加气站为什么涨价_加气站天然气价格便宜的原因有哪些方面

1.请问天然气加气站盈利情况怎么样？关键要注意哪几个方面？

2.雪铁龙世嘉改气后多少钱一公里

3.造成加气站产量低的原因

4.天然气比油便宜，为什么烧气的车却越来越少了？

大家都知道，目前市场上给汽车提供动力的能源主要有三种：燃油、天然气和电。抛开电动车不说，我们今天就来说说汽油和天然气。现在一般只有出租车和一些特定车辆才会使用天然气做燃料，而大多数私家车用的都还是汽油。我向开出租车的朋友了解过，汽车使用天然气要比用汽油省一半以上，为什么大多数私家车都不用天然气呢？那是因为，主要有以下几个原因：

汽车动力

1、天然气动力弱。虽然大多数出租车都使用天然气，但是使用天然气的汽车和使用汽油的汽车相比，动力至少要下降20%左右。在城市里可能还感觉不明显，一旦车辆满载在山路上行驶的话，立马就能感受到动力不足了。

汽车天然气罐

2、增加车辆自重、占用后备箱容量。使用天然气的汽车，如果不是出厂自带燃气系统，其它的都是需要后来再改装的。那么专用的气罐就要放在汽车后备箱里了，这个气罐和我们家里用的煤气罐大小差不多，不但增加车辆自重还会占用后备箱容积。

加气站

3、加气站稀少。这一点也是比较关键的，目前我国加气站的数量还不是很多，有些大城市可能会稍微多一点，但是大城市需要加气的车辆也多，高峰时期基本上都得排队。像我家那个小县城，整个县城就只有一个加气站，全县加气都得去那里，路远不说去了还得排队，很不方便。

天然气发动机

4、加速发动机磨损。我们的汽车发动机都是为燃油设计的，如果你改成燃气的，就会加速发动机的磨损。因为天然气中含有微量的硫化合物，与汽油相比，腐蚀性更高，长期使用就会加速发动机磨损，影响发动机使用寿命。

车辆年审

5、改天然气审车麻烦。如果是自己私自改装的，审车的时候就麻烦了，肯定过不了。只有向车管所备案之后，审批通过之后，到合法的改装机构去改装，以后审车才不会有问题。看了这5点，大家知道为什么大部分私家车主都不改天然气了吧！改天然气只适合那些一年能跑好几万公里的车主，像一般的私家车主，完全没有必要去改装，一套天然气设备改下来也得好几千，一年跑不了多少公里，纯属浪费啊！大家说我分析的对吗？分享出去，让更多的人看到吧！

请问天然气加气站盈利情况怎么样？关键要注意哪几个方面？

比如说在lng贸易中，由于国内外计价单位不一样，国外用MMBtu，国内用吨，气化后用方计算。所以国际买家一般喜欢高热值的天然气，就是甲烷含量高的天然气，而国内买家更喜欢热值相对低的天然气，相对价格会低，但气化率高。

各种产地和来源不同，天然气组分不同，根据需求确定品质是否适合，不要用好坏确定。

雪铁龙世嘉改气后多少钱一公里

根据当地具体情况，如天然气压力、一天能满足多少台车要求来制定方案；

例：日供一千台车，最低排量二千四设备一套，占地三之四亩，设备用电七十四千瓦，配一百千伏安变压器，价格九十八万，加气机四——六台。

例；每天二十四小时供应1000台车辆，一台车需要加两次，到三次，一次十二立方——十四立方次，三次能加40立方，续航350公里，需要建五万立方的母站，设备需要三百五十万（所有设备450万以内安装费在内）加安装费附件等等七拾万合计；四百二拾万，这里不包括土地证、土建费、手续费、车辆费及其它费用。一车拉1万立方，

去掉运费，电费，人工费等，差不多一天卖多少方气，就赚多少钱，一方气纯利一块钱，进气价格二快二，零售四快左右，成本按销售额一半订算，1000辆车的话，管道口压力大概得需要10--20公斤，一个加气子站，每天若有1000车加气，每车加气三十方，一天卖气三万方气一天纯利约三万元。

造成加气站产量低的原因

油价这么贵，油改气能省钱吗？mp34:57来自备用轮胎。

油改气确实能省钱，不然这么多出租车也不会换气，但是油改气不适合家用车。

就像每天熬夜苦读一样。确实能提高成绩，但是对身体不好。读完了晕倒在去大学的路上怎么办？

油改气后，使用成本确实更低

虽然天然气不如汽油耐用，但更便宜。

天然气不如汽油耐用。

天然气的主要成分是甲烷，其化学式为CH4。然后和C8H18相比，汽油的主要成分碳和氢要少很多，所以热值不如汽油，说白了就是不耐烧。

那么，天然气的优势就是便宜，这是最大的优势。数据显示，天然气的热值为每立方米3.5X10_焦耳。

那么，汽油大约是每千克4.6X10_焦耳，汽油的密度大约是每升0.73千克。因此，1升汽油的热值是3.3X10_焦耳，这与1立方米的天然气相似。

但价格比汽油便宜三四成。

那么在加气站，每立方米4到5元的天然气价格，比每升7元多的汽油还要便宜。你想，热值差不会太多，价格差30%到40%。

这就像两件衣服。一块布很好，很耐穿。可以穿三年。另外一种面料不是特别好，但是便宜很多。如果3年每年买一件，可能会便宜一点。差不多就是这个意思。

如果前一年加了一万块钱的油，换了气之后，看起来就是六七千块钱。所以单从使用成本来看，油改气确实能省钱。但是油改气应用不广泛，肯定有问题和缺陷吧？

但油改气也有其他副作用

修改成本

首先，油改气需要成本。你本身就是要钱的，不是说你随便在车上放个煤气瓶就行了。

你需要安装天然气储存、供应、控制系统、喷嘴、ECU、点火正时、点火线圈、火花塞、减压阀等。，以及其他许多东西。

就像你打完篮球后去踢足球，如果不是必须一个人去，你需要把篮球鞋换成足球鞋，而且这个护具总是要加的。总而言之，你需要5000元来改变它。

按照刚才的算法，1万公里省了3.4万，要开1.2万到1.6万公里才能把钱要回来。

少开点，一年几千公里，两年左右才赔，不划算。出租车天天“呜呜呜”，一年几十万或者二十万公里吧？

纯气续航里程不长。

另外，单纯靠烧天然气，续航里程是不够的。

天然气虽然是气体，可以压缩，但如果是60升左右，那么一个内压200公斤的煤气罐就能装12000升天然气，也就是我们常说的12立方米。

所以，就像我刚才说的，1立方米天然气的热值和1升石油的热值差不多。

所以容量和油箱差不多的60升的油箱可以装天然气，实际能跑的里程相当于12升汽油。

那么，续航里程只有原来烧油时间的25%左右，一罐油就能跑一两百公里。

嗯，很多车改气后，都是油气混装，但是要想省钱，还是要经常去加油站加油，出行次数太多。

油改气后，功率下降。

除了用起来比汽油麻烦一点，经常要加油吧？改变后，发动机功率将降低。

天然气毕竟是气体，密度比汽油低。

所以燃油本身的体积比较大，会挤出一些本来可以顺利进入气缸的新鲜空气体，导致发动机的充气效率下降，从而导致动力下降。

就像人不能呼吸，自然跑不快，不是吗？显然，你跑得很开心。你戴着面具，你有麻烦了。

一般来说，油改气后，根据发动机型号和使用技术的不同，动力会下降10%到20%左右。

油改气不太适合家用，适合出租车

一般来说，油改气可以降低汽车的使用成本，但是会带来很多不便。如果经常跑加油站，动力大不如前，也要一两年才能回本。所以，家用的话，我不是特别推荐。

但另一方面，对于出租车来说，油改气是一个非常好的选择。动力损失不损失也无所谓，因为燃料的成本大大降低了。我们拉人对吗？

有些车是两班倒，一箱汽油只够司机开一班。完全巧合，对吧？我喝完一罐，下一罐来了，你打开下一罐。

所以很多城市的出租车选择烧天然气来降低成本，毕竟跑的多。

1000元给车装个电子涡轮，真的能省油提升动力吗？

家用油改气看起来不太靠谱。除了油改气还有什么可以省油的？

网上电子涡轮不多，1000多块钱，可以增加动力，降低油耗。是真的吗？

还有一种燃油催化剂，装上可以省油，也可以让95号车用92号油。有这么神奇吗？这到底是什么原理？

我们买了几个用，打开，做成了给你。

关键词:节油

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百万购车补贴

天然气比油便宜，为什么烧气的车却越来越少了？

加气站产气量不足有以下两种情况：

（一）、输差大（即M1> M2）

输差即单位时间内进站天然气累计值与售出天然气累计值之差，即：

△M=M1-M2。产生输差差的主要原因如下：

1、外泄露

M1、M2 之间有压缩、干燥、净化、分解等多个环节，任何环节中任何设备发生外泄漏或系统管路、接头、阀门（特别是安全阀）发生外泄漏都将直接造成M1〈 M2，其中运动机械密封部分（即压缩机填料、活塞环等）发生泄漏的可能性和处理难度最大。

2、气体含湿量大或含C2、C3、C4。

含水分或含C3、C4的气体通过M1进行计量，在压缩和干燥过程中，气体中的大部分水分会凝结出来，C2、C3、C4在特定的条件下会发生相变，排污时进入废气回收系统，不再进入M2。 使M1〈M2。

3、标准状态不一致

进站流量计M1标准状态与售气机流量计M2标定的标准状态不一致将造成输差大。按GB17820 规定，管道天然气检测分析的标准状态为：0.1MPa，293K；而物理标准状态为：1atm （标准大气压），273K，两者之差有7%左右。

4、排污、放散

压缩机、干燥器排污气体一般均回至废气回收罐，不会造成外泄，但废气回收罐需定期排污水，排放时或多或少将排掉一部分气体，也可造成M1〈M2。

5、分子筛的吸附

为达到气体露点要求，经过M1 的湿天然气在压缩机前或后需要进行吸附脱水，气体中的水分被吸附在分子筛中，干气排至后端，脱水前后的气体流量有少量差别的，具体差额由气体含湿量决定。

6、测量误差

M1、M2 均有一定的允许误差，误差值的大小及程度，直接造成加气站的产量差。

7、计算误差

计算一定时间段的进气总量和售气总量时，一定要注意尽量使计算起点和终点加气站各设备工作状态保持一致，如环境温度、干燥的再生与否、气井压力、排污罐压力、排污情况等。

每个加气站输差必然存在的，零输差和正输差一定是不正常的，负输差太大也是不正常的，只要管理得当，设备使用得较好，负输差也是较小的。

（二）、产气量不足

加气站产气量不足，将影响加气进度，严重的会不能满足众多加气汽车的需求。引起产气量不足的原因很多，主要原因如下：

1、 进站气压力不足

压缩机正常工作时，进入气缸的压力如能达到额定值，压缩机产生的气体也能达到额定值。如果进气缸处压力不足，将直接引起压缩机供气量不足，供气量下降率将大于一级压力下降率，因进气压力偏低将使进气阀开启不足，难以吸入足够的气体。

x 进入气缸的进压不足，还有一种可能是进气过滤网太脏或有阻塞，此时进气压力表往往反应的是正常值，难以引起操作者的注意。 2、进气温度的影响

进气温度上升，气体密度将下降，吸入气体的质量流量也将随之下降，引起压缩机供气量下降。

所以，同样工作状态的机器，冬季、夏季供气量也是不一样的。平衡气

体冷却不好也将使供气量下降。

3、 含湿量大或含C3、C4：

4、 后处理脱水装置在进行再生。

后处理脱水装置每天需再生2—6h，再生时，再生气要取自成品气，经减压后回到压缩机前端，占用气缸容积。使得经过进站流量计的天然气量相应减少，所以测量压缩机供气量时应关闭再生气源进行测量，才能反映压缩机的真实供气量。

5、 外泄漏（同前）。

6、 内泄漏

压缩机，脱水装置、系统阀门内泄漏将直接占用气道的内容积，使加气站供气量不足。

7、 标准状态不一致

测量压缩机供气量所用的标态与进站流量计标志选用不一，将直接引起供气量不一致，如压缩机设计用工业标志，而流量计选用物流标志，供气量数值将差7%左右。

8、 流量计误差：

如流量计误差值较大，也将测不准真实供气量，流量计带来的误差有正有负。

9、 其它因素。

如设计因素（如前述）、制造不良、使用维护不当、管理不善等，也可能使加气站产气量下降。

1.油改气的价格也不便宜，最起码好几千，对于每年跑不到2万公里的人来说，油改气意义不大。

2.加气站相比加油站来说数量太少，又不像电动车可以在家里充电。

3.油改气存在安全隐患，通常油改气，气罐都是放在后备厢的，万一被剧烈追尾可能会发生爆炸。

4.气罐放在后备厢会占据较多的后备厢空间，影响到日常实用性。

5.油改气不属于新能源汽车，能够享受到的补贴非常有限，也不能拿到新能源绿牌。

6.油改气之后，车辆的动力会有下降，故障率也会增加。

7.如果改完气之后，还想再改回油，那么基本回不到最初的燃油车状态。油耗会有明显的增加，如果卖二手车的话，残值会受到不小的影响。主要是动力下降，再说了很多地方加不到气。加油更方便，从综合成本考虑，汽油依然是最便宜的能源，除非油价涨到每升15元以上，而那在近期是不可能的其实，油改气是很多人为了省钱做的解决方案，顾名思义就是将汽车的能源从汽油变为天然气。对于1.6L排量的紧凑级轿车来说，没改气之前每公里的油费在5毛左右，使用天然气的话大概只需要3毛左右，而且天然气的燃烧更加充分，相对来说也会更加环保。但是如今改气的车辆越来越少，主要是因为油改气会有不少弊端。