车用压缩天然气标准_车用压缩天然气价格调整方案怎么写

1.加气站天然气盈亏原因分析报告怎么写

2.CNG加气站全国是否有统一收费的标准

3.绵阳出租车气价是多少

气罐大小是按装天然气的容量计算的，通常60~80升。

价格在8000~10000元一套。

与车子价值关系不大，只要能改，可以装得下就可以。

个别厂家有原装天然气的车子，比相同配置的车贵1万元。

加气站天然气盈亏原因分析报告怎么写

看到一封物价局关于天然气的回复函------您好！ 2011年9月23日我局依据《国家发改委关于提高陆上天然气出厂基准价的通知》（发改电[2010]211号）和省物价局《转发国家发展改革委办公厅关于加快落实天然气价格调整方案的通知》（苏价电传[2010]19号）文件的精神，考虑我市加气站刚开始起步实际，经研究并报市分管领导同意，核定我市车用燃气销售价格 4.80元/立方米。车用天然气与90号的比价关系为0.6884：1，低于国家发改委和省物价局0.75：1的要求。由于用户要承担改装费用, 经营企业主动下浮实际执行4.50元/立方米。 我市车用燃气销售价格比周边部分加气站高是由于以下原因：1、气源不同、进价不同。外地气站使用的是西气东输气源，价格较低；而我市至今未接上“西气东输”， 我市气站供应的天然气都是从外地购的，价格相对较高；2、运输价格不同。外地气站使用的西气东输气源直接通到当地的天然气门站，仅有管输费用；而兴化我市气站供应的天然气都是通过压缩、专用天然气槽车运输至气站，运费较高。 其后的几次油价调整时，考虑到我市气站刚刚启用，用户需要适应一段时间，价格暂时未作调整。 今后我局将继续加强价格管理、完善配套措施、做好宣传解释工作。并热忱欢迎您继续关心价格工作。 兴化市物价局 物价局于2012-6-7

CNG加气站全国是否有统一收费的标准

根据工程经济学的观点利用投资效果系数对不同天然气加气站的初始投资进行折算。建设投资估算范围包括站内的储运设施，电气，仪表自控，消防给排水，建筑及总图等，加气站天然气盈亏原因分析报告根据工程经济学的观点利用投资效果系数对不同天然气加气站的初始投资进行折算。天然气加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（NGV）和大型CNG子站车提供燃料的场所。

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没有，CNG加气站，全国各个地方收费是不一样的！比如晋城的2.79元/方。到郑州就3.4元左右了！建议你半个加气卡，加多少气他就只能收你多少钱。一分钱都不能多收！

省级有关部门，各市（州）、县（市、区）发展改革委（局）： 《四川省定价目录（2021年版）》已经省同意，并报国家发展改革委审定，现印发给你们，并将有关事项通知如下，请一并贯彻执行。

一、 对未列入《四川省定价目录（2021年版）》的商品和服务价格一律放开，不得擅自增加定价项目、扩大定价范围和越权定价。

二、 授权市辖区人民比照行使县及县级市的管理权限（市统一定价的项目除外）。

三、 价格管理权限调整后现行定价部门要切实履行职责，积极推进相关工作，确保各项工作紧密衔接、有序开展。

四、 本目录自印发之日起施行，2018年4月25日印发的《四川省发展和改革委员会关于印发〈四川省定价目录〉的通知》（川发改价格〔2018〕199号）同时废止。

说明：

一、本定价目录不包含中央定价项目内容，省内凡涉及中央定价（国家发展改革委和院有关部门）的定价项目、定价内容一律按中央定价目录执行。

二、列入本目录的定价内容，包括定价项目的具体价格、收费标准、基准价及浮动幅度以及相关的定价机制、办法、规则等。对涉及民生的价格和收费，充分考虑社会承受能力，进行合理监管，保障困难群众生活。

三、法律、行政法规明确规定实行定价、指导价的项目，自动进入本目录；法律、行政法规明确规定实行市场调节价的项目，自动退出本目录。根据价格领域简政放权、放管结合、优化服务等改革进展，定期修订本目录。

四、本定价目录所称“市”指设区市、自治州，“县”指县及县级市。由县及县级市改革为区的，比照行使“县”的管理权限。授权部分市辖区人民实施本定价目录的部分定价权限，由省价格主管部门根据本定价目录另行确定。授权市、县、区人民制定在本地区执行的定价、指导价，由本级价格主管部门或明确的行业主管部门承担具体工作。

五、 尚未通过市场交易形成价格的在省内消纳的水电、气电等电量上网电价由省价格主管部门制定，中央另有规定的除外；尚未通过市场交易形成价格的销售电价暂按现行办法管理，视电力市场化改革进程适时放开由市场形成。居民、农业等优先购电电量的销售电价，由院价格主管部门制定定价原则和总体水平，省价格主管部门制定具体价格水平。高可靠性供电费、系统备用费、岸电服务费暂按现行办法管理，由省价格主管部门制定。

六、 车用压缩天然气（CNG）销售价格暂授权市人民管理，条件成熟后适时放开。城镇燃气企业供CNG加气站的配气价格授权市、县人民制定（由市、县价格主管部门负责具体工作）。

七、 成品油价格暂按现行办法管理。

八、行政事业性收费项目和标准的审批属于内部审批事项，继续按现行办法管理。

7月1日，CNG加气站车用压缩天然气销售价格上调，但出租车燃气销售价格在上调半日后最终“夭折”。 记者了解到，目前，市物价部门和交通、运管部门正在测算成本，制定调价方案。待初步方案制定后，绵阳市物价局将依法召开出租车调价听证会，广泛听取各方面意见，最后确定涨价额度。 “物价一直在涨，气价又要上涨，”对于出租车价格调整，出租车驾驶员和经营者态度基本一致，认为应该根据行情上调价格。一些驾驶员表示，目前绵阳出租车起步价是4元，行驶一公里1元，压缩天然气价格从2.70元/立方米上涨至4.0元/立方米，意味着气价成本增加将近40%，因此必须通过提高运价，才能减轻出租车的经营压力。 访中，不少出租车驾驶员表示，出租车驾驶员劳动强度大，如果要调整价格，除了考虑气价上涨因素外，还要考虑他们的工作环境。但也有人认为，现在私家车越来越多，乘坐出租车的都是一些不固定的人群，价格不能涨得太猛，不然会促使这些人改乘其他车。 “如果涨价太多，那我以后就多坐公交车！”家住御营坝的熊女士表示，他上班地点在东街附近，日常出门大多乘出租车。对于出租车提价问题，她表示，出租车驾驶员很辛苦，气价上涨以后应该提高收费，但是有些方面不能完全由消费者承担，比如道路交通堵塞，出租车跑不起来不能也算到消费者头上。 访中，不少市民认同出租车价格上涨，但表示不能以气价上涨为借口，把出租车的成本上涨全部推给消费者。要均衡这种成本上涨，包括出租车车主、经营企业和部门等都应想办法，分担普通消费者的乘车成本。还有人认为，乘出租车的大多数是中低收入消费人群，他们的工资水平并没有大幅上涨，如果出租车提价，这部分人就会选择性打的，必然导致乘坐出租车的人减少，反而会导致出租车驾驶员的收入降低。此外，出租车提价也会带来很多负面影响，、企业应慎重考虑，不能单纯地一涨了事。 昨日上午，记者再次访了市物价部门。 相关人员表示，为减少出租汽车车主负担，在出租车运价疏导到位前，绵阳市中心城市各加气站对本地出租车销售的CNG仍按原价2.70元/立方米执行。各CNG销售企业由此产生的差价部分，由价格主管部门在测算CNG供应用气价格和天然气价格专项调节金时，统筹解决。出租车运价疏导到位后，对出租汽车销售的CNG价格按4.00元/立方米执行。 该负责人表示，目前，物价部门和市交通、运管部门正在测算成本，制定调价方案。待初步方案制定后，市物价局将依法召开出租车调价听证会，广泛听取各方面意见，最后确定涨价额度，上报市审定后，对出租汽车销售的CNG价格按4.00元/立方米执行。