电通勤，还有能不能以纯电模式长时间使用车内设备和空调的区分。插电混动 汽车 可以用纯电模式用冷暖空调一整天，而油电混合 汽车 充其量只是十几分钟而已，这样的用车体验还能接受吗？——除非HEV的车辆价格足够低，但是这些车没有一个与品质匹配的低价选项。

M-HEV指mild，释义为不强烈的、轻微的、温和的，概念是“轻混”；这是级别最低的混动系统，比HEV还要差！因为系统中没有真正的驱动电机，车辆不能纯电行驶，也没有电压缩机，用车方式与体验与燃油车完全相同。

其基础只是一台与内燃机集成的BSG电机，也就是高标准PHEV的内燃机部分而已；是所以这种系统的车实际还不算混动，充其量只是增加一个“电动节油器”的概念。但是耗油量会比HEV高，比PHEV的双模式更是差距巨大；重点是HEV&MHEV都不能外接电网充电，电能完全依靠燃油来转化，这与以充电方式均衡峰谷、节油减排的背道而驰，所以这两种混动车都不属于新能源 汽车 ；但是插电混动属于新能源车型，未来的路权会比燃油车标准的混动车更理想。

REEV是个比较特殊的存在，概念是“简配节油型HEV”！

R-range extend，释义为延伸、扩展、增加，也就是“增程”（增加电动 汽车 续航里程）的意思。这种车只有两个运行模式。

比PHEV少了“油电混合”。

其内燃机不在负责混合驱动，而是只用于带动发电机发电，过程中是为了动力电池组充电；这样的运行模式等于浪费了内燃机的动力储备，所以性能总要比PHEV差一些。但是增程系统也不需要变速器，这就能大幅降低车辆的制造成本了；而且内燃机不负责驱动虽然影响了性能，但也进一步降低了耗油量。

都知道柴油发动机省油，但为什么省油可能很多 汽车 爱好者都不了解；其省油的核心不是柴油本身或压燃技术，而是限制柴油机的转速。汽油机油门到底可以将转速拉升到接近7000rpm，但是柴油机到4000rpm就算是极限了；同样的时间内柴油机的转速低了3000转，这就是每分钟少做功1500次的概念哦。

增程式系统不论油门给多大，内燃机的转速都是没有波动的，只是在稳稳地发电；所以内燃机的耗油量会更低，依靠电驱才是节油的基础，毕竟电机的效率要比内燃机高数倍，或者理解为消耗能量转化动力的过程中的损耗低了数倍。所以增程式 汽车 是更加节油的，适合对性能要求不是很高的用户。

最后需要了解的只有一个问题了，那就是各类混动 汽车 的价格定位。

增程电动 汽车 -REEV曾经的定位不合理，比如理想ONE、宝马i系列、别克沃蓝达等车，这些车都拿增程做噱头，在制造成本低于同级PHEV的前提下价格反而更高。

理论上REEV是应该价格更低的，好在2021年有了王朝系列秦唐宋DM-i这种价格低廉的新能源增程车，选择10-20万区间的代步 汽车 可以考虑这些车。同时长城品牌的WEY、奇瑞品牌的车辆也有跟进，可选项也会更加风格。至于PHEV还是以DM-p系列为主，这是目前最先进的高性能混动系统了。

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落地26万多买凯美瑞混动值吗？看到车主晒出的油耗瞬间感觉真香！

亚洲龙在被官宣要进入国内之时，就曾掀起了一波舆论上的巨浪，不论是消费者还是经销商对于这款车都十足期待，不仅是因为这款车与ES的渊源颇深，更重要的是它在价格上切的是B级车市场，毕竟相比竞争对手来，亚洲龙在定位和尺寸上都足以越级。

作为旗舰轿车来制造的亚洲龙，以其越级的整体产品力来评估，B级车市场中的传统日系三杰以及德系美系对手其实都不是它的真正对手，我们再来参考北美市场，亚洲龙的定位显然是高于传统B级车的。亚洲龙诞生于美国，美国消费者对私家车的追求如：大空间、品质感等等，都与中国消费者的需求近似，即便迅速进攻中国市场，亚洲龙在对中国消费者诉求的满足上，依然呈现出巨大的优势，上市短短几个月，月均销量就爬到了大几千的水平，并且还有上升趋势。

标志性的中网设计和雍容华贵的车身曲线，以及贯穿一体的后背线条，都让亚洲龙有了本不属于B级轿车的特殊尊贵感，或者也可以形容为一种“仪式感”，这是同级别中独一份对于设计上的越级理解。

定位设计越级，价格不越级

亚洲龙在内饰上大胆的选用女性设计师，随之而来的成果，就是在细节处对于细腻的体现。储物空间的丰富，双色内饰的搭配，分体式座椅上菱形格纹的精妙选择，无一不断的展示自身内饰品质感。

而提到亚洲龙的的售价，用惊喜来形容也不为过，它涵盖了大多数中国式家庭对于一辆轿车能够完美接受的区间，之所以这么描述，是因为19.98-28.98万不仅更加全面的覆盖了传统意义上的20-30万元级别的市场，并且此般定价也能通过合理的差价来下沉市场，以及提高高配车型的溢价能力。

安全越级，TNGA基础

提到基础，我们就要提及丰田近些年来最为骄傲的架构TNGA。其根源，是在于多车型的全产线覆盖，动力性能的提升、主被动安全性的提升、操驾体验的提升以及汇聚成型后整车品质感的提升，都是TNGA平台赋予丰田旗下车型最重要的升级。

这也是丰田通过真正的产线架构升级，来越级提升自家车型，重新树立行业标准的重要一步。从市场目前的反馈来看，凯美瑞已经证明了这一思想的优势，而亚洲龙则是将TNGA更加优秀的延续。

TNGA无烂车，这是消费者给予这个平台的评价，很多用户无法从技术的层面揭示出更多的奥秘，但是开过这个平台车型的人，都无一例外给出了极高的肯定。作为一个全球化的平台，满足全球消费者严苛需求，这样的均衡性在所有的汽车厂商里非常的罕见。如今的中国消费市场中，如果再粗暴地将欧洲或者北美的解决方案生搬硬套，即可坐等收钱的套路，会很快的被市场所遗忘，来自法国的DS就是一个最好的反面教材。

对于家用车的选择，无非空间、品质、价格、安全性等，而安全性，关乎的是一家老小的性命问题。B级车市场安全性水准良莠不齐，在前段时间刷爆朋友圈的和照片里，帕萨特的意外出现让人惊掉了下巴，其碰撞成绩简直是差到爆炸，甚至刷新了中保研的最差成绩，而弹到副驾的主驾气囊，也让帕萨特“副驾舔狗”本质石锤……这样的安全性对于家用车来说显然是非常不过关的。

至于中保研对亚洲龙的评价，自从在使用上了TNGA架构以后，亚洲龙在全球的碰撞试验中，都拿下了G也就是最好的成绩，这个成绩不光是正面碰撞，其中还包含了25％偏置碰撞，车内乘员保护等等的数据，国产化的亚洲龙甚至成绩还比北美版的得分更高，亚洲龙在面向中国市场消费者时，完全没有做出减配的招数，一视同仁的对待市场，绝对值得点赞。

TNGA的强大之处，甚至还融入了东方式的哲学思考，这也正是丰田对于造车哲学的重新思考与实践。从制造的环节入手，新TNGA架构则摆脱了传统平台的束缚，比如大众“MQB“和”MLB”平台的车型，由于一个是横置平台一个纵置平台，车型定位也有较大区别，因此零件无法做到更多的通用性，生产线也无法做到共用。而TNGA则在研发阶段就尽可能的考虑零件的通用性，实现零配件的开发和制造成本平摊。TNGA比传统模块化平台生产模式的柔性程度更高，尽量使用高集成、小型化的生产设备，实现多款车型的共线生产。

越级水准，破局一马平川

以往日系轿车在人们心中，依靠的是稳扎稳打的质量、实用性、性价比，这样的固有印象之所以会如此的根深蒂固，与老一辈人所经历的年代与事务有关。对于人或者车他们并不追求所谓的技术革新，外形设计等等，相反“细水长流，无功没过”才是最为庞大的用户根本需求。

可是，消费人群的升级和时代的进步，让80后90后已经逐步开始掌握了话语权，成为了社会的中坚力量，在世界上任何一个国家亦是如此。当所有的对手开始年轻化，在技术攀高峰的同时引入更新潮的设计时，如果日系轿车只是想守住基业自保，那无疑是愚蠢的。与其被革命，倒不如主动出击，化被动为主动，才是正确的换代方式。所以我们才得以在近三年看到日系车在设计上的大胆突破与更加进取的技术应用。当然这也是全新亚洲龙所承载的意愿。

也在此时，亚洲龙的定位也更加的清晰明确，用中肯合理的价格，大范围的覆盖整体消费人群，年轻化的优秀设计，越级的尺寸和平台的优越性，使得亚洲龙无论是在面对同级别对手的豪华品牌、合资品牌中都能有着自己独特的优势，因为更加纯粹的产品力才会受到更广泛的关注，而对于潜在消费者潜移默化的影响，也会使得车型的曝光率更加持久。

很多人也许会说，亚洲龙就是一辆挂着丰田标的“低配”雷克萨斯ES，其实我并不这样认为，因为从产品力的层面来说，亚洲龙是处于B+级别的细分化市场中最独特的车型，而丰田对于它的愿景，也不仅仅是“加持”ES的光环。

亚洲龙正在用自己领先同级的体系和竞争力，打造出中国市场20-30万级别轿车的最优选择。一定意义上，亚洲龙已经在这个领域进入了独孤求败的境地，它唯一需要打败的，唯有自己。而面对燃油版还是混动版的抉择，又是一个全新的问题。

混动or非混动，亚洲龙的无我之争

丰田的混动技术在业界的名声已经不需要过多的证明了，它的这套的混动技术被命名为THS（Toyota?Hybrid?System），THS的历史可以追溯到19年（其实在1993年，G21混合动力车型项目就已经立项，在1995年第一代普锐斯混动概念车就亮相了，到了19年，量产版混动普锐斯下线销售正式开启丰田THS市场化之路），到如今，THS技术已经经过了20多年的市场考验，其成熟、稳定且可靠的表现，让丰田在HEV的领域内是独树一帜。

我们从THS技术分析讲起。

要理解THS混动系统，我们还是得从它的结构开始说起。在THS的核心结构中，行星齿轮连接了一台发动机和两台电动机，这个看似并不复杂的结构，在背后有一套十分复杂的控制逻辑，丰田混动省油的秘诀，也就在这里。

在THS结构中，靠近发动机一侧的电机较小，我们称之为MG1；远离发动机的电机较大，我们称其MG2。MG1的作用主要是发电，MG2则主要参与驱动，且在特定工况如减速时，MG2也可以暂时性得作为发电机回收制动能量。

那么MG1和MG2如何协同发动机一起运作呢？丰田在THS技术上最引以为豪的，便是将发动机和这两台电机连接在一起的行星齿轮组结构了，我们在看丰田混动车型的时候，往往看到的传动系统叫做“E-CVT”，其实这个“E-CVT”并不是传统意义上的变速箱，它实际上是一组行星齿轮，也正是这一组行星齿轮，是THS核心结构中的核心。

发动机输出的扭矩会传输到行星齿轮托架上，丰田通过对太阳齿轮和外圈齿轮大小的精心设计，将大部分扭矩分配到外齿圈，小部分扭矩分配到太阳齿轮；MG1与行星齿轮中的太阳齿轮相连，发动机小部分的扭矩会传输至此；MG2与外齿环连接，发动机的大部分扭矩则会传输至此。外齿圈的外部连接驱动齿轮，最终实现车辆的驱动。即便这套结构被命名为E-CVT，但这组行星齿轮的设计和CVT绝无联系，其更像是是结构逻辑更为复杂的差速器。

在起步工况下，THS的逻辑自然是EV优先，发动机不启动，MG2带动外齿圈转动，MG1可以在MG2负载过高时介入，通过太阳轮传递至行星轮的补偿动力给外圈齿施加驱动力。当车速达到限定值或者加速踏板到kick?down位置时，发动机才会启动。

在加速工况下，THS的逻辑便是发动机开始输出动力。随着MG2带动的外圈齿的正向转动速度的加快，四个行星齿轮反向自转的速度逐渐下降至相对停止，只剩公转。这便是这套行星齿轮组最为巧妙的地方，在发动机介入之时，动力传输至行星齿轮托架，通过已经不再自转的行星齿轮，同时推动外齿圈和太阳轮运转。

在减速工况下，MG1和MG2都会变成发电机，以储存电能；这还不止，为了保证时刻都有足够的电量以让MG1给行星齿轮施加反向力矩（没电的时候MG1无法启动，发动机便会因为没有行星齿轮的反向力矩来推动外圈齿轮），THS还有一套匀速的逻辑，在匀速状态下，ECU便会给MG2指令，使其成为发电机，给MG1供电，以形成MG1和发动机共同驱动车辆的状态。

丰田THS毫无疑问是配得上“巧思”一词的，其最为精妙的地方在于，用行星齿轮组代替传统变速箱，却能像CVT般调节发动机转速。在每一个车速，行车电脑都会求出外齿圈的转速并根据车辆的动力需求，确定发动机需要达到的转速，这只是其一，此外行车电脑还会计算出MG1的对应转速，通过电流控制，相应使发动机加速或减速。

THS通过对行星齿轮组特性和对齿轮齿数的巧妙设计，以及通过各种工况的判定，经由行车电脑计算，从而确定发动机在任何速度任何工况下的最佳转速，丰田THS省油的秘诀，这便是其中之一了。

其二，要匹配高效的混动系统，一台超高燃效的内燃机也是必不可少的。在亚洲龙混动车型上，选择的是一台Dynamic?Force?Engine?2.5L发动机。这台引擎发高效的核心技术之一为快速燃烧技术，在匹配了THS系统之后，它的热效率达到了业界领先的41%。在没有匹配THS的状态下，它也有着40%的最高热效率。

The?best?of?the?best，混动优势无可比拟

我们简单对两个版本的2.5L引擎亚洲龙作个对比，可以看到传统内燃机动力的引擎自身的性能参数更强，154kW要高于混动动力版本的131kW，不过混动版的引擎在牺牲些许性能的同时，有更高的压缩比，换取了更高的发动机效率，发动机参数上的一些不足，可以由THS双电机进行补足，并且，在电机加入后，混动版本亚洲龙有着高达160kW的综合功率，在性能上自然是不输传统版燃油车型。

至于油耗表现，凭借着THS技术的加持，混动版亚洲龙的工信部油耗为4.3L/100km，燃油版的则是6.2L/100km，再根据某熊油耗的数据来看，混动版亚洲龙实际油耗在5.18L/100km，而燃油版亚洲龙的实际油耗则是8.42L/100km，差距明显，THS的作用显而易见。

当然，所有的产品力最终都需要回归到产品价值中来，亚洲龙2019款双擎2.5L进取版国VI车型的指导价为22.68万元，而与之配置几乎相同的亚洲龙2019款2.5L进取版国VI车型的指导价则是20.88万元，两者差距1.8万元。如果一台家用车我们按20万公里的使用寿命来算的话，同样的亚洲龙混动车型相比燃油车型在这20万公里的周期内，单油耗这一项，约能为车主省下4.536万元的费用（（8.42-5.18）x?7?x?200000/100=45360，92号油按7元/升计算）。而这约4.5万的开支节省，cover掉1.8万的差价显然不是问题。

至于丰田THS技术的成熟度，单单看THS技术的发展历程就已经可以证明它的可靠性早已得到了岁月的证明。从1993年至今在，丰田在混合动力的道路上已走过26个春秋，其技术沉淀和成熟度不是当前的那些新兴企业可以比拟的。早在2003年，THS技术就已经发展到了第二代，丰田THS的代表普锐斯截止到2011年，在全球40多个国家共售出近130万辆。

到现如今，丰田的THS混动车型早已在全球销售超过1000万台，混动版本亚洲龙用了2.5L发动机和同为平行轴布置的E-CVT?P710，THS技术发展至今不论是技术实力还是技术质量都毋庸置疑。甚至在消费终端，?亚洲龙还给出了8年或20万公里的电池组质保，对混动车型产品质量的担心无疑是空穴来风。

在预算充足的前提下，选择燃油版亚洲龙还是混动版亚洲龙无疑是一个送分题，更优秀的技术，更强大的性能，更低的油耗以及更具性价比的选择，毫无疑问，混动版本亚洲龙——The?best?of?the?best。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

普通商品与投机品的价格决定有什么主要不同,为什么

如果20万预算买轿车，大部分人会选择合资品牌的主流中级车。如果预算高达25万甚至30万，大部分人首先考虑的都是豪华品牌轿车，最近这几年豪华品牌轿车的价格下探严重，2.0T版本的奥迪A4L最低配价格已经下探到了25万以内。二线豪华品牌的轿车下探更严重，凯迪拉克ATSL和沃尔沃S60价格都已拉到了20万以内。

网友小吕本来是一个工厂职工，后来由于自己有一些门路，因此干了点小生意，生意这几年干得也算风生水起，于是辞去固定工作开始忙于自己的事业，最近这几年小有成就，于是打算换一辆轿车。二十五六万的预算，首先想到的也是奥迪A4L，但买奥迪都需要加装配置，40TFSI低配车型全款落地也要接近28万。深思熟虑后小董放弃奥迪A4L竟然入手了凯美瑞混动。

起初朋友们都非常不理解，26万多买个丰田值得吗？加上两万块钱买一个奥迪多有面子啊！?小吕笑称我正是因为不想太丢面子才没有买奥迪，奥迪虽然是豪华品牌，但是现在汽车越来越廉价，买一个奥迪A4L现在确实也找不到什么优越感，更何况以我的预算目前只能买个最低配，反而很多人会说我装。如果我买一个混动丰田凯美瑞，很多人也都会知道它是20大几万的车，反而会说我很低调有品味，如此反向操作的解释，我们哥几个听的也是目瞪口呆。

但想想现在有时候确实是这样子的。不知道你们是什么感觉，我现在看到开奥迪A4L的人总感觉他们是来自小康家庭，家里有钱但不是特别有钱。而看到那些开顶配迈腾的人反而感觉他们深藏不漏，非官即富，身世绝不简单。虽然两款车价格差不多，但总感觉开380迈腾的比开奥迪A4L得更有钱！也许是无形装X最为致命，也许就是纯属每个人的消费观念不同。

小吕买车已经开了两年了，刚开始的那段时间，他曾经详细记录过这款车的油耗，看到油耗之后我们都不淡定了，也许小吕当时的选择真的很正确。小吕买的是凯美瑞2.5混动豪华版，也就是混动版的最入门款，但这款车的配置已经非常出色，无论是主被动安全配置还是科技配置已经不亚于其他品牌的同价位纯燃油车型。

小吕在2018年7月底买的车，一直截止到2019年3月底，八个月跑了1.5万公里。几乎是纯二线城市拥堵路况用车，平均百公里油耗在五升左右。同样路况下小吕原来1.6升的大众朗逸平均百公里油耗都要10个油，换了一个更高级的车，油耗反而省了一半。不得不说丰田的混动还是挺馋人的。

丰田凯美瑞有三种驾驶模式，分别是节能模式，普通模式和运动模式。小吕表示自己开大部分都是用标准模式，偶尔的时候用运动模式爽一下，节能模式在刚开始买车的时候用过，之后就没太用过。如果用节能模式的话，估计百公里油耗能控制在4升左右，但是节能模式下油门明显偏沉，实际体验感受总感觉怪怪的。

八代凯美瑞总体来说是个比较均衡的产品，而且一改之前老气横秋的样子，现在也博得了年轻消费者的欢心，空间表现虽然不如帕萨特和迈腾那么变态，但是作为日常家用已经足够了。底盘滤震性和隔音水平达到同级别的平均标准，比雅阁明显好一个层次，但是跟美系君越等车型比略显不足。

总体来说凯美瑞是一个性能均衡、经济省油、保值耐用的好车！目前最大的缺点就一个，价格比较贵，几乎所有的中级车都有让利，凯美瑞混动车型几乎没有什么优惠，但优惠力度是由市场行情决定的，这个也没有什么办法。

以上内容就是凯美瑞混动车主反映的真实用车感受和油耗表现，希望可以对关注这款车的人提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对丰田凯美瑞的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

做一些题找找感觉吧，现在再去看书有些来不及了，能理解最好，不行就把结论记下来吧。一、填空题： 1、 “生产什么”“如何生产”和“为谁生产”是人类社必须解、 决的基本问题，这三个问题被称为 配置 问题。 2、在图形上，需求量的变动表现为 需求量在一条需求曲线上随着 价格的变动而移动，需求的变动表现为 需求曲线的平行移动。 3、两种互补商品之间价格与需求量成反 方向变动；两种替代 商品之间价格与需求量成正 方向变动。 4、如果交叉弹性为负值，则两种商品为 互补 关系。 5、当边际效用为正值时，总效用 增加 ，当边际效用为零时， 总效用 最大 ，当边际效用为负时，总效用为 减少。 6、无差异曲线是一条向 右下方 倾斜的曲线，其斜率为负值。 7、生产要素分为 劳动、 资本、 土地和 企业家 才能。 8、利润最大化条件是 MR=MC 。 9、在完全垄断市场上，边际收益 小于 平均收益。 10、衡量社会收入分配平等程度的曲线称为 洛伦兹 曲线，根据 这种曲线所计算出的反映社会收入分配平等程度的指标是基尼系 数。 11、社会配置要达到帕累托最优状态，需要三个条件： 交换 的最优条件、 生产的最优条件和 交换与生产的最优条件。 12、公共物品的主要特征有 非竞争性和 非排他性。 13、从支出角度看，GDP= 消费 + 投资 + 购买 + 净出口。 14、衡量一个经济中失业状况的最基本指标是 失业率 ，它是 失业人数占 劳动力总数 的百分比。 15、 通货膨胀按其原因可分为 需求拉上、 成本推进、混 合推动和 结构性 通货膨胀。 16、 经济周期大体上经历四个阶段： 繁荣、 衰退、萧条和 复苏。 17、在经济萧条时期应该取 扩张性 货币政策；在经济繁荣 时期应该取 紧缩性 货币政策。 18、中央银行的三大货币政策工具是： 调整法定准备金率、调 整中央银行贴现率和 公开市场业务。 二、选择题： 1、下列对稀缺性描述错误的是（ C ） A.是人类社会永远存在的问题 B.是经济学研究的必要条件 C.它强调的是绝对数量的缺乏 D.是相对于无限欲望的资 源的有限性 2、以下哪个问题不属于微观经济学考察的问题（ B ） A.单个厂商的产出水平 B.失业率的上升或下降 C.单个商品需求量的确定 D.居民户如何将有限的收入分配到 各种商品的消费上 3、下列哪一个是规范经济学的命题（ B ） A.本世纪 80 年代的高额预算赤字造成了贸易逆差 B.应该降低 利率以刺激投资 C.萧条时期，产出下降而失业上升 D.在混合经济中，一个角色 是市场，一个角色是 4、在其他条件不变的情况下，普通商品的价格越高，则( D ) A.需求量越大 B.需求量不变 C.供给量越小 D.供给量 越大 5、当汽油的价格上升时，对小汽车的需求量将（ A ） A.减少 B.保持不变 C.增加 D.先增加，后减少 6、影响商品供给量增加的是由于（ A ） A.生产技术水平提高 B.生产技术水平下降 C.生产成本提高 D.商品本身价格下降 7、某商品的价格从 6 美元上升至 8 美元，需求量从 80 减少到 60， 需求（ C ） A.缺乏弹性 B.富有弹性 C.单位弹性 D.不能确定 8、某商品缺乏弹性，若其价格上升 5%，则供给量可能（ D ） A.增加 50% B.增加 25% C.增加 5% D.增加 1% 9、若某商品的需求收入弹性为 0.5，则该商品为（ C ） A.吉芬商品 B.低档品 C.正常商品 D.奢侈品 10、 某消费者逐渐增加商品的消费量， 直至达到了总效用的最大化， 在这个过程中，该商品的（ D ） A.总效用和边际效用不断增加 B.总效用和边际效用不断减少 C.总效用不断下降，边际效用不断增加 D.总效用不断增加，边 际效用不断减少 11、同一条无差异曲线上的不同点表示（ B ） A.效用水平不同，但所消费的两种商品组合比例相同 B.效用水平相同，但所消费的两种商品组合比例不同 C.效用水平不同，但所消费的两种商品组合比例也不相同 D.效用水平相同，但所消费的两种商品组合比例也相同 12、经济学中短期与长期的划分取决于（ D ） A.时间长短 B.可否调整产量 C.可否调整产品价格 D.可否调整生产规模 13、其他投入不变，连续等量增加某种生产要素投入量时（ C ） A.总产量一直增加 B.平均产量一直增加 C.总产量先增后减 D.平均产量先减后增 14、下列说法中正确的是( A ) A.只要总产量减少，边际产量一定为负 B.只要边际产量减少， 总产量一定减少 C.边际产量曲线与平均产量曲线相交，且必定交于边际产量曲线的 最高点 D.只要边际产量减少，平均产量也一定减少 15、由企业购买或租用所需生产要素所发生的成本是指（ A ） A.显性成本 B.隐性成本 C.变动成本 D.固定成本 16、超额利润是指超过( D )利润的那部分利润。 A.会计 B.经济 C.垄断 D.正常 17、经济效率最高的市场是( A ) A.完全竞争 B.完全垄断 C.垄断竞争 D.寡头垄断 18、完全竞争条件下，单个厂商的需求曲线( C ) A.向右下方倾斜 B.向右上方倾斜 C.于横轴平行 D.与 纵轴平行 19、下面哪一个不是垄断竞争的特征（ A ） A.厂商数目很少 B.进出该行业容易 C.存在产品差别 D. 厂商是价格的影响者 20、生产要素的需求是一种( C )的需求。 A.固定的需求 B.递增的需求 C.派生的需求 D.独立的 需求 21、某一经济活动存在负的外部经济是指该活动的（ B ） A.私人成本大于社会成本 B.私人成本小于社会成本 C.私人成本等于社会成本 D.私人利益小于社会利益 22、 “搭便车”现象，源于公共物品的（ B ） A.非竞争性 B.非排他性 C.排他性 D.竞争性 23 、科斯定理可以用来解决市场失灵中的哪一方面的问题？（ B ） A.垄断 B.外部性 C.公共物品 D.准公共物品 24、国家给公务员发放工资属于（ A ） A.支出 B.转移支付 C.投资 D.消费 25、按收入法核算的国民收入，下面哪项不包括在内（ A ） A.投资 B.折旧 C.工资 D.利息 26、下列不计入总支出的是（ C ） A.支出 B.厂商的投资需求 C.税收 D.购买 27、下列不属于产生货币需求的动机是 ( B ) A.交易动 B.储藏动机 C.投机动机 D.预防动机 28、定一国的 MPS=0.4，投资增加 12 亿美元时，该国最终增加 的国民收入是 ( A ) A.30 亿美元 B.20 亿美元 C.12 亿美元 D.25 亿美元 29、凯恩斯主义总供给曲线 ( A ) A.与横轴平行 B.与纵轴垂直 C.向右上方倾 D.向右下 方倾斜 30、 在货币 “灵活性陷阱” 情况下， 增加货币供给则 ( C ) A. 利率上升 B. 利率下降 C. 利率不变 D.无法确定 31、充分就业的含义是 ( B ) A.都有工作，没有失业者 B.消灭了周期性失业时的就业状态 C.消灭了失业时的就业状态 D.消灭了隐蔽性失业的就业状态 32、引起摩擦性失业的原因 ( C ) A.工资能升不能降的刚性 B.总需求不足 C.经济中劳动力的正常流动 D.经济的周期波动 33、以下四种情况，可成为通货膨胀的是 ( B ) A.物价总水平持续上升一周后下降 B.物价总水平上升且持续 了一年 C.一种或几种物品的价格持续上升了一年 D.物价总水平高且 稳定不变 34、在通货膨胀不能完全预期的情况下，通胀将有利于( A ) A.债务人 B.债权人 C.工人 D.公众 36、经济增长是指 ( A ) A.一国实际国内生产总值在一定时期内的持续增长 B.技术进步 C.制度与意识的相应调整 D.经济快速发展 37、中周期的每一个周期为 ( C ) A.3-5 年 B.8-9 年 C.9-10 年 D.10-11 年 38、当经济中存在失业时，应该取的财政政策工具是 ( A ) A.增加财政支出 B.提高个人所得税 C.提高公司所得税 D.减少转移支付 39、定银行法定准备金率为 5%时，银行得到一笔 300 美元的存 款，则货币通过银行体系存贷，这笔存款最终增加量将达到 ( A ) A.6000 B.1500 C.3000 D.1000 40、中央银行购买债券会导致 ( C ) A.商业银行准备金减少 B.货币供给不变 C.货币供给增加 D.货币供给减少 三、判断题： 1、微观经济学的中心理论是价格理论，宏观经济学的中心理论是 国民收入决定理论。√）（ 2、需求和供给同时增加，均衡价格一定上升。×）（ 3、如果消费者从每一种商品中得到的总效用与它们的价格别 相等，他将获得最大效用。×）（ 4、 无差异曲线离远点越近， 表示消费者得到的效用越大。×）（ 5、 在无差异曲线与消费预算线的交点上， 消费者均衡达成。×）（ 6、只有当边际产量为负时，总产量才下降。√）（ 7、当其他生产要素不变时，一种生产要素投入越多，则产量越高。（×） 8、无论哪个行业，企业的规模并不是越大越好。（√） 9、产品有差别就不会有完全竞争。（√） 10、企业家的创新是超额利润的来源之一。（√） 11、甲、乙两国的基尼系数分别为 0.2 和 0.1，那么甲国的收入分配 要比乙国平等。（×） 12、垄断造成浪费和社会损失。（√） 13、国内生产总值是个国民概念而国民生产总值是地域概念。（×） 14、居民购买住宅支出是消费品支出。（×） 15、的需求就是购买。√）（ 16、无论什么人，只要没有工作就是失业。（×） 17、周期性失业时总需求不足所引起的失业。√）（ 18、如果通胀率相当稳定，而且人们可以完全预期，那么通胀对经 济的影响就很小。√）（ 19、经济增长与经济发展是一回事。（×） 20、财政政策和货币政策属于需求管理政策。（×） 四、名词解释： 1、需求规律 答：需求规律是指在其他因素不变的情况下，商品需求量与商 品自身价格之间反向变动关系，即在相关商品价格、消费者收入和 2 消费者偏好等其他因素不发生变动的情况下， 商品自身价格升高， 需求量减少；商品自身价格降低，需求量增加。 2、恩格尔定理 答：随着收入的增加，用在食物中的支出，在全部货币支出中 所占的比率会越来越小，即恩格尔系数是递减的。恩格尔系数可以 反映一国或一个家庭的富裕程度与生活水平，一般来说，恩格尔系 数越高，富裕程度和生活水平越低，恩格尔系数越低，富裕程度和 生活水平越高。 3、经济利润 答：经济利润也叫超额利润，是总收益与总成本的差额，又等 于会计利润减正常利润。 在西方经济学中， 厂商所追求的最大利润， 指的就是经济利润。 4、机会成本 答：机会成本是指厂商把既定用于生产某种商品时，所放弃的 使用同量在其他生产用途中所能得到的最高收入。 5、洛伦兹曲线 答： 洛伦兹曲线是美国经济学家提出的用来衡量社会收入分配 平等程度的曲线。洛伦兹曲线与绝对平等线越接近，社会收入分配 越平等；洛伦兹曲线与绝对不平等线越接近，社会收入分配越不平 等。 6、外部经济 答：对于一个经济单位来说，来自外部经济单位经济活动的影 响称为外部经济效果， 外部经济效果分为外部经济正效应和外部经 济负效应。 外部经济正效应指一个经济单位的生产或消费行为使其 他社会经济单位无需付出代价而得到好处； 外部经济负效应指一个 经济单位的生产或消费行为使其他社会经济单位蒙受损失而未给 予补偿。 7、菲利普斯曲线 答： 菲利普斯曲线是用以说明失业率和工资变动率之间交替关 系的曲线， 由于经济学家常把物价上涨率同货币工资变动率联系在 一起， 所以这条曲线又被用来表示通货膨胀率与失业率之间的交替 关系，即失业率低则通货膨胀率高，失业率高则通货膨胀率低。 8、货币政策 答： 通过货币供应量以及通过货币供应量来调节利率进而影响 投资和整个经济以达到一定经济目标的行为就是货币政策。 五、简答题： 1、影响商品需求的主要因素有哪些？ 答：需求是指在一定时期内消费者在每一可能的价格水平下， 愿意并且能够购买的商品或劳务的数量。 影响需求的因素主要有以 下几个方面： （1）商品自身的价格。商品自身价格对需求量的影响 是反方向的，当价格升高，需求量减少，当价格降低，需求量增加。 （2）相关商品的价格。当两种商品为替代关系时，一种商品的需 求量和另一种商品的价格成同方向变动，当两种商品为互补关系 时， 一种商品的需求量和另一种商品的价格成反方向变化。 (3)消费 者收入和社会分配的平等程度。 消费者收入对商品需求量的影响是 同方向的。此外，社会收入分配的平等程度，对需求量也有一定的 影响。 （4）消费者偏好。当消费者对某种商品的偏好程度增加时， 对该商品的需求量就增加，而对某种商品的偏好程度减弱时，对该 商品的需求量就减少。 2、怎样理解边际效用递减规律。 答：边际效用递减规律普遍存在于一切物品的消费中。边际效 用递减规律的内容是：在一定时间内，在其它商品的消费数量保持 不变的条件下，随着消费者对某种商品消费量的增加，消费者从该 商品连续增加的每一个消费单位中所得到的效用增量递减， 即边际 效用是递减的。边际效用递减规律存在的原因有两个方面：第一是 生理或心理原因，随着相同消费品的连续增加，人们从每一单位消 费品中所感受到的满足程度，以及对重复刺激的反应程度不断递 减；第二是商品本身用途的多样性原因，消费者总是把第一单位的 消费品用在最重要的用途上， 把第二单位的消费品用在次重要的用 途上，这样，消费品的边际效用就随着消费品的用途重要性的递减 而递减。 3、简要回答什么是完全竞争市场。 答： （1）完全竞争市场是指充分自由的、不受任何因素阻碍和干扰 3 的市场竞争环境。 （2）完全竞争市场是理想的市场类型，但是在现实中，它只是一 种理论设，只是分析市场运行的一种有用的模式。 （3）完全竞争市场存在的前提条件是： 1．市场上有大量的卖者和买者。这是完全竞争市场的首要条件， 它决定了每个买者和卖者都只能接受现行的市场价格， 对市场价格 没有任何控制的力量。 2. 在同一行业中，厂商生产出来的同种商品在性质和质量上都完 全没有差别。这里的无差别不仅指商品的质量完全一样，还包括在 销售条件、商标、包装等方面是完全相同的。 3. 厂商进入或退出一个行业是完全自由的。这表明，厂商总是能 够及时的向获利的行业转移，并及时的退出亏损行业。 4. 市场中所有的买者与卖者都掌握与自己的经济决策有关的全部 经济信息。这样，每一个消费者和生产者都可以根据自己所掌握的 完全信息，作出自己的最佳购买决策和最佳生产决策。 4、什么是公共物品？公共物品为什么会引起市场失灵？ 答：公共物品是向社会成员提供的各种产品和劳务的总 称，它是由社会成员消费，是私人不愿意生产或无法生产的产品或 劳务。公共物品的主要特征有：第一，非排他性。公共物品是全民 享用的， 一个人对公共物品的使用并不影响和排斥其他社会成员对 该物品的使用。第二，非竞争性。消费者的增加不引起生产成本的 增加。由于公共物品的非排他性和非竞争性特征，造成了公共物品 的市场失灵。一方面，由于公共物品的非排他性，必然形成消费者 不肯付费就要消费的问题，所以私人企业绝不肯生产这种物品；另 一方面， 由于公共物品的非竞争性， 增加一个消费者不会增加费用， 因此，不应当排斥任何需要此物品的消费者，否则社会就要下 降。这就决定了生产公共物品的任务应由来承担。 5、简述货币需求的三种动机及产生的原因。 答： 货币需求就是人们在不同条件下出于各种考虑对持有货币的需 要。人们之所以需要货币是出于以下三个不同的动机： 第一，交易的需要。人们为了支付日常生活的购买需要，必须在手 中保持一定数量的货币， 这种为满足日常交易需要而产生的对货币 的需求成为货币的交易需求。 货币的交易需求与人们的收入成同方 向变化，人们的收入越多，支出也越多，需要的货币量也越多。第 二，谨慎动机或预防动机。人们为了应付意外事情的发生，需要保 持一定数量的货币。货币的预防需求数量也与收入水平密切相关， 收入水平越高，用于预防需要的货币量越多，反之越少。第三，投 机需求。为了抓住有利的赚钱机会，而持有货币的需求称为货币的 投机需求。它主要取决于利息率的高低，与利息率成反方向变动。 利率越高，人们持有货币所牺牲的利息越多，人们越不愿意多持有 货币， 也就是说对货币投机的需求就越少； 反之亦然。 当利率极低， 需求趋向无限，这一利率水平被称为“灵活性陷阱”或“凯恩斯陷阱”。