天然气价格大幅下滑_天然气价格波动

1.乌克兰经济困境主要表现在哪些方面

2.重汽夺六冠 解放陕汽东风领先 北奔翻倍 天然气重卡前十月销13万

3.天然气取暖政策时间

4.为节省成本 日产或将退出联盟风投基金项目

5.中国石油上半年净亏损299.8亿元了？

6.俄罗斯用卢布结算出口欧洲天然气，这个举动意味着什么？

国际油价出现大幅度的上涨

我国国内的柴油和汽油价格其实和国际油价有着较大的联系，因为我国自主开采的石油数量其实是比较少的，我国的石油依旧高度依赖从一环等国家进口，所以我国国内的燃油价格才会受到国际燃油价格的影响；而近期由于国际局势持续动荡，全球经济也出现了严重的下滑情况，所以国际油价也出现了大幅度的上涨，并且罕见的现了四次连续上涨的情况，这也严重影响到了国内的燃油价格，而国内燃油价格的第八次跌价也会因此停止。

全球主要产油国家和西方国家产生了矛盾

由于西方国家在俄罗斯和乌克兰的矛盾中损失惨重，并且还出现了严重的能源危机和经济危机，所以西方国家联合美国向产油国家提出了限制石油价格的提议，并且还要要求主要产油国家增大石油产量，想要通过这些手段来缓解西方国家的经济压力；但是这样的行为会导致长留国家的经济严重下滑，所以国际石油组织欧派特开始限制所有产物国家的开采数量，并且产油国家和西方国家的矛盾也开始加重，最终导致国际油价出现大幅度的上涨情况。

未来国际能源价格还会出现一定的上涨

由于目前俄罗斯和乌克兰的矛盾还在持续进行，并且近期俄罗斯向欧盟各国运送天然气的管道也遭到了破坏，这也会导致欧盟各国在今年冬季会出现严重的能源短缺问题；俄罗斯和乌克兰的矛盾在今年冬季之前是不可能解决的，所以欧盟各国会加大购买石油和天然气等各种能源，而产油国家有出现了产量缩减的政策，所以未来国际石油价格还会出现较大幅度的上涨，我国的燃油市场也会受到一定的影响。

乌克兰经济困境主要表现在哪些方面

国内煤制甲醇主要集中在几大区域，从东往西看，山东和华中比较多，山东800多万吨的产能，仅一个省，为什么呢？山东最开始原醇装置的时候，很多甲醇老的合成氨连通装置就是集中在山东，所以我们分析甲醇，会把山东单独作为一个独立的区域撇开，而不是把它放到华中当中。华中，就是河南这些地区，是600多万吨。西北地区最多，以后达到了4000多万吨的产能。西南稍微少一点，就是贵州、重庆这边，大概是700多万吨的产能。

为什么最近几年投产的大型煤化工装置都是集中在西北地区呢？因为2010年以前，煤炭的价格实行双轨制，动力煤价格最高的时候，5500大卡热值的可以达到接近1000多块钱，所以说煤炭价格上涨，不少企业就想投资煤炭开采行业，因为是暴利。当时国家的发展政策是规定了必须要发展煤化工，就是说你可以拿这块煤田，但是你必须在这个项目当中配套完善煤化工项目，才会给你资源使用权。所以说很多企业为了拿西北的一个煤矿，他在项目审批的过程当中，必须要涉及到发展相关的下游配套装置，完善产业链。而且正好赶上是陕西、内蒙古地区的煤炭储量刚刚探明，就是鄂尔多斯暴富的那段时间，2008年到2010年。

还有就是陕北神木地区，当时大批的企业都去那边投资煤矿，然后配套了大量的煤化工项目。所以说煤炭产量五六年之内由供给不足变成当时2014年正好处于一个产能比较严重的情况。但是当时煤化工的水资源需求比较大，所以在没有循环净化水的条件下，很多煤制甲醇是很耗水的。现在这个问题已经得到解决了，因为大量的煤化工装置基本上都配套了循环水的工艺。所以说每吨甲醇现在耗水大概是4-5吨，因为最近几年整个产业政策也是处于比较收紧，而且在2013年、2014年煤制甲醇的价格，整个甲醇市场价格处于比较低迷，包括2015年，也限制了很多企业的投产积极性。

这个图是煤制甲醇产能区域的占比。分地区来看的话，山东和华中在东部沿海的话语权还是比较大的。最主要是西北地区，而且随着这些煤化工项目的逐步落地，西北的话语权是越来越大，已经超过50%，接近60%。前两年西北地区的下游配套装置没有完善，所以很多西北地区的甲醇是全部外输到华东来冲击进口甲醇的市场。从2016年底西北当地一些甲醇制烯烃的配套项目已经陆续完善之后，目前的供需格局，西北外输的货是越来越少，很多时候由于当地几台煤化工装置检修，可能再从西北当地的供需由过剩变成供需弱平衡的一个局面。所以现在来说，西北货对于华东市场的压力逐步在减小。

这个图是2011年到2016年各区域煤制甲醇的产能投放。除了西北地区，其他地区的产能基本没有太大的变化，爆发的全部都在西北这个点上。

天然气方面，国家现在明文规定，禁止新建或者扩建天然气制甲醇项目，包括天然气替代煤制甲醇项目。因为目前国内很多天然气是不太够用的，而且国家也是进行天然气居民使用扩大的趋势，所以说增加居民用气的一个范围。天然气理论上讲用量是不够的。所以说天然气制甲醇是处于最紧的，是严格禁止的。

那为什么这两年陆陆续续还有一两套天然气制甲醇的装置投产呢？首先，在国内天然气比较密集的地区，再一个这几套装置都是在这个政策出来之前已经开始立项的，人家已经立项了，该建设的也开始建设动工了，不可能让人家拆了，所以说有几套天然气的装置也是因为前期立项投产之后建成，才造成了最近2013年、2014年有新的装置来投产。现在天然气合成氨以天然气为原料扩建，还是合成氨方面为主，然后允许的是什么呢？就是经济性较高的天然气制氢项目，还有不宜外输或无法转化的天然气生产氮肥项目，还是以农业为主。

这个图是国内天然气的分布情况，还有很多天然气制甲醇的企业全部都是在这个气田当中，因为天然气运输要通过管道很麻烦，所以天然气制甲醇必须得考虑一个原料的就近性，国外的很多天然气制甲醇装置全部都是在气田当中的，就是在这个范围内的，算是油田的半生气，所以说比较有竞争优势。

我们看一下国内的天然气制甲醇的情况。华南的话就中海油的两套装置加起来140万，是在海南岛，这是华南唯一的天然气装置，当然华南市场相对来说需求量比较小。川渝这块就是四川、重庆，当地的页岩气前几年开发得比较多，所以说当地西南的天然气制甲醇的产业还是不错，经济性也OK，然后一会儿我们讲一下成本的时候会具体分析一下。蒙西的鄂尔多斯及陕北地区大概有200多万吨的产能，但是现在鄂尔多斯和陕北地区的天然气装置开工率非常差，因为有气供应限制，鄂尔多斯和西北地区的天然气装置基本上好几年没开。青海这边有100多万吨的装置，180万吨基本上就是中汉、贵鲁这几套装置，都是在格里木气田那儿，新疆有几套小装置，大概产能是60多万吨，也不是特别的大，也是在当地的油田和气田当中。

这个图是我们国内天然气制甲醇的产能分布情况，整体来看西北还OK，西北地区是包括了新疆、青海和鄂尔多斯、陕北地区，所以说西北来看大概是500多万吨，除了2014年有一套新装置投产以外，今年的桂鲁是已经具备投产条件，但是现在暂未开工。西南基本上也是在2012年、2013年以后有两套装置投产，到2014年就比较稳定了。

从这四个主要区域的占比情况来看的话，2011年西北地区占比比较大，但是现在因为西南和西北其实是差不多的一个比例，而且从装置的运行情况来看，西南的装置有一定的优势，但是因为前两年天然气价格比较高，四川的泸天化本来是50万吨的天然气，工艺由天然气制甲醇改成了煤制甲醇，包括巴州东辰的20多万也是由天然气改成了煤制甲醇。现在的问题就是，包括泸天化、鄂尔多斯这几套装置因为供气不足，会不会后期改成煤制的话还是有待商榷。

焦炉气的分布主要是跟着焦化厂为主，从工艺上来看就是几个剩余的炼焦尾气回炉。一般来讲，焦炉气单套的产能大概在10-20万吨左右差不多了，个别的话也就是宁夏宝丰的装置有一套比较大是50万吨的，其他基本上都是10-20万吨。

产能的话，河北省、山西地区是比较核心的。山西地区是比较多，350万吨，河北189万吨，山东比较少大概100万吨左右，然后内蒙、陕西和宁夏加起来有小300万吨。

这个图是焦炉气制甲醇的产能分布。我们看基本上河北、山西是最主要的，内蒙、陕西、宁夏相对来说比较平均，所以说产能分布情况来看，因为河北离首都比较近，焦化企业又是污染大户，很多时候因为环保因素，焦炉就必须要停，或者要延长结焦时间，就是尾气空气污染有一定的限制，那么焦炉气制甲醇的产量就会受到比较大的波动。但是具体的政策还要看一个落实方法，因为这个东西不是一刀切死的，可能突发性的关停比较多。

现在我们看一下大家比较关心的甲醇生产成本的问题。

这是西北的煤制甲醇企业的一个大概成本，总的成本包括：生产成本、管理成本、财务成本。管理成本就是一些人员费用、杂费。财务成本就是甲醇很多装置你需要银行贷款的，包括你的资金使用利息，很多是需要还银行利息的，不同的企业拿的资金成本也不一样，所以这块也是有很大的空间。

我们简单看一下，给大家简单列一下甲醇的生产成本、单耗情况，原料煤基本上大的煤制甲醇装置是需要1.85吨的原料煤，是用做煤气化的，按照现在的成本大概425块钱一吨，我用的是5500热值的，然后燃料煤因为加热需要燃料燃烧，大概是0.5吨，整个原料煤加燃料煤加起来是2.3吨左右，2.3吨成本按照现在的价格1000多，光煤的成本就1000多，然后水电加上一些化工用品大概200多左右，这就是1200了，西北现在没算人工，光是原料加上工料和能耗是1200块钱，然后人工的话230块钱这个可能是比较高的，然后包括一些折旧费，还有财务成本可能240块钱左右，所以我们毛估算的话，大概是在1740左右，就是按照现在这个价格，西北煤制甲醇的企业总成本大概是1740-1750附近，当然这个人工成本、折旧及管理费很多企业都是不一样的，但单独的原料成本加上工艺的话，大概就是1200左右。煤炭的价格支撑基本上影响比较大，如果不看其他的财务成本的话。

这个图是我们罗列的西北、内蒙古地区、山东地区两种煤制甲醇装置的成本和利润。绿色阴影部分就是内蒙地区的生产利润，这是包括所有的成本，就是包括人工、资金成本以后的所有的成本。我们可以看到，从2015年到2017年到现在，每年的利润还不错，生产成本现在也比较稳定，就是在1200-1700，西北地区冲得还比较好，1200-1700之间，但当地的价格有的时候受到市场影响比较大。但目前来看，每年企业运行下来利润还是非常可观的，尤其是像现在当地的价格已经达到2600了，生产成本才1700左右，利润的话是800、900块钱，这是内蒙的一个情况。山东的情况，因为山东地区的煤炭采购的成本比较高，相对来说利润会有一定的收缩。我们看同样从2015年到现在，煤制甲醇山东地区还会有出现个别月份的亏损，有达到600甚至800的时候，但是大部分是在300、400左右，平均一下是在300、400左右每一吨，所以整体利润来看，近几年煤炭的价格还算OK，不是特别的离谱，600、700块钱的话，现在是600多，然后折合成当地价格400-500之间，生产企业的利润还是OK。

还有一个问题是，煤制甲醇企业的装置还是比较大的，如果利润收缩很严重的话，在不涉及到原料成本的情况下的话，它还是会维持正常的开工，所以亏个一两百块钱的人工成本或者是财务成本的话，对于企业来讲，只要能覆盖得了他的原料采购价格和运行的基本价格，还是会进行一个生产，因为国内的天然气不是市场化定价的，所以说这个价格是由发改委来定的，天然气的单耗基本上是固定，生产工艺和装置的设备对单耗有比较核心的影响，天然气的成本比较简单，因为现在大部分工业用气的价格是1.3-1.58元，现在天然气制甲醇普遍的成本在1300-1500元附近，加上人工及折旧的费用大概是在1700-2000元，就是加300-400元。我们看天然气制甲醇所涉及到的主要是天然气原料，基本上是一千立方米的天然气制一吨的甲醇，这个是比较固定的，1000：1，然后按照单价是在1.34元，成本现在是1340，电的话用得不多80度，成本大概30多块钱，水大概40块钱，人工和折旧比较多一点。

我们现在看的是进口天然气制甲醇的成本。这个给大家简单看一下，因为每一套装置气价是不一定的，像沙特的很多装置和中东的很多装置是直接自己的油田出来的伴生气，基本上成本是可以忽略不计的。所以说中东有的时候天然气的成本大概在80美金左右，80美金是什么概念？就是主要基本上都是它的财务成本和一些相关的费用，就是原料成本是不算，国外生产天然气的单耗大概是33普斯尔，成本大概是80美金，加上运行、人工、折旧合计120，美国当地的天然气大概在110-120之间，再加上运费这块，运费比较高，运费运过来按50美金算，再乘以一个汇率，但是汇率是比较低的6.57，再加上税、港杂费这些，进口的天然气毛估算成本大概在1350左右。

我指的是华东的价格，华东的价格在1350左右，近几年从未出现过这么低的价格。所以说进口甲醇非常有成本优势，如果后期全球，包括国内的供应比较紧张的时候，进口甲醇按照他这个成本优势就可以完全获得大量的下游需求，说到这里我们当年有一个比较搞笑的事情，2009年进口卖的价格比较低，然后对国内的甲醇市场冲击比较大，我们商务部好像当时还跟那些企业联合搞了一个反自裁，好像是中东还是哪个国家天然气制甲醇销售成本是属于倾销，但是后来算一算人家确实生产成本比较低，后来官司打到2010年有了一个说法，但是基本上对市场没有什么影响，因为国外的天然气成本跟国内完全不是一个量级的。

这是我们国内西北和西南两个区域的天然气制甲醇的成本及利润。刚才有朋友问，天然气对成本有什么影响，我们看西北和西南这两个图就可以看得到，2011年到现在，2015年开始出现大量的亏损，2015年、2016年两年，因为当时天然气是涨价了，2014年底的时候天然气好像是每立方米涨价涨了1毛钱左右，然后整个成本优势完全被打掉，加上当时甲醇的价格比较低，西北企业那个时候停产的比较多，因为严重的亏损，气价太高造成严重的亏损。西南的话也是一样，面临到一个气价的问题，现在来说因为这两年天然气从去年开始下调以后，基本上西南的利润还是可以的，而且现在西南的开工情况还比较稳定，供气目前也比西北要稳定很多，所以最近西南的开工情况不错。

这是我们国内西北和西南两个区域的天然气制甲醇的成本及利润。刚才有朋友问，天然气对成本有什么影响，我们看西北和西南这两个图就可以看得到，2011年到现在，2015年开始出现大量的亏损，2015年、2016年两年，因为当时天然气是涨价了，2014年底的时候天然气好像是每立方米涨价涨了1毛钱左右，然后整个成本优势完全被打掉，加上当时甲醇的价格比较低，西北企业那个时候停产的比较多，因为严重的亏损，气价太高造成严重的亏损。西南的话也是一样，面临到一个气价的问题，现在来说因为这两年天然气从去年开始下调以后，基本上西南的利润还是可以的，而且现在西南的开工情况还比较稳定，供气目前也比西北要稳定很多，所以最近西南的开工情况不错。

下一个就是焦炉气的生产成本，焦炉气的生产成本比较纠结是什么？因为很多焦炉气都是按照尾气来算的，我们可以理解为尾气回收，所以这个成本核算跟焦化企业都是同一家，左口袋到右口袋，成本的话可能不会太高。就是在极端情况下，如果焦炉气的结算成本在4毛钱一立方米的话，成本也可以在1500块钱左右，我们看一下单耗，焦炉气大概是2150立方米出一吨甲醇，成本的话，焦炉气的成本大概是300多，加上一些水电，电费这话可能比较多，然后蒸汽，乱七八糟的一些成本，大概综合成本才1000块钱左右，不超过1100。所以除了天然气的成本比较高以外，煤是比较可观的。

现在看一下不同原料产能的开工情况。

蓝色的是煤制甲醇的开工情况。煤制的和焦炉气制，一个蓝色的、一个橘红色的，相对来说，开工都比较稳定，从2014年开始都维持在70%左右，上下波动10%，相对来说变化不太大，这是总的全国产能的开工情况。但是天然气基本上是出现比较大的断崖，因为一个天然气的装置比较大，再一个相对来说单套装置对市场的影响力，而且这个成本优势我们刚才看了，天然气成本优势是最差的，只要气价一涨，天然气的装置就没有办法开，因为一开就是亏损。

我们可以看到，2013年天然气制的就停了很多，2013年冬季的时候限产，直接就凹陷，挖了一个大坑。然后2014年每年的冬季都会出现一个限产，就是每年天然气制甲醇的低点，开工的低点就是在四季度，2016年因为这个成本的问题没开，所以说16年的影响不是特别大，因为该停的已经停了。

我们看一下不同原料生产甲醇的开工季度变化。

这个是煤制的几个主要区域，华北、山东、华中、西北，按季度来看的话，基本上每年的一二季度开工率会稍微往下降一降，然后二三季度也就是5、6月份，甚至到7月份这期间煤制甲醇可能有些装置会集中的减产，在西北地区。平时的话可能影响不太大，然后华北的话最近来看的话，在二三季度会有一定的下滑，四季度的话可能开工情况还会好于预期，二三季度是煤化工这块装置检修比较集中的一个情况，但是现在技术比较成熟的话也不会出现大面积的减产，就是我们传统上说的春季检修往往就是利好兑现的一个时候，就是2、3月份的行情大家一直讲可能后期4、5、6月份要检修，真正检修的时候你发展甲醇这个市场价格不涨，反而是下跌的，就是我们说的一个利好集中兑现。

这个图是天然气的季度开工比，华南因为是中海油的装置，它自己的气田、自己的装置，而且没有涉及到供气限制的问题是没有什么太大变化，只有每年例行的检修计划。西北和西南，反而西南这根线直接来看是非常凄惨的，因为基本上开工率是维持在10%多，一直从2014年到现在基本上没超过20%，西北的天然气运行非常糟糕。西南的话最近一段时间比较好，从去年初的时候，就是一直维持在一个稳定增长的情况，一个是西南供气比较稳定，再一个价格优势比较明显，因为西南当地的市场价格还是比较高的，所以有一定的好处。天然气的装置开工，就我们一直说的成本和供应，成本方面2014年三季度气价调了4毛钱，这是刚才我们看的那个上调4毛钱，所有西北、西南装置大幅度亏损，甚至最多的时候剩下1000块钱。

焦炉气的开工现在受环保影响是比较大的，焦炉气如果涉及到空气污染的话，基本上该停掉就停，每年的四季度整个焦炉气波动比较大，华北的话明显的四季度会有一个低点。

重汽夺六冠 解放陕汽东风领先 北奔翻倍 天然气重卡前十月销13万

1、乌克兰是全球第六大之铁矿生产国，铁矿的出口约占乌克兰出口总额之15%，由于金融海啸，导致世界钢铁价格大幅下滑，乌克兰经济受到重创。

2、乌克兰积极参与欧盟事务，于2013年引起俄国不快，调高天然气价格造成经济受挫。现在俄罗斯要求乌克兰缴清天然气欠款。

3、乌克兰由于对外国能源进口过度依赖，使其经济表现经常受制于主要油气生产国，金融危机后乌币直线贬值与其最高峰相比贬值近50%。

4、乌克兰商品售价通常已内含20%的加值税，高进口关税，高直接税，以及更高的间接税，使得商品总体售价居高不下。导致该国接近五分之一的人为贫困人口。

天然气取暖政策时间

第一商用车网?谢光耀

在重卡行业月销量连续打破历史记录的“强力助推”下，10月份的天然气重卡市场，依旧是全线飘红。

根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径），2020年10月，我国天然气重卡市场销量约为1.07万辆，环比基本持平，同比增长98%。2020年1-10月，我国天然气重卡市场累计销量达到12.73万辆，同比增幅从1-9月的29%扩大为31%，增幅持续扩大。

2018-2020年10月天然气重卡市场终端销量走势

这样一块高歌猛进、红透半边天的天然气重卡“蛋糕”，诱人不诱人？

燃气重卡市场“金九银十”连续走高

综合全年走势来看，今年的天然气重卡市场，上半年可以说有升有降，下半年则一路暴涨，势头难挡。今年“金九”过后，国内天然气重卡的累计销量便超过了去年全年，达到11.65万辆的水平（去年全年天然气重卡销量为11.6万辆）；到了“银十”，该细分市场销量保持环比持平，虽然同比增速不如7-9月那么惊人（这主要是由于去年同期燃气重卡销量开始快速走高），但仍然呈现出同比翻番的态势。

2020年1-10月天然气重卡销量产品结构图

今年上半年，燃气重卡市场有两个月呈现下滑，分别是2月和6月；有四个月销量同比快速增长。其中，今年6月天然气重卡市场同比“不正常的”大幅下滑，主要是源于去年6月份重卡市场终端销量的爆发式增长。从去年7月1日起，天然气重卡新车上牌全国范围内升级到国六，造成6月份国五燃气重卡市场的井喷式抢购（用户提前购买+经销商提前预挂），最终导致的结果就是去年6月份销量急剧走高，而去年整个三季度的销量都大幅走低（并且还导致了交强险口径的天然气重卡销量与各厂家开票数销量的“严重背离”）。这种情况对今年造成的影响就是，今年6月份终端销量同比大幅下滑，7、8、9、10月份销量则同比爆发式上涨。

从全年来看，天然气重卡市场趋势已经是前途一片光明，道路也不算曲折，甚至于在各家企业预测重卡整体销量将下降的明年，天然气重卡细分领域仍被视作是继续增长的少数亮点。这其中原因主要有几个方面。首先，今年是牵引车大年，重卡整体市场全年销量将突破155万辆，刷新全球纪录。行业大盘向好，以天然气牵引车为主力的燃气重卡持续增长就有了稳固的基础；其次，去年下半年天然气重卡销量持续走低（交强险口径），为今年下半年该细分市场销量的同比较大增长创造了良好条件。第三，油气差价相对稳定的车辆使用环境（不少气源丰富地区的LNG零售价在3元/kg以下），以及很多气源丰富地区对LNG卡车的大力推广，持续推动着该细分市场快速增长。

重汽连夺六冠?解放突破3万辆?红岩、北奔大涨

今年1-10月，天然气重卡行业的竞争格局可以形容为：中国重汽连续第六个月夺得销量冠军，累计销量继续保持行业第一；解放突破3万辆，累计销售3.13万辆，陕汽销量达到2.55万辆，第一阵营格局维持稳定；北奔、重汽和红岩的销量增幅最大，同比分别上涨170%、147%、85%。

2020年1-10月我国天然气重卡销量排行榜（单位：辆）

上表显示，今年10月份，行业前十强中同比增速超过行业平均增速（98%）的企业共有四家，分别为福田（1090%）、中国重汽（317%）、上汽红岩（177%）和联合卡车（126%）。累计来看，今年1-10月行业第四名至第八名依然是东风（1.16万辆）、大运（6486辆）、福田（4914辆）、红岩（3183辆）、北奔（2130辆），其中北奔在行业前十强中的累计增速最高，达到170%；重汽次之，为147%；上汽红岩第三，为85%。

具体分企业来看，今年10月份，中国重汽集团销售各类天然气重卡共计3305辆，连续第六个月保持月销量第一；1-10月，中国重汽累计销量达到3.74万辆，同比大幅增长147%，市场份额上升至29.4%（去年同期份额为15.6%）。作为重卡市场前三强，重汽是2020年天然气重卡市场的最大亮点之一，其2019年及以前在行业中的地位基本处于前三；2020年以来，重汽燃气重卡销量于今年一季度跃升至行业第一，并且直至10月份都保持了累计销量行业第一。

2020年1-10月天然气重卡企业市场份额图

一汽解放今年1-10月销售天然气重卡3.13万辆，同比增长17%，市场份额为24.6%。陕汽集团今年1-10月销量达到2.55万辆，市场份额20.1%，月销量和累计销量都保持了行业前三。陕汽与重汽、解放也构成了天然气重卡市场的第一阵营，后面几名的企业距离前三的差距较大，暂时难以撼动其地位。

另外值得一提的就是红岩和北奔，这两家企业今年对天然气重卡市场都投入了“重兵”，也收获颇丰。总体而言，天然气重卡行业的市场集中度正在快速提高，前十强的合计份额从去年同期的96.3%提高到今年1-10月的98%，提高了1.7个百分点；前八强的合计份额从93.8%提高到96.4%，提高了2.6个百分点，头部企业的马太效应凸显无疑。

结束语

今年1-10月，我国天然气重卡市场继续呈现出同比大幅增长的良好势头，全年终端销量（交强险口径，非开票口径）预计将达到15万辆左右，创造全球新纪录。而根据第一商用车网的分析，明年该细分市场或许也将呈现出逆势增长的发展势头，各家重卡企业围绕该细分领域的产品布局和营销布局，势必将愈演愈烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为节省成本 日产或将退出联盟风投基金项目

天然气取暖政策时间为2019年10月11日。

生态环境部在2019年10月11日对进一步制定农村居民天然气取暖运营补贴政策做出了相关颁布。

作为一种高效清洁能源，天然气的吸引力大不如前。公开数据显示，受经济增速放缓、价格优势不足等因素影响，2014年中国天然气消费量增速开始大幅下滑，2015年甚至创10年新低。在2015年两次价格改革、多地煤改气工程陆续投运之下，2016年天然气表观消费量约为2240亿立方米左右，同比增长9.3%，增速同比提高3.8个百分点。

中国石油上半年净亏损299.8亿元了？

1，为节省成本?日产或将退出联盟风投基金项目

（来源：日产官网）

盖世汽车据外媒报道，两位消息人士透露，日产汽车可能会退出与其联盟合作伙伴雷诺及三菱共同运营的风险投资基金。日产此举是该公司削减成本和节约现金策略的一部分。

两名日产内部人士透露，该公司将在本月底之前作出是否退出联盟风投基金的最终决定。这两名消息人士拒绝透露自己的身份。其中一位消息人士表示，在日产考虑退出联盟风投基金以前，上周其联盟合作伙伴三菱汽车在一次联盟会议上表示，将不再向该基金注资。该基金总部位于阿姆斯特丹，一位消息人士表示，日产退出该基金几乎已成定居。

日产发言人表示，此消息只是外界推测，并拒绝对此消息发表回应。三菱发言人表示，该公司尚未做出任何决定。

日产此举正值该公司在中国销量大跌。中国是日产最大的市场，但是由于冠状病毒疫情的影响，上个月日产在中国市场的销量暴跌80%。

此举也显示出，在新任CEO内田诚（MakotoUchida）的领导下，该公司正在努力削减成本。当前内田诚面临着巨大的压力，他需要带领日产迅速实现扭亏为盈。

一位消息人士表示，联盟风投基金旨在通过对初创企业进行投资，从而为联盟寻找“学习机会”，该投资基金在设立之初，每年的目标是从三个联盟伙伴那里获得最高2亿美元的资金，但是这一目标金额从来没有达到过。

该基金是在联盟前***卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）的领导下成立的。此前他在日本遭到逮捕，又于去年12月逃离日本，前往其童年家乡黎巴嫩。戈恩在日本面临多项指控，其中包括瞒报收益以及挪用公司资金等，但是戈恩否认了所有指控。

联盟风投基金的网站显示，该基金的初始注册资本为2亿美元，并且其目标是在2023年时将资金规模提升到10亿美元。该基金投资过的企业包括中国自动驾驶出租车初创企业文远知行（WeRide），以及基于云计算的汽车零售平台Tekion。（来源：盖世汽车?星云）

2，疫情或威胁全球电动汽车行业发展势头

盖世汽车据外媒报道，到目前为止，已有3000多人死于新型冠状病毒肺炎，且疫情仍旧没有缓解的迹象。与此同时，疫情对电动汽车等新兴技术的全球供应链产生了意想不到的影响。

今年2月，全球最大的电动汽车市场中国的整体汽车销量大幅下滑。根据中国乘用车协会的初步数据，2月，中国国内乘用车零售量约为25.2万台，环比下降85.3%，同比下降78.5%。而新能源乘用车批发销量为1.1万台，同比下降77.7%，环比下降70%。根据路透社的报道，上个月比亚迪电动汽车销量同比下降79.5%；北汽新能源销量同比下降65.1%；大众汽车的电动汽车合作伙伴江淮汽车销量下降了63.4%。

（来源：比亚迪官网）

与此同时，疫情带来的不确定性导致油价暴跌，创下自1991年海湾战争以来的最大降幅。纽约商品交易所的原油期货价格本周一度达30美元一桶。通常情况下，当原油和天然气价格下跌时，人们对电动汽车的兴趣就会下降，电动车的销量从而也会放缓。分析师指出，油价下跌是特斯拉股价本周下跌的一个因素。疫情还导致特斯拉在上海的超级工厂和全国各地的门店暂时关闭。

此外，疫情还导致多场国际车展推迟或取消，这些活动本是全球汽车制造商展示全新一代电动车的舞台。上周，菲亚特不顾人们的担忧，在意大利全国宣布进入紧急状态之前，在米兰展示了500纯电动车。但其他汽车制造商则选择了线上发布。

通用汽车昨日也（3月10日）宣布，受疫情影响，将取消下月发布纯电动凯迪拉克跨界车Lyriq的计划。该公司发言人表示，凯迪拉克正在重新评估推出Lyriq车型的计划，但该车型将不会在原定于4月2日的洛杉矶活动中发布。

与此同时，疫情加剧了特朗普政府对中国商品征收关税（其中包括对电动自行车、电动摩托车、电动踏板车和电动滑板征收25%的关税）所带来的麻烦。上周，这种压力导致电动滑板的主要制造商BoostedBoards解雇了大部分员工。

电动汽车供应链受到的影响最为显著。许多汽车制造商已经在为电动车电池的供应而苦苦挣扎。此外，钴和锂是电动汽车电池的重要组成部分，中国在精炼钴材料方面是全球的领导者，也是全球锂材料的主要供应国。但疫情导致一些钴加工厂关闭，我国锂生产商赣峰锂业也上调了价格，不过涨幅不到10%。但疫情带来的持续影响可能会影响电动汽车的成本。（来源：盖世汽车?占亚娥）

3，特斯拉提升上海工厂零部件产能?欲使供应链完全本土化

（来源：特斯拉官网）

盖世汽车据外媒报道，根据特斯拉提交给上海政府的文件，该公司计划在其上海超级工厂增加某些汽车零部件的产能，以促使其供应链在中国这个全球最大的汽车市场实现本土化。

具体说来，特斯拉计划在其上海工厂增加生产线，以生产更多的电池组、电动机和电机控制器。不过文件显示，新增的生产线将不包括电池的生产，但将在工厂包装外包的电池。此外，特斯拉希望将其冷却管（汽车热管理系统的关键部件）的年产能提高近一倍，从15万套增至26万套。据悉，特斯拉还将在上海工厂新建一条冲压生产线，以加快汽车生产。

截至去年12月底，特斯拉在中国生产的汽车使用了约70%的进口零部件。该公司此前曾表示，希望在今年年底前使其上海工厂的整个供应链实现本土化。

上海工厂是特斯拉实现利润增长的关键。根据2018年上海政府的一份文件，该公司计划每年在上海工厂生产15万辆汽车，后续还计划将年产量提高至25万辆。特斯拉旨在2020年底在全球交付超过50万辆汽车。

然而，中国新冠病毒疫情的爆发和蔓延打乱了特斯拉在上海的生产和交付计划。疫情目前已导致中国3,100人死亡。行业数据显示，受疫情影响，2月份中国乘用车销量下降了80%左右。（来源：盖世汽车?占亚娥）

4，优步在旧金山重启自动驾驶测试

（来源：优步官网）

盖世汽车据外媒报道，自优步在亚利桑那州路测发生致命事故并缩减自动驾驶测试计划的规模之后，该公司的自动驾驶汽车首次再度出现在旧金山的道路上。加利福尼亚州机动车管理局（DMW）上个月恢复了优步自动驾驶测试车路测许可证。但该公司表示，将采取谨慎的做法，只在白天对车辆进行路测，且车辆将配备两名安全员。

该公司一位发言人表示，其测试将于3月10日恢复，并且预计只会持续数周的时间。优步测试车为搭载了该公司自动驾驶硬件和软件的沃尔沃XC90?SUV，在测试期间车辆不会提供载客服务。

除了加州之外，当前优步自动驾驶汽车的测试地点还包括匹兹堡、达拉斯、华盛顿特区和多伦多。但是旧金山是除了匹兹堡之外，唯一一个优步能在自动模式下进行测试的城市。

该公司发言人表示：“能够在公司总部所在地重启自动驾驶测试，我们感到很兴奋。在初期，我们的测试将在有限的范围内进行，但是我们期待在未来几个月扩大规模，并且在旧金山湾区的复杂、但信息丰富的道路条件中进行学习。”

本次在旧金山恢复测试，对于优步来说是一个相当重要的进展。2017年，优步首次开始在旧金山进行测试。但是仅仅不到一周之后，由于该公司拒绝按照规定获得执照，DMV强制优步停止了在旧金山进行的测试。

2018年3月，优步的一辆自动驾驶测试车在亚利桑那州坦佩发生了一起致命车祸。那次事件之后，优步对于自动驾驶测试变得谨慎起来。在那起事故中，肇事车辆只配备了一名安全员，将49岁的行人Elaine?Herzberg撞死，当时受害人正推着自行车横穿马路。

警方随后表示，事故发生时，安全员没有留意道路情况，而是正在手机上收看《好声音》（TheVoice）节目。在经过漫长的调查之后，美国国家交通安全委员会（NTSB）在一份报告中认定优步、车辆安全员、受害者以及亚利桑那州应分摊事故责任，该报告还指责联邦政府未能对自动驾驶行业进行妥善监管。虽然地方当局称，优步不存在违法行为，但该公司随后与受害人的家属达成了和解，和解金额不详。

事故发生9个月之后，优步正式重启测试工作，该公司开始在比兹堡进行封闭道路测试，匹兹堡同时也是优步先进技术集团（Advanced?Technologies?Group）的总部所在地。不久前优步发布了其第三代自动驾驶车辆，该公司计划在今年内开始对其进行测试。（来源：盖世汽车?星云）

5，纽约车展因疫情延期到8月举行

（来源：纽约车展官网）

盖世汽车据外媒报道，由于新型冠状病毒疫情的爆发，纽约车展将被推迟到今年8月份举行。在纽约车展宣布延期之前，已经有多个大型集会因疫情而被迫取消。

原定于今年4月举行的纽约车展，将被推迟到8月28日至9月6日举行，8月26日和27日两天为本次展会的媒体活动日。

美国纽约市的新型冠状病毒病例一直在增加。许多汽车制造商此前都计划利用纽约车展发布新的车型。纽约车展组织方大纽约汽车经销商协会（Greater?New?York?Automobile?Dealers?Association）的总裁Mark?Schienberg表示：“我们正采取这个非同寻常的举措（车展延期举行），从而保护与会者、参展商以及所有参与者不受冠状病毒的侵袭。”

在过往几年的展会中，纽约车展吸引了100多万观众，这对纽约市的酒店行业来说是一个巨大的利好事件。一般情况下，纽约车展能够吸引超过5000名记者进行报道。

由于冠状病毒的蔓延，全球其他一些车展活动也都纷纷被取消或者推迟，其中包括北京车展、日内瓦车展以及圣保罗车展。

还有一些汽车制造商因为担心新型冠状病毒，取消了各自定于未来几周举行的媒体活动。就在昨日，凯迪拉克宣布将取消原定于4月2日举行的Lyriq发布会，Lyriq是基于凯迪拉克母公司通用汽车新发布的电动汽车平台的首款电动SUV。（来源：盖世汽车?星云）

6，特斯拉第100万辆汽车下线

（来源：马斯克Twitter）

盖世汽车据外媒报道，特斯拉宣布，该公司第100万辆电动汽车已经下线，这也让该公司成为了第一家实现这一里程碑的制造商。

就在几年之前，还有很多人认为特斯拉无法量产电动汽车，但是该公司成功完成了三款电动汽车的产能爬升工作，这三款车型分别为Model?S、Model?X和Model3。

当前特斯拉即将交付其第四款电动汽车Model?Y。3月10日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk)发推宣布，该公司已经完成了第100万辆车的生产，并且配上了这辆车的照片：一辆Model?Y。马斯克在Twitter上写到：“恭喜特斯拉团队第100万辆汽车下线！！”

（来源：马斯克Twitter）

在长续航纯电动乘用车方面，此前还没有任何一家汽车制造商实现这个里程碑。这也表明，该公司在2020年第一季度中，其产能得到了显著的提升。

去年10月有报道称，根据KevinRooke的数据，特斯拉超越比亚迪成为了全世界最大的电动汽车制造商。截止2019年10月，特斯拉的电动汽车交付量为807,954辆，而比亚迪的交付量为787,150辆。

还有一点需要指出的是，比亚迪所交付的车辆中，还包括插电式混合动力车型（PHEV），而特斯拉所交付的都是纯电动汽车。

进入2020年后，随着上海工厂产能的提升，特斯拉的总产能也进一步提升，上海工厂是特斯拉全球范围内第二座负责生产汽车的超级工厂。

今年，特斯拉计划在上海工厂生产15万辆电动汽车。该公司弗里蒙特工厂的今年的产量预计会超过50万辆，两个工厂加在一起，特斯拉今年的总产量将达到65万辆。根据去年的统计数据，以及最新的第100万辆汽车的数据点推算，特斯拉当前的产能大约为每个月4万辆左右。（来源：盖世汽车?星云）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

俄罗斯用卢布结算出口欧洲天然气，这个举动意味着什么？

是的。中国石油天然气股份有限公司8月27日公布2020年中期业绩，受国际油价大幅下跌、国内油气需求严重萎缩双重夹击，按照国际财务报告准则，今年上半年，中国石油实现营业收入9290.45亿元（人民币，下同），同比下降22.3%；归属于母公司股东净亏损299.83亿元，较上年同期的盈利284.23亿元下降205.5%。

随着国内疫情受控后油气消费回暖，相较于一季度162.3亿元的净亏损，中国石油的二季度亏损较一季度环比收窄。

中国石油称，油价腰斩及需求萎缩对其生产经营造成了前所未有的冲击和挑战，上半年经营业绩和自由现金流大幅下降。营收下降超两成主要是受成品油、天然气销售量减少以及油气产品价格下降影响。

扩展资料

中国石油的四大业务板块均下滑

分板块看，中国石油的四大业务板块均出现经营利润大幅下滑，包括：

勘探与生产板块，受油气价格大幅下降影响，上半年该板块实现经营利润103.51亿元，但比2019年上半年的536.28亿元下降80.7%；

炼油与化工板块经营亏损105.40亿元，较上年同期的经营利润减少169.10亿元，其中炼油业务拖了后腿，经营亏损136.44亿元；

销售板块，受国内成品油市场需求下降、库存减利等因素影响，经营亏损128.92亿元，较上年同期业绩减少133.86亿元；

天然气与管道板块，由于国内天然气量价齐跌，该板块实现经营利润143.72亿元，同比下降21.5%。其中：销售进口气及LNG净亏损118.32亿元，比上年同期增亏6.31亿。

澎湃新闻—中国石油上半年净亏损299.83亿元，二季度亏损环比收窄

这意味着俄罗斯已经开始进行反击。其实我觉得俄罗斯之所以祭出这一招，真正的目的就是迫使欧洲做出妥协，大家坐在谈判上寻找一个双方都能够接受的方案。

在遭到金融限制之后，俄罗斯的石油和天然气出口确实会受到很大的影响。而一直以来，能源出口都是俄罗斯最主要的外汇来源之一，也是拉动俄罗斯经济发展的重要动力之一，假如石油和天然气出口被切断了或者大幅减少了，俄罗斯的财源将会大幅减少。

欧美其实就是希望看到这种结果，他们就希望通过金融限制给俄罗斯造成重大的打击，让俄罗斯国内商品没法正常出口，收入减少了，他们在战争上的投入压力就会变大，他们就希望通过这种方式迫使俄罗斯做出改变或者做出妥协。

不过欧美在对俄罗斯进行金融限制的时候相当狡猾，他们留了一手，他们并没有把所有俄罗斯银行完全踢出Swift的系统，有个别银行仍然可以通过SWIFT系统来结算，而能够正常结算的，主要是欧洲从俄罗斯进口的一些天然气和石油。

我觉得欧洲这种做法相当搞笑，一方面是要限制俄罗斯，另一方面对于跟自己利益息息相关的又开后门。但是对于这种留后门的做法，俄罗斯可不会惯着你，毕竟目前欧洲对俄罗斯能源的依赖度是非常高。截止2021年末，欧洲市场消费的天然气有接近40%是由俄罗斯供应的。

另外在欧洲原油进口来源当中，有接近30%也是从俄罗斯进口，在能源这个筹码上，俄罗斯明显占有更大的主动权。这时候俄罗斯干脆就接招拆招，你欧洲不是禁止俄罗斯使用Swift系统，禁止使用美元或者欧元结算吗？那好，那咱们干脆直接使用卢布进行结算，我就不认可美元或者欧元了，反正欧洲给俄罗斯结算美元或者欧元他们也用不了。

假如俄罗斯最终决定所有出口到欧洲的天然气和石油只能用卢布结算，那欧洲会陷入非常被动的局面。比如在俄罗斯宣布使用卢布结算天然气的当天，欧洲的天然气价格就暴涨了34%。毕竟目前欧洲储备的卢布可不多，如果没有足够多的卢布购买俄罗斯的天然气和石油，他们就没法从俄罗斯进口，这样对俄罗斯来说虽然会有所损失，但其实也会迫使欧洲重新回到谈判桌上来。

现在摆在欧洲面前有两条路，一条路是彻底切断从俄罗斯进口的能源，然后从中东，美国，挪威等其他国家和地区进口。但所谓远水救不了近火，假如欧洲完全切断从俄罗斯进口能源，将会促使欧洲能源出现大幅缺口，到时天然气价格，电力价，格油价还会不断飙升，到时欧洲估计会乱成一团。

想要避免这种事情的发生，那最好的解决方案就是跟俄罗斯好好坐在谈判桌上，把对俄罗斯那些限制取消掉，同时恢复俄罗斯银行使用美元或者欧元结算，解开被冻结的俄罗斯资产，这样他们就可以正常使用美元或者欧元购买俄罗斯的石油和天然气。所以俄罗斯这一招可以说是相当狠，通过使用卢布结算天然气和石油之后，直接击中欧洲的七寸。

但俄罗斯如果真的宣布使用卢布进行石油和天然气结算了，对他们来说也有很大的影响，毕竟全球各国真正大量卢布用于购买俄罗斯使天然气的并不多，如果别人不购买，俄罗斯天然气和石油没法出口，对他们国内也会产生很大的影响，收入减少了，经济也跟着下滑，这也是非常不划算的一种做法。